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全铝汽车发动机与铸铁发动机的区别！

全铝汽车发动机与铸铁发动机的区别！

目前，汽车发动机主要有铸铁发动机与全铝发动机两种。那么这两种材料发动机，阳原汽车发动机，哪一种好用呢？两种发动机的区别在哪里？

其实，如今几乎全部的发动机缸盖材料的全铝，汽车发动机厂，因为铝制的缸盖具有的散热性能是好的。而铸铁发动机的缸盖其实也是铝合金的，只不过缸体是铸铁的。

相对于全铝发动机，汽车发动机哪家好，铸铁发动机的缸体热负荷能力更强，更加有利于提升发动机的功率。如1.5L排量的铸铁发动机，在涡轮增压的作用下，其实是可以达到2.0L排量的动力要求；而全铝发动机，那就达不到这样的要求了。目前，仅有少数的车才会使用汽车发动机。

另外，全铝发动机在工作时容易与水产生化学作用，其耐腐蚀性远远比不上铸铁缸体，而铝缸体的强度也远远低于铸铁缸体。因此，基本上所有的涡轮增压发动机都是铸铁缸体。值得一提的是，铸铁缸体还具有铝体发动机所不具备的改装强度。

相比之下，全铝汽车发动机的优势就在于：同等排量下，全铝发动机的重量要比铸铁发动机的质量轻20kg左右。还有具有全铝发动机的散热效果也远远好于铸铁发动机，可以提升发动机的工作效率，且有利于延长发动机的使用寿命。

目前，几乎所有的汽车发动机活塞都是采用铝合金，要是气缸壁材料也都是全铝的，那铝与铝之间的摩擦系数要大很多，从而会影响发动机的性能。这就是为什么全铝发动机的缸体内为什么总嵌有铸铁缸套的原因。

如何判断汽车发动机真假机油?

如何判断汽车发动机真假机油?

目前市场上的机油种类繁多，购买渠道也是多种多样，所以很多商家为了赚钱，经常会以次充好，拿低级别的矿物质机油充当半合成机油或全合成机油卖给消费者。关于如何分辨机油真假，各种经验之谈有很多，但是如今造假手段很高，对于大多数没有相关经验的消费者来说，通过正规渠道购买是较有**的，比如京东商城或一些有认证的店铺。

同时一些品牌汽车发动机机油上会有条形码或防伪标标识等，通过拨打防伪标识上的电话或发短信，也可以辅助我们验证机油的真假。当然，从包装、外观，气味，密封等等，真假汽车发动机机油有时也会有差别，但是非专业人士恐怕也很难掌握，因此保险的办法还是在正规的销售商处购买。

汽车发动机冷却系统的故障诊断与排除

一、冷却系统温度过高故障原因

汽车在运行中冷却系统温度过高会出现水温表指针指向红线，水温警示灯闪亮，甚至沸腾（俗称“开锅”）；发动机在加速时伴随有明显的金属敲击声，同时有动力不足、水温警示灯闪烁、难以熄火等现象。

造成冷却系统温度过高的原因主要有：水温表损坏；冷却系统水道中有水垢或其他杂物堵塞；水泵损坏；节温器失灵；风扇皮带打滑或断裂；风扇电机或风扇离合器损坏；百叶窗关闭或开度不足；散热器损坏或堵塞；气缸垫冲坏或缸体或缸盖出现裂纹，高温气体进入冷却系统；点火时间过迟或配气相位不对；发动机燃烧室积炭过多；空调冷凝器的冷却风扇不转，低档跑高速等导致汽车发动机长时间大负荷工作；冷却液严重不足；温控开关高速挡或全部失灵；机油油量不足或黏度太大；混合气太浓或过稀等。

对冷却系统温度过高的故障应按照由外到内、由简单到复杂逐步查找。

（1）先检查百叶窗是否打开或开度不足。着开度足够，再检查风扇的转动情况及风扇皮带

是否打滑。如风扇不转或转速太低，可调整风扇皮带松紧度，或检查风扇离合器，或检查风扇电机及温控开关的好坏，若损坏，则应更换新件；

（2）若风扇转动正常，再用手分别感觉散热器和发动机的温度。若散热器温度低，而发动机温度高。说明冷却液循环不良。应检查散热器出水胶管是否被吸瘪．或胶管内壁有脱层堵塞，背胶管被吸瘪，应更换新管；

（3）如散热器出水良好，再拆松散热器进水管，起动发动机试验，冷却液应有力排出。否则说明水泵或节温器有故障。应进一步拆下节温器试验，著散热器的进水管仍不排水，则说明水泵有故障；若拆下节温器后，散热器的进水管变得排水有力了，则故障就在节温器，应换新件；

（4）检查散热器各部温度是否均匀。如果冷热不均，说明散热器内部芯管有诸塞或散热片倾倒过多；

（5）检查汽车发动机各部温度是否均匀。如发动机的后端温度**前端，则说明分水管已损坏或堵塞，应换新件；

（6）若以上检查正常，汽车发动机多少钱，在水温过高的同时，汽车发动机动力明显下降，并从水箱的加水口处涌出高温气体或从排气管处排出水蒸气，则应检查气缸势是否烧坏。

二、冷却系统温度过低故障原因

造成冷却系统温度过低的原因主要有：水温表及线路故障；水温传感器损坏；节温器阀门常开；百叶窗不能关闭温控开关、风扇电机线路故障导致风扇常开或装有硅油离合器风扇的车辆硅油离合器故障。

对冷却系统温度过低的故障可按照以下步骤查找：

（1）在环境温度较低时，应检查百叶窗是否关闭自如或未装保温罩；

（2）冷车启动后打开水箱盖，使发动机加速，观察水流速度及流量。若水流速度很快、流量大，说明节温器常开或未装节温器，应更换或加装节温器；

（3）若水温表指示温度偏低，而用手触试散热器时感觉很烫，用温度计测量水温却正常，说明水温传感器或水温表有故障；

（4）冷车启动汽车发动机，此时电动风扇不应运转（装用电动风扇的车辆）。若此时电动风扇运转，说明温控开关失灵，应予以更换；

（5）冷车启动发动机，硅油离合器风扇应低俗运转（装用硅油离合器的发动机）。若硅油离合器风扇在冷车时高速旋转，说明硅油离合器有故障，应予以更换。

三、冷却系统消耗异常

冷却液消耗过快，需经常补充。造成冷却液消耗过快的原因主要有：水管破裂或接头密封不良；水泵水封磨损过甚或损坏而漏水；气缸垫渗漏；气缸体或气缸盖有裂纹；散热器损坏泄露；散热器盖进、排气阀失灵使冷却液泄露；膨胀水箱盖泄露等。

对冷却系统温度过低的故障可按照以下步骤查找：

（1）直观检查机体、水泵、散热器及各水管连接处有无冷却液渗出，必要时可对冷却系统进行加压检查；或用荧光检漏仪检测，若有渗漏，应进行维修；

（2）拔出机油尺，观察是否有冷却液泄露到机油中。若有，应对汽车发动机进行检修；

（3）如果发动机行使无力，且排气管排白烟，则应检查发动机气缸垫是否已被冲坏。若有，应检修发动机。

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