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它主要应用领域有: 大型电动车辆:公交车、电动汽车、景点游览车及混合动力车等; 轻型电动车:电动自行车、高尔夫球车、小型平板电瓶车、铲车、清洁车、电动轮椅等; 电动工具:电钻、电锯、割草机等; 遥控汽车、船、飞机等玩具; 太阳能及风力发电的储能设备;
UPS 及应急灯、警示灯及矿灯(安全性好); 替代照相机中 3V 的一次性锂电池及 9V 的镍镉或镍氢可充电电池(尺寸完全相同); 小型医学仪器设备及便携式仪器等。 这里举一个用磷酸铁锂动力电池替代铅酸电池的应用实例。
主要性能 LiFePO4 电池的标称电压是 3.2V、终止充电电压是 3.6V、终止放电压是 2.0V。由于各个生产 厂家采用的正、负极材料、电解质材料的质量及工艺不同,其性能上会有些差异。例如同一 种型号(同一种封装的标准电池),其电池的容量有较大差别(10%~20%)。 这里要说明的是, 不同工厂生产的磷酸铁锂动力电池在各项性能参数上会有一些差别;另外, 有一些电池性能未列入,如电池内阻、自放电率、充放电温度等。
因为比亚迪虽然是电池起家,但在很多年前其本质就已经变成车企了,企业战略核心也变成整车制造,由于闭环体系(优劣点暂不赘述),其动力电池业务也不能草率类比其他电池企业。用个不太恰当的比喻:身体素质固然重要,但我都买车了,还需要跟你比谁跑步快么?
如今,比亚迪动力电池业务拆分并将独立上市,算是再次回到锂电届,但老实说,这种回归带点“重出江湖,太阳能电站批发,物是人非”的无奈,至少比亚迪较擅长的磷酸铁锂已经不是市场主流的产品了,其自身电池技术也不再冠绝国内。笔者个人认为,比亚迪要站在电池的角度去复兴,还应该把重心放在新型电池的研发和产业化上。