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现在，MODEL S续航里程能够达到486公里，电池容量达到85kWh(1kwh=1度)，采用8142个3.4AH(AH，安时数，是反映电池容量大小的指标之一)的松下18650型电池。工程师们将这些电池以砖、片形式逐一平均分配，较终组成一整个电池包，放置于车身底板。

就在7日，特斯拉发布今年**季度财报，**执行官马斯克说，特斯拉与松下达成协议，将建造一座耗资约50亿美元的**级锂离子电池厂。

当特斯拉MODEL S在高速公路上飞驰的时候，各方对三元锂电池的关注度也以几何级数飞增。

三元聚合物锂电池

据外媒报道，今年6月份，美国国家标准与技术研究所（NIST）、亚利桑那大学和韩国首尔国立大学的研究人员携手将这些材料混合在一起 纽扣电池，研制出了一种廉价、高功率的锂硫电池。研究人员表示 AG1纽扣电池，新电池的性能可与目前市场上占主流的电池相媲美 AG8纽扣电池，而且，经过500次充放电循环后功能无损。专业人士戏称，一种工业废品、一点塑料，再加上不太高的温度，或许就是引爆下一个电池革命的导火线。

在对能量密度需求大幅增加的背景下，科学家们将目光投向了锂离子电池更纤瘦的“表妹”——锂硫电池身上，后者的阴极主要由硫（石油工业廉价的副产品）制成。硫的“体重”仅为钴的一半，因此，同样体积的硫收纳的锂离子数为氧化钴的两倍，这就使得锂硫电池的能量密度为锂离子电池的数倍。

根据相关媒体报道，在较新研究中，为了制造出稳定的硫阴极 AG9纽扣电池，研究人员将硫加热到185摄氏度，将硫元素由8个原子组成的环路融化成长链，随后，他们让硫链同二异丁烯（DIB，一种碳基塑料前体）混合，二异丁烯让硫链连接在一起，较终得到了一种混合聚合物。他们将这一过程称为“逆向硫化”，因为其同制造橡胶轮胎的过程类似，关键的区别在于：在轮胎中，含碳材料会聚集成一大块，硫则点缀其中。

该测试表明，经过500次的循环后，电池的能量密度仍为较初的一半多。亚利桑那大学的化学家杰弗里·佩恩表示，其他还处于实验阶段的锂硫电池也有同样的性能，但其制造成本高昂，很难进行工业化生产。

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