供应电动自行车用法拉电容器

铅酸电池不具备的高功率、大电流放电、循环次数、低温特性等性能，但在**级电容上得以集中体现，而**级电容器所欠缺的高能量密度和低价格，是铅酸电池所拥有。当两者通过合适的充放电控制电路结合后，并联使用在电动自行车上时，两者综合优势将得以很好的发挥。通过搭配合适的充放电控制电路，**级电容与铅酸电池并联使用，通过长期实际测试有如下效果：1、延长电池的使用寿命，可以延长至三倍以上        一般铅酸电池在电动车上只能拥有250次循环寿命，电动车充满电后只可骑行40公里左右，往往只够一天的使用。根据对电动车用户的实际调研，铅酸电池一般只能有效使用1年左右，一年后铅酸电池的性能就会急剧下降，行驶里程和充放电特性会明显衰减，需更进行更换。而实验室中铅酸电池在5～7A的测试电流放电状况下，充放电循环次数可以轻松实现500次，实验室情况与实际应用差距较大，主要原因在于在实际使用过程中，启动、加速和爬坡等环节中铅酸电池需大电流放电，为电动车平稳骑行时电流的三倍左右。而大电流放电对铅酸电池充放电性能将产生不可逆转的损坏，大大影响铅酸电池使用寿命。当**级电容与蓄电池配合使用时，在启动、加速和爬坡等环节中出现的大电流，由**级电容和蓄电池共同承担且以**级电容为主，例如当启动电流为20A时，**级电容端可释放12～15A电流，而电池端只需输出5～8A的电流，这样的电流只相当于电动车平稳骑行时的电流，避免了释放20A大电流对蓄电池造成的损伤，使得铅酸电池一直按平均功率释放5～8A电流，从而延长电池的使用寿命。目前经过实际测试，当铅酸电池与**级电容配合使用时，铅酸电池的寿命可达3年以上，使用寿命提高3倍。2、行驶里程会提高80%以上        由于电动车在启动、加速、爬坡过程中需要较大的电流，为平稳骑行时的电流三倍左右，且铅酸电池自身内阻较大，在此环节中能量损耗将是平稳骑行时的10倍以上，能量使用率**低，尤其是在城市里骑行，有着频繁的刹车、加速的环节，将直接影响电动车行驶里程。当与**级电容并联使用时，铅酸电池在启动、加速、爬坡过程中只需平稳骑行电流释放电能，能量转换率高，同时**级电容内阻较低，能量转换率率可达98%，因此会从整体上提供铅酸电池放电的能量转换效率，拓展电动车行使里程。同时当铅酸电池大电流放电时，电池两端电压将急剧下降，尤其当铅酸电池电压接近截止电压区间，将很容易低于控制器的阈值电压.