中山人行道砖厂家 量大从优

金湾区华隆达水泥砖厂

“人行道平整了，也铺上砖块，下雨天将不再泥泞，真是给我们带来了实实在在的好处啊。”昨日上午，在胜利路与东园路交叉的商铺前，记者听到周围的居民发出的阵阵赞叹声。
据了解，由于城市改造扩建，胜利路与东园路交叉的人行道没有硬化，路面坑坑洼洼，每逢阴雨天，凹凸不平的路面变得泥泞难行，既不方便市民出行又有损市容。为改善城市环境，切实提升城市形象，连日来，**维护管理处组织人员，对该路段的坑坑洼洼人行道进行了平整，并铺上彩砖。
记者在现场看到，工人已铺砌好一部分路面，路面的彩砖以红色和彩砖为主，让人眼**亮。由于新铺砌的人行道平坦整洁，周围的居民都感到高兴，说人行道扮靓了既方便市民行走，又美化了市容市貌，这真是一项惠民工程。
**维护管理处一工作人员对记者说：“人行道铺上了彩砖后，还得靠市民自觉爱护，摩托车不要开上人行道。因为人行道上铺设的彩砖，难以承受机动车辆碾压。”

人行道大都用马来西亚进口的红色广场砖铺设。这种砖跟中国传统的红砖相似，但较为厚重、平滑，密度大些，耐磨些。赭红色的路面给人宁静、素雅的感觉。铺设人行道广场砖，除了地下管道的井口以外，完全*用水泥：泥土上铺上20-30公分厚的细沙，夯实，整平，直接在上面拼接地砖。再在铺好砖的路面上撒上细沙，用扫帚扫刷，使沙粒填入砖缝，人行道就算铺好了。平时清洁工用加压水枪喷射清洗人行道，由于用水少，水就被路面的缝隙吸收掉了。地下泥土的沉降有可能不规则，人行道被行人踩踏之后，路面有可能并不是一个平面，而是会稍有起伏。但是对行人来说，因为地面的沉降是缓慢而自然的，不会有突兀的边、角，所以行走其上感觉平整、舒适。
内地铺设人行道基本上都要用水泥，不是直接用水泥铺，就是用水泥砌砖。用水泥铺砌的人行道的缺点是：地下泥土的不规则沉降或路旁树木根系发达挤涨，会造成路面拱起，甚至开裂。当然，铺设的手工不好，更会使路面走起来硌脚、费鞋。
我没有资料比较两种铺法的造价，但中国香港的人行道在修路时撬起来的砖块可以重新再用。而水泥铺砌的人行道，修路时即使不是全部毁掉，大部分材料也难以回收再用了。材料浪费可惜，清倒这些建筑垃圾，也不符合环保概念。
可能很少人会留意，铺设人行道是否用水泥，大的区别在于“接不接地气”。其实这就是人与大自然如何更和谐相处的问题。不用水泥的铺法，给人行道留下了气孔，使大地得以呼吸。雨水从这里渗入，水汽从这里蒸发，往复不息。人行道在城市就像巨大的网络，让它成为这个“石屎森林”（“石屎”：混凝土，广东话）。均匀分散的气孔，无疑是城市绿化功能的补充，对城区湿度调节有积极的作用。
说到这，不能不说说许多城市的当政者或是规划者钟情的城市中心广场。几乎县以上的城市中心，都会有一个用水泥铺就的大型广场。城市有那么多大型活动需要这些广场吗？这些广场就是巨大的水泥壳子，它们把大地密封禁锢起来得不到呼吸，使得地下的泥土板结，地上的空气干涸。烈日下，炙热的广场人们避之犹恐不及；晚上，水泥地面仍然是一个巨大的热源。
城市工程，并不非得高科技，更重要的是设计的理念。工程论证时考虑到环保的因素，以中国人的聪明才智，一定可以创造出很多与大自然和谐相处、良性循环的新颖而实用的技术。

成踏步和斜坡形，搭槎处应注意压（夯）实。施工应按先深后浅的顺序进行。分段施工时，接槎处应做成斜坡，每层接岔处的水平距离错开0.5～1.0m，并应充分压（夯）实。  铺筑的砂石应级配均匀。如发现砂窝或石子成堆现象，应将该处砂子或石子挖出，分别填入级配好的砂石。  铺筑级配砂石在夯实碾压前，应根据其干湿程度和气候条件，适当地洒水以保持砂石的佳含水量，一般为8%～l2%。  夯实或碾压的遍数，由现场试验确定。用水夯或蛙式打夯机时，应保持落距为400～500mm，要一夯压半夯，行行相接，全面夯实，一般不少于3遍。采用压路机往复碾压，一般碾压不少于4遍，其轮距搭接不小于50cm。边缘和转角处应用人工或蛙式打夯机补夯密实。
找平和验收  施工时应分层找平，夯压密实，并应设置纯砂检查点，用200cm3的环刀取样；测定干砂的质量密度。下层密实度合格后，方可进行上层施工。用贯入法测  定质量时，用贯入仪、钢筋或等以贯入度进行检查，小于试验所确定的贯入度为合格。后一层压（夯）  完成后，表面拉线找平，要符合设计规定的标高。
成品保护  回填砂石垫层时，应注意保护好现场轴线桩、标准高程桩和测量控制桩，防止碰撞位移，并应经常复测。  施工中必须保证边坡稳定，防止边坡坍塌。完工后如无技术措施，

人行道原土基层质量要求：
1、将原土开挖到设计值后整平碾压，碾压必须用振动压路机碾压。
2、遇到管沟和翻浆时必须要开挖处理。
成型后的人行道土基应边线顺直，表面平整，无积水现象。