西安3000吨公铁两用牵引车价格表

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起动方式有以下几种。 (1)直流电力机车的变阻起动。直流电力机车在起 动时，牵引电动机的电枢回路中串有起动电阻，起动过 程中根据设计要求，逐级切除起动电阻，当起动电阻全 部切除时，起动过程结束。起动电阻是按短时发热条件设计的，不能在电枢电路内长时间使用。这种变阻起动方法，一般用于直流电力机车上。变阻起动在起动过程 中有能耗损失，不能平滑无级调节，属有级调节，已逐 渐被晶闸管直流斩波器所取代。 (2)降压起动。这种起动方式能降低牵引电动机的 端电压，限制其起动电流。因牵引电动机在起动初始转 速很小，起动电流很大，所以机车起动时需降低牵引电 动机的端电压。
要求：在车站上，相邻两线路中心线间的距离（简称线间距），一方面要保证行车安全，作业安全及便利，另一方面还要考虑通行**限货物列车和两线间装设行车设备的需要。决定线间距的因素： 机车车辆限界，建筑限界。**限货物装载限界，设置在相邻线路间有关设备的计算宽度。 在相邻线路间办理作业的性质。 直线地段线间距的确定：站内线路架设接触网的范围电力机车进入的到达线，到发线，安全线，机车走行线和电力机车需要行驶的其他线路，均应架设接触网。出发线和编发线有发车作业端100～200m有效长度范围内及其出发通路上应架设接触网。
电力机车及由电力机车牵引的列车或车组通行的线路应架设接触网。出发线，编发线在发车作业端架设接触网的范围，根据以下因素确定：保证电力机车能与出发车列顺利连，尽量缩短悬接触网的长度，接触网支柱排列整齐合理，技术经济效果好和保证调车作业安全。在有效长度范围内，接触网架设范围，单机牵引时不短于100m，双机或机牵引时应不**过200m。
由本务机车进行调车作业的中间站的牵出线和货物线均应架设接触网，当有起吊或其他设备干扰时，则可在干扰范围以外的一段线路上架设接触网。为了便于摘列车的本务机车进行调车作业，中间站的货物线和牵出线均应架设接触网。当装卸线有起吊设备，架设接触网后不能保证作业安全时，在起吊设备工作区域内不应架设接触网。本务机车进行调车时可以根据线路条件，采用附车组的方式，对不能架设接触网的线路进行取送车作业。
在配备蒸汽或内燃调车机车的车站上，牵出线和货物线可不架设接触网。有些车站的牵出线，货物线，段管线或岔线，经过技术经济比较，认为不能或不宜架设接触网时，应在该区段范围内统一考虑配备蒸汽或内燃调机和小运转机车，并在适当的车站内设置调车机车停留线和必要的机车整备设备，如给水，上煤，检查坑或给油，储油设备等。有些整备点也可以与附近机务段合并考虑。
车站的调车线，有大型起吊设备的装卸线，车辆段段管线，站修线，蒸汽或内燃机车停留及整备线，轻油油库线，易燃易爆物品线路和其他不适宜电气化的线路，不应架设接触网。有大型起吊设备的装卸线，货场，车辆段段管线和站修线，因有起重机械，架空管线和修车台等设备，与接触网有干扰，且工作人员在高处作业，对人身及设备均不安全，故不应架设接触网。
蒸汽或内燃机车停留线及其整备线上，因经常有人在机车上进行日常擦车，检查维修保养和煤车整理洒水等作业，为保证人身安全，不应架设接触网。电力机车受电弓与接触导线滑动摩擦*发生电弧，对挥发性很强的轻油，汽油，液化石油气有引燃，引爆危险，故储存这类货物的油库和仓库线路，不应架设接触网。这类线路和架设接触网的线路接轨时，在接轨处的道岔后节钢轨轨缝，应设置良好的绝缘节，以避免感应电流通向线路。
区段站，编组站和其他大站当有几种牵引种类时，应合理确定架设接触网的范围。 区段站，编组站和其他大型车站内，当有几个方向的线路引入并有几种牵引种类时，到发线往往需要方向别或线路别使用。此时，应充考虑电力机车的走行条件，为提高到发线利用率和使用的机动灵活性，确定全部或部到发线架设接触网。

多机牵引时应遵守下列规定：车重联后，相邻机车之间连接状态的检查，由相邻机车乘务员实行双确认，共同负责。车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车服从前部机车的指挥，并执行有关鸣笛及应答回示的规定。有重联装置的机车，该装置作用良好，重联运行时应接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附件8执行。
力机车重联运行中，前部机车应按规定鸣示降，升弓信号，后部机车按前部机车的指示，立即降下或升起受电弓。部，尾部有补机的列车，其具体操纵及联系办法由铁路局规定。*四十条  组合列车前部，中部机车装有同步操纵装置并保持通信设备良好，其具体操纵及联系办法由铁路局规定。
*四十四条  附（重联）机车连妥当后，附（重联）司机按规定操作制动机，弹停装置，电气设备等，操作完毕，具备附（重联）运行条件后，通知本务机车司机。附（重联）机车需与本务机车或前位机车摘开时，恢复机车牵引条件后(闭合蓄电池开关，开启LKJ，升弓或启机，空压机工作，总风缸压力达到定压，机车处于制动状态)，方可通知前位机车进行摘作业。
无动力回送机车按规定开放无火回送装置，操作有关阀门。旅客列车操纵*四十五条  牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳，停车准确。 车时，全列起动后再加速。站停车时，应采取保压停车，按机车停车位置标一次稳，准停妥。 *四十条  列车运行中施行常用制动时，应遵守以下规定。
车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右，电力机车的牵引电流控制在200A以下。停车制动，自阀减压时，列车产生制动作用并稳定降速（时间原则上应控制在5s以上）后，再解除机车牵引力。情况由铁路局规定。 阀减压前，应单缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态。 动时，追加减压量累计不应**过初次减压量。
*四十七条  列车运行中应根据线路纵断面及限速要求，尽可能不中断机车牵引力。在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行。*四十八条  列车在长大下坡道运行中，应采用空气，动力制动配合使用的操纵方法，做到： 车进入下坡道时，投用动力制动，待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。
动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度。无动力制动或动力制动故障时的空气制动操纵办法，由铁路局制定。 解列车制动时，应在缓解空气制动后，再逐步解除动力制动。各种坡道上的操纵。
*四十九条  在较平坦的线路上，列车起动后应强迫加速，达到运行时所需速度时，适当调整机车牵引力，使列车以均衡速度运行。*五十条  在起伏坡道上，应充利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡**。*五十一条  在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法。进入坡道前应提早机车牵引力，储备动能，进入坡道后应进行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得**过持续电流。

电机空心轴驱动装置 示意图 牵引电动机固装在转向架构架上，而牵引齿轮箱是轴悬的。牵引电动机的电枢轴是空心的，传递扭矩的丑轴从空心电枢轴中穿过。牵引电动机空心电枢轴的输出**矩，经齿形联结器，扭轴，弹性联轴器，小齿轮，大齿轮驱动轮对转动。扭杆端的齿形联结器和扭轴与空心电枢轴之间的间隙，允许扭杆倾斜，以适应牵引电动机与轮对之间各个方向的相对位移。
优缺点：电机空心轴驱动装置布置紧凑，尺寸小，重量轻，其缺点是簧下质量较大，牵引电动机长度缩短，对提高功率不利。另外，整个传动系统的扭转刚度较小，如果各弹性元件的刚度选择及匹配不恰当，会使轮轨间的黏滑振动，*诱发空转，影响机车黏着牵引力的正常发挥。
而空心轴套紧固在牵引电动机的机体上。在空心轴套内又贯穿一根空心轴，包在车轴外面，此空心轴是转动的，用来传递牵引电动机的扭矩。空心轴是一端通过连接盘，弹性元件与大齿轮相一端通过连接盘，弹性元件与大齿轮相连。另一端通过连接盘，弹性元件与轮心相连。牵引电动机扭拒由小齿轮，大齿轮，经弹性元件，空心轴，传至空心轴另一端的弹性元件，传递给车轮，再经车轴传至另一侧的车轮。轮对空心轴驱动装置 示意图大齿轮用滚动轴承支承在空心轴套上这种驱动装置称为轮对空心轴两级弹性驱动装置。
优缺点：空心轴两端的弹性元件为弹性连杆机构，别与大齿轮及轮心相连，用来传递扭矩，并且有良好的运动学性能。轮对空心轴两级弹性驱动装置的优点是：簧下质量轻，轮对与牵引电动机之间得到两级弹性隔离，因此有较好的动力学性能，弹性连杆机构的径向刚度很大，与车轴保持同心，不产生离心力而形成附加载荷和应力。其缺点是结构比较复杂。 架悬式悬方式补充。
故称这种悬为全悬。这种悬方式因簧下质量较小，有利于机车高速运行。同时因线路不平顺和冲击所引起的轮对垂向和横向加速度，不会传到牵引电动机和牵引齿轮副，使电机和齿轮副的工作条件大为改善。例如当车轮的垂向加速度为10g时，牵引电动机的垂向加速度只有0.5g，牵引电动机及牵引齿轮副的工作条件大为改善，故障率减少，工作寿命延长。机车速度愈高，上述优点愈明显。通常认为。牵引电动机架悬式广泛应用于速度较高的机车和动车上。其主要特点是将牵引电动机固装在转向架构架上。因牵引电动机全部质量属于簧上部机车大运用速度**过120km/h就应采用牵引电动机架悬式。

电力系统对牵引变电所的供电方式电力系统向牵引变电所供电的方式可为单电源供电，双电源供电和混合供电。当同一电气化区段有不同那个的电力系统功能供电时，在牵引网的界处，应设置相电段而不应并联。牵引变电所设置两台变压器，它要求双电源供电。
对主接线的影响较大。在满足可靠性的情况下，应尽量采用简单的接线形式，一般一双T接线为主。双T接线虽然要求双回路进线，但可根据电气化铁路的重要程度和运量大小而采用手动投入或自动投入备用回路。当变电所的双回路进线中，主回路发生故障时，备用回路应投入。当采用手动投入时，将有一段停电时间（几数钟到几十钟），但可使主接线简化，考虑到110kV线路故障率较低，而且220 kV及更高系统逐步形成之情况下。牵引变电所牵引变电所高压进线的主接线方案牵引变电所主接线的要求牵引变压器的接线方式不同这种接线方式得到了普遍应用。
对于重要电气化区段，可采用自动投入或双回路主供。接触网的故障率较高，要求27.5 kV 侧馈线断路器能承受较高的跳闸次数或有足够的备用。单母线段接线 单母线段接线当牵引变电所除了110kV两回电源引入线外，还有别的引出线的时候，通常采用此种方式。
正常运行时，段断路器闭合，两母线并列运行，电源回路和同一负荷的馈线应错连接在不同的段母线上，段断路器既能通过穿越功率，又可在必要的时候将母线成两段，这样，当母线检修时，停电范围可缩小一半，母线故障时，段断路器自动跳闸，将故障段母线断开，非故障段母线及其线路仍照常工作，仅使故障段母线连接的线路停电。
单母线段的接线，广泛用于城市电牵引变电所和110Kv电源进线回路较少的电牵引供电系统。单母线带旁路母线接线单母线段的接线虽然有上述优点，但是，还是存在断路器检修或故障时将使有关回路停电的缺陷，为此，增设一组旁路母线，组成带旁路母线的单母线接线即可解决这一矛盾。
桥型接线当110Kv侧有两回进线且需要穿越功率时，采用桥型接线。内桥接线内桥接线中带有隔离开关构成的外跨条，作为检修桥断路器时旁路用。该接线的特点是线路中有一回故障，不影响供电。但变压器故障时，造成线路中断。考虑到变压器故障率比。
进线故障少，因此这种接线可加强牵引负荷供电的可靠性而对电力系统不会带来多大影响，目前采用较多。由于解裂变压器也会造成线路中断，所以如需经常操作主变压器的场合，不宜采用内桥接线。外桥接线该接线的特点是变压器故障不影响线路，变压器的投入和切除方便，线路穿越功率只经过桥断路器，但线路故障时影响一台变压器的供电，这种接线往往用于电力系统中比较重要的系统联络线上。
电力牵引供电系统是向电力机车供给牵引用电能的系统。主要由牵引变电所和接触网组成。牵引变电所将电力系统通过高压输电线送来的电能加以降压和变流后输送给接触网，以供给沿线路行驶的电力机车。有些电气化铁路有时由发电厂供电。