深圳到濮阳零担货物

取消和变更

一、零担运输概念和特点

我国《道路零担货物运输管理办法》指出，零担货物是指一次托运、计费重量不足3t的货物。组织人员和运输工具将零担货物由出发点向目的地运输的活动就是零担运输。与整车运输相比，零担货物是指运量零星、批数较多、到站分散、品种繁多、性质复杂、包装条件不一、作业复杂的货物，零担运输是指当一批货物的重量或容积不满一辆货车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运的运输形式。零担运输主要依托零担货运站，后者是经营零担货物运输的服务单位和零担货物的集散场所，担负着组织零担运输生产、为货主服务、班线管理及信息传输等方面的任务。

零担运输具有以下特点：一票托运量小，托运批次多，托运时间和到站分散，一辆货车所装货物往往由多个托运人的货物汇集而成并由几个收货人接货。此外，零担运输的托运人对于运输服务的时效性和便捷性要求高。

卡车航班

零担货运通常是指一种公路货运方式，从国际成熟市场的经验来看，公路货运按单件货物的重量主要分为快递和零担，而重量/体积继续增加就到达了整车范畴。与快递业务相比，零担业务在运作和经营上与之存在一些关键区别：**，二者的客户界面以及客户分布密度不同，因此营销所需要的客户接触点和接触方式有所不同，快递更多通过呼叫中心、网站和一般业务员，而零担则可能通过客户代表上门营销;*二，两者的前台接送货设备不同，从而接货技能和设备要求也不同;*，网络形态不同，这一差异导致两者需要采用不同的运输流程。

二、零担运输分类

零担货运可以分为铁路零担货运和公路零担货运。其中公路零担货运是主要的运输形式。公路零担货运是指：托运人一次托运的货物不足3吨(不含3吨)的零担货物。按件托运的零担货物，单价体积一般不小于0.01立方米(单件重量**过10千克的除外)，不大于1.5立方米;单件重量不**过200千克;货物长度、宽度、高度分别不**过3.5米、1.5米和1.3米。公路零担物流的流程基本上是：营业网点收货——中心库区集中、分拣—专线方向配货装车—专线运输—到达各中转站(网络点)—进一步分拣—保管货物或二次运输—客户取货或上门送货。

零担卡车

零担货运使用的主要工具被称为零担车。零担车可以进一步被分为整装零担车(简称整零车)和沿途零担车。整装零担车可以进一步分为直达整装零担车和中转整装零担车，前者是指从发站可直接运至到站，*经过中转站进行货物中转作业的零担车。全车所装的货物到达一个到站的，叫一站直达整零车，全车的装的货物到达两个到站的，叫两站直达整零车;后者是指装运同一去向，不同到站的货物，送至规定的中转站进行货物中转作业的零担车，中转整零车也分一站中转整零车和两站中转整零车。沿途零担车是在*区段内运行，装运该区段内各站发到的零担货物，沿零车的发到站一般都是中转站或辅助中转站。

按照模式划分，零担货运包括：零担专线、卡车航班以及零担联运。零担专线是指一般的中小物流企业由于物流有限，从而把主要集中在某条或几条业务专线上的运输模式。这类公司主要集中在物流市场附近，靠近大型停车场，以家族式管理为主，经营“点对点”或“点对面”专线运输服务;卡车航班，即公路快运，是航空代理衍生出的一种零担货运模式，是指航空公司在货物始发地与中转航站、或中转航站与较终目的地之间固定开辟地面运输路线，与地面运输承运

前面我们概述了中小型物流企业在零担货运中存在着不少优点，但缺点也是存在的。

1、零担货运实用性管理人才较度匮乏

中小型零担货运企业实用性管理人才的缺乏，主要有两个方面因素导致的：一是中小型零担货运企业行业从业人员本身文化素质不高，不仅*操作人员的文化素质偏低，而且各级管理人员文化素质不高也是不争的事实。就中小型零担货运企业内部来说，一般多是以家族式管理为主。二是规模较小，实力较弱，缺乏吸引高素质人才的能力，同时零担货运行业属于劳动密集型行业，且劳动强度相对较大，本身对高素质人才吸引力不强。更糟糕的是由于社会本身对零担货运行业重视不够，各相关的物流研究机构和大专院校物流专业缺乏对零担货运的深入研究，导致社会也缺乏这方面的潜在人才。这样也就

什么是零担货物运输?百度百科是这样解释的：“零-指的是零散的，担-古代指的是扁担，在这里指的是车，零担就是不够一扁担，即不够一车的意思。当一批货物的重量或容积不满一辆货车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运时，叫零担货物运输”。

零担运输一般都有以下几个运作步骤：

1、揽货

车队的货源主要有三类：

一类是直接客户，也就是真正的发货货主，不过这类货主通常只是小规模的企业主(比如小作坊)或者个人，因为平时发货量小，三方物流看不上，整车车队不愿接，较主要一点是这些客户比较看重价格是否合适?货站基本上算是传统物流领域里较底层的操作者了，几乎不存在中间商赚差价，所以价格相对比较公道;

一类是三方物流公司(3PL)或者整车车队转过来的，通常是规模比较大的客户(发运量也大)，他们会把业务外包给三方物流公司，能够凑成整车的，3PL或者其下属整车车队直接运输，对于凑不成整车，但使用整车发运的话，运输肯定费用偏高，所以，他们就会把这部分不够整车的货物交给货站来运输;

一类是物流园内的其他**“卖”过来的货物，当然不是真正意义上的卖了，一般情况下是，货站在收货时收到了一些非自营线路的货物(例如，该货站是主营至线路，捎带脚收到了发的货物)，那么他们通常会挣个差价，然后转手委托给**的其他专线货站来负责运输。

提货的方式，通常有两类：

一类是货站安排车辆去客户仓库提货，一类是货主或者其他车队送货上门。货站自提时，如果运量较小，通常货站会找货主收取一定金额的提货费用，100-200元不等，金额的多少主要看距离。**过一定的吨位或者方数时，货站通常会免提货费，实际上，这部分费用并没有真正减少，而是被分摊到了干线运输的价格中。

2、拼载

货物送到货站后，通常会先安排卸车，将同一个客户的产品归集在一起，同时，按照同一个发货方向，将不同客户的货物归集在一起。

把握好这个大前提后，接下来要做的就是如何有效地利用车辆的装载空间了。这个学问较大，为什么呢?因为不同客户的货物的重量、体积、包装都各不相同，在装车时，既要考虑车辆载重(即较大载货重量)、又要考虑车辆容积(即较大的装车方数)。那些装车技术高的人，通常能够在保证货物质量和数量完好的前提下，提高车辆在容积和载重方面的装载量。要知道，多装的货物，多出来的可都是利润啊!

除此之外，再简单分享几个小的装车原则：

1)重不压轻，大不压小。重货通常放在下面，上面放轻货，包装强度差的货物要放在包装强度好的货物上面;

2)关注车辆的重心位置，货物的摆放要考虑车辆的整体平衡，以免因为重心不稳在运输途中发生翻车事故;

3)关注货物的特殊要求，比如较大叠放高度不能**过几层，是否易碎等，如果有，要按照要求做，不然，一旦发生货损，只能照价赔偿;

4)关注车辆的长和宽，货物在装车时尽量做到不**宽，不**长，当然也要不**高。厢式货车因为车厢内部四壁有限制，所以很容易能找到参考位置，**宽、**高、**长这些问题几乎不存在;但平板车的话就不好说了，尤其是高度，没有参考点，大家了解一个大原则即可，公路上如果有桥梁，矮的有4米，高的有5米，所以，保守起见，尽量是不要让车厢货物的**部跟地面的高度大于