打孔Z型钢返利优惠 檩条

Z型钢镀锌层通过钝化处理，可减少潮温贮运条件下产生折锈蚀(白锈) 。但这种化学处理的防腐蚀性能是有限的，而且，妨碍大多数涂料的附着性。这种处理一般不用在锌铁合金镀层，除光整表面外，作为常规，生产厂对其他类型的镀锌层均进行钝化处理。
6.2 Z型钢涂油
涂油可减少潮湿贮运条件下的钢板锈蚀，经钝化处理后的钢板及钢带再涂油将进一步减少潮湿存贮条件下的锈蚀。 油层应能够用不损伤锌层的脱脂剂去除。
6.3 Z型钢漆封
通过涂敷一层较薄的透明**涂层膜，可提供一种附加的防腐蚀作用，特别是耐指纹特性。在成型时可改善润滑性，并作为后续涂层的粘附底层。
6.4 Z型钢磷化
通过磷化处理，使各种镀层种类的镀锌钢板，除正常清洗外，不需进一步处理即可涂层。这种处理可改善涂层的附着性能和防腐性能，减少贮运过程中被腐蚀的危险。磷化后与适合的润滑剂配用，可改善成型性能。
6.5 Z型钢不处理
只有在订货者提出不处理的要求并对此负责的情况下，按本标准供货的钢板及钢带才可以不进行钝化或涂油或漆封或磷化等表面处理。
(1)Z型钢正常锌花镀层 spangle coating
锌层在正常凝固过程中，锌晶粒自由长大成形的具有明显锌花形貌的镀层。
(2)小锌花镀层 minimized spangle coating
锌层在凝固过程中，锌晶粒被人为限制，形成尽可能细小的锌花镀层。
(3)Z型钢无锌花镀层 spangle-free
通过调整镀液化学成分所得到的，不具有目视可见的锌花形貌，表面均匀一致的镀层。
(4)Z型钢锌铁合金镀层 zinc-iron alloy coating
对通过镀锌槽液后的钢带进行热处理， 使整个镀层生成锌与铁的合金层， 这种镀层外观呈暗灰色，没有金属光泽，在剧烈成型过程中易于粉化，适用于除一般的清洗外，不用进一步处理即可直接涂漆的镀层。
(5)Z型钢差厚镀层 differential coating
对镀锌钢板的两面，要求具有不同锌层重量的镀层。
(6)Z型钢光整 skin pass
　2.1.1Z型钢热镀锌镀层品种的发展现状
　　1）无铅热镀锌镀层
　　美丽的Z型钢锌花是传统的热镀锌板的典型特征，由此获得用户的青睐，具有一定的商业价值。但是研究表明锌花表面的不平整性，镀层中的铅含量会影响镀层板在后序加工中的加工性能、涂装性能和使用中的耐蚀性，因此自60年代起国外一直在研究无锌花和小锌花的生产技术。通过水雾冷却，Heurfey喷锌粉等工艺，可以增加晶体结晶成核数量和控制晶体生长，达到生产小锌花板的目的。80年代起国外开始研究无铅热浸锌技术，目前欧洲、南美新建镀锌生产线均采用无铅镀锌工艺，无铅镀锌已成为当前热镀锌发展的趋势。
以国标冷热轧钢板和钢带为例，我们要讲的内容大约涉及十余份标准。包括两份常见的宽带公差标准GB/T 708（冷轧）和709（热轧），两份冷僻的冷热轧窄带公差标准，加上他们各自的产品标准和其他比对用的标准等。

在采购板卷Z型钢现货时我们经常遇到重量不符、温度不符、厚度不符等等这些“不受理质量异议”的钢卷，那么这些缺陷和质量特殊名词到底是什么意思呢？我们逐个讲解一下：
重量不符一般包含欠重、**重，这并不是指实物和挂货信息的重量不一样，而是指不符合原合同规定的重量范围。钢卷太大或太小用户不予接受，从而流通到现货市场。重量不符的材料需要注意，特别小的卷料可能会有扁卷、变形等问题，但总体来说质量不错。。
2、温度不符（热轧卷）

Z型钢热轧板卷的温度不符通常指热轧的工艺端温度不符合生产要求，如终轧温度不符、卷取温度不符等。

终轧温度高：影响卷取温度*率，成品晶粒粗大；
终轧温度低：两相区轧制，在表层或浅表层形成混晶；
卷取温度高：晶粒粗大，影响成品力学性能，表面*氧化；
卷取温度低：晶粒细小，材料强度升高，导致力学性能不合。

简而言之，温度不符会影响板卷的使用性能。（冷轧卷的温度不符将有柴哥将来为大家做专业讲解）
目前我国钢铁工业在品种、质量、成本、服务和劳动生产率方面与世界先进水平仍存在一定差距，面对日趋激烈的的国际国内市场竞争，必须加快结构调整步伐，这不仅是我国冶金工业生存与发展的需要，也是当今世界冶金工业的发展趋势。热镀锌Z型钢（Hot Dip Galavnizing）发明于18世纪中叶，它是由热镀锌Z型钢工艺发展而来。钢带连续热镀锌工艺历经五十年的发展，已经成为一种工艺成熟的、技术先进的工业技术，至今为止，热镀锌仍是钢材防蚀方法中应用较普遍的、较有效的工艺措施。在建筑工业中,用于各类工业及民用建筑的轻钢龙骨、建筑层面板、瓦楞板、卷帘门等；在家电和轻工业方面，用于各类家用电器的外壳和底板；镀锌钢板广泛用于轻工、家电、汽车和建筑工业。在汽车工业中，用于汽车车体的、外壳、内板、底板等。我国大力发展电力、交通、通讯、能源和城市基础建设，随着建筑、家电、汽车工业的强劲发展，我国镀锌Z型钢行业面临**的机遇和巨大的市场。
　　近二十年来Z型钢连续热镀锌技术、装备以及相应的控制手段均有巨大的发展，使镀锌板得以满足汽车面板和家电用板的苛刻要求，并从而以其比电镀锌合金钢带廉价、耐蚀性优异而大有取代之势。本课题拟借鉴国外先进的 高性能汽车用热镀锌生产技术与装备开发技术及经验，通过技术创新、优化设计、精密制造以及国外技术合作，突破制约我国高性能汽车用热镀锌Z型钢生产技术与装备发展瓶颈。同时探讨热镀锌技术发展在国民经济可持续发展、节约能源、矿产方面的重要意义和前景。
　　2、汽车用高档热镀锌板国内外的发展形势
　　汽车工业产品具有高效、高可靠、高集成的要求，汽车用热镀锌Z型钢是镀锌Z型钢中的精品和良好。自1975年美国**把热镀锌Z型钢应用于汽车工业的20多年间，世界各汽车生产大国都在努力开发和研制以防腐蚀为目标，并综合考虑焊接性、涂敷性和成型性的高质量热镀锌板，并取得了一系列的 技术进步，其中包括钢基体的化学成分，钢板表面的轧制质量，热镀锌镀层厚度的均匀性，合金化的较佳结构及工艺控制等一系列技术问题。经过20年的研究，上述的技术问题及完成此项技术要求的工艺装备已基本得到解决而开始大量应用于汽车上，这些技术的成功应用可较大地改善汽车工作状态、延**命并节省能源。
　　高表面质量、高强度和高深冲性是汽车面板所必需具备的基础条件,Z型钢镀层表面质量与薄板表面质量粗糙度、清洁度、带钢 化学成分及其冲压成型性有直接的关系，同时热镀工艺、锌液成分、热镀设备也是影响镀层表面质量的重要因素。高强度和高冲压性与热镀锌基板化学成分、物理性能、热处理工艺以及热镀性能都有密切关系，下面将重点论述国外与国内汽车用高挡热镀锌板镀层品种、基板、工艺及设备等方面的发展现状及趋势。
一、热镀锌Z型钢
综合考虑热镀锌钢板的生产工艺过程及成品包装等因素，热镀锌钢板可能会存在如下的一些表面外观缺陷：
（1）Z型钢原板缺陷
镀锌原板表面缺陷，如折痕、凹坑、波浪边等均延续影响到镀锌板，成为其表面缺陷。因此，生产前，生产者都须对原板进行检验。
（2）Z型钢黑斑
a. Z型钢镀锌层纯度不够，金属杂质在锌表面构成原电池，对析氢有利时，*使锌层表面产生黑色的斑点。
b. Z型钢镀锌层中铜、铁、砷等杂质含量较高时，经钝化处理后，这些杂质呈现黑色。
c. Z型钢原板表面污蚀物处理不充分，形成残渣，使某些部位镀不上锌，导致镀锌层出现毛病而*脱落，从而造成黑斑。
d. Z型钢镀锌时出现漏镀，在后处理时*形成黑斑。
e. Z型钢镀锌液中夹杂残渣或小黑灰（碳或碳化合物），粘附于锌层表面或居于锌层内，与锌层结合得很牢固。在成品镀锌板上可见到黑斑。
f. Z型钢磨蚀黑斑。由运输、堆放过程中粗野作业所致。
镀锌Z型钢 [1] 是普通钢带酸洗、镀锌、包装等工序加工而成的，因有良好的防腐蚀性能，故广泛的应用。主要用于制作冷加工、而不再进行镀锌的金属用品。例如：轻钢龙骨、护栏网桃型柱、水槽、卷帘门、桥架等金属制品。
中文名 镀锌钢带 特 点 防腐蚀性能 一般民用 加工家用器具 建筑行业轻钢龙骨、屋顶、天花板等
目录
1 主要用途
? 一般民用
? 建筑行业
? 家用电器
? 汽车行业
? 工业行业
? 其它方面
2 主要生产工艺
3 故障原因处理
主要用途编辑
一般民用
加工家用器具，例如水槽等，可以加固门板等，或是加强厨房用具等等
建筑行业
轻钢龙骨、屋顶、天花板、墙壁、挡水板、雨搭、卷帘门、仓库内外板、保温管外壳等
家用电器
电冰箱、洗衣机、淋浴器、吸尘器等家电中加固保护作用
汽车行业
大轿车、卡车、拖车、行李车、冷藏车部件，车库门、刮水器、档泥板、油箱、水箱等
工业行业
作为冲压材料的基材，在自行车、数码产品、铠装电缆等等方面都会用到
其它方面
设备箱罩、电气柜、仪表盘、办公家具等
**阶段
把整卷的带钢进行酸洗除锈、除污，达到表面光亮干净。
*二阶段
酸洗后，通过氯化铵或氯化锌水溶液或氯化铵和氯化锌混合水溶液槽中进行清洗，然后送入热浸镀槽中，进行热镀锌Z型钢。
*三阶段
带钢镀锌后盘起入库，镀锌层可根据客户需求，一般不小于500g/平方米，其中任何试样不得小于480g/平方米。
故障原因处理编辑
板面发白原因及处理方法
Z型钢镀锌层表面若粘附一层凝结水，与氧气、二氧化碳、碳化氢、二氧化硫、烟灰、尘土以及其它的化学气体作用后，变成了一种具有腐蚀性的水溶液而附着于镀锌层表面，形成一种电解液。这种电解液与化学稳定性较差的锌层发生了电化学腐蚀，从而产生粉末状的腐蚀产物——白锈
锌层在室内腐蚀的主要原因是① 室内空气湿度高；② 成品未干燥而人库；③ 锌层表面上冷凝有一层水膜，当空气中水分含量达到60%时或在85~95%范围内，以及PH<6，其腐蚀反应较为剧烈。当水温度高达70℃左右时，其对锌层腐蚀速度较快
预防白锈的方法有① 锌板堆放时，表面不能有凝结水；>② 仓库中应保持空气流通，空气相对湿度不应在60%或85~95%的范围内；>③ 锌板堆放不应有有害气体及过多的灰尘；④ 将镀锌层表面进行涂油、钝化处理。 [1]

通常有两种方法：

1、选择大钢厂，选择大品牌。大钢厂的质量一贯制水平高，实物整体质量水平**国标。
但是！这只是减少不合格的几率和程度，万一出现严重问题，仍然是按照供货标准来评价和仲裁的。

2、和钢厂单独签订供货协议，在协议中对技术指标进行单独约定，比如要求缺陷长度不**过4%，或麻点、划伤的深度不**过公差的1/3等。

采取这两种方法，可以合法地获取更高等级的表面质量的产品，只有一个缺点：要加钱。扯到这个话题，我们又回到了原点：一分价钱一分货，不管在哪个行业都是永恒不变的真理。

后记：拨开“洋葱”看本质

简单归类的话，供应链中存在高价和低价两种营销方案，无所谓好坏，只有合不合适：

高价方案：终端以较高的价格，采购高标准的原料，获取稳定的质量和产量，使用过程中的技术服务由钢厂对接，贸易商承担资金和维护供应链关系的作用。

低价方案：终端以较低的价格，采购低标准的原料，贸易商和终端共同承担实际应用中可能发生的工艺与原材料间的匹配性风险，基本无法获得技术服务。并且也由终端和贸易商共同承担质量不稳定带来的停产风险和报废损失。
2017年初始，钢铁热议话题中“地条钢”无疑成为了焦点，此前国家**、工信部、国家质量监督检验检疫总局、国家能源局、国家煤炭安全监察局等五部门联合发布的《关于坚决遏制钢铁煤炭违规新增产能打击“地条钢”规范建设生产经营秩序的通知》，严厉打击“地条钢”非法生产行为，对“地条钢”生产企业，坚决实施断电措施，坚决拆除并销毁工频炉、中频炉设备。

那么什么是地条钢？地条钢有什么危害?如何鉴别地条钢？为何要打击地条钢？今天我们就带你认识一下“地条钢”。
以50/50 g/m2的Z型钢镀层厚度为例，看看几种检测结果如何判定。
较后，我们来捋一捋

Z型钢锌层厚度的检测评价要关注三个要点：
1、按相关标准使用合适的设备、合适的方法进行检测；
2、检测的结果需要对照产品标准的规定进行判定；
3、较后别忘了找有检测资质的试验室（这决定了检测的准确性）。

以本文开头的案例来说，其实不用急着向钢厂提质量异议，因为用户给的信息不完整。只需要告诉用户：找个靠谱的检测单位，至少取三个点，用称重法或荧光法测量，单点小于40克或是三点均值小于50克才算不合格。

你看，如果掌握了这些知识点，今后不管和用户还是和供应商交流，完全不用大呼小叫，也不用“以酒服人”，心平气和地“以理服人”就可以了。
前言
Z型钢摩擦黑斑是个冷轧镀锌产品上常见的缺陷，粗略估计全国每年因这个缺陷造成的损失在千万以上。

Z型钢摩擦黑斑在行业内普遍的认知是不可控因素多，靠天吃饭，听天由命。

但如果好好梳理各个细节提高对该缺陷的认知，能起到预防警示的作用，那对提高效率、减少损失是有非常有意义的。
1、 Z型钢表面允许有肉眼可见的凹凸缺陷（麻点和划伤都属于凹陷缺陷），合不合标看缺陷严重程度。

严重程度分两个维度评价：
a、Z型钢麻点本身的深度，不能**过厚度公差的一半，参考的厚度公差标准是GB/T 709。
b、Z型钢的实际厚度去掉麻点的深度后，不能小于标准的允许的厚度较小值。

2、Z型钢中允许有**标的缺陷，但**标部分不能**过总长度的8%。

举个栗子

以规格4.5×1100mm的1000米长度的HR1热轧卷（近似牌号SPHC）为例，厚度允许公差±0.24mm，厚度下限是4.26mm：

首先麻点或划伤的深度不能**过0.24mm；其次如果深度0.2mm没有**标，但实际板厚只有4.4mm，去除麻点或划伤的深度0.2mm后，只有4.2mm，这小于厚度下限4.26mm，那也是不合标的。

1000米长的热轧钢卷，8%就是80米，缺陷严重程度**出标准的这部分长度不能**过80米。

对照上述的评价方法
符合的就是合标的，不符合就是不合标的

以上是国标 GB/T 25053中对于“C料”这个系列产品的质量要求，很多朋友看完心中要犯嘀咕：“貌似国标中规定相当宽松啊”。实际上，这不是我国国标规定的宽松，虽然不同的标准中细则会有一些差异，但如欧标、日表、美标等公开标准，为了兼顾到行业的整体生产水平，门槛都不是设得太高。
铁路客车车厢制造行业的应用
制造客车车厢外壳体、内壳体、**底板需用1.0-3.0mm的热轧或冷轧镀锌板。热轧镀锌板代替冷轧板，简化了工序，加快了车辆的制造周期，同时又延长了车辆的使用寿命。平均每辆客车耗用热轧镀锌板量为15吨，其中1-2.75mm为4.5吨。全国每年客车制造能力约1万余辆，预计需要热轧镀锌板约4.5万吨。
汽车行业的应用
发达国家Z型钢的用量已占薄板用量的60%以上，近年我国汽车行业发展*。广泛采用镀层板作为汽车车身覆盖件提高防腐性能，是一种必然趋势。从汽车使用镀锌板上看，其使用规格较多，用量比较大，主要用在轿车的底板、各种梁、梁的加强板、支座、托架以及连接板等。由于使用在隐蔽部位，对表面质量和深冲性能要求不高，因而有些零部件可以用热基板镀锌板加工代替，汽车消耗热镀锌板规格主要是1.5-3.0mm。
代替冷轧Z型钢
目前，国内镀锌Z型钢厂家1.2mm以上镀锌生产量约在12-14万吨/年，据有关*介绍，冷轧基板镀锌板和热基板镀锌板在使用性能上区别不大，而热基板镀锌有着明显的成本优势。从理论上讲，热基板镀锌完全可以代替冷基板Z型钢产品。
随着我国经济的高速发展和产业结构的调整，对Z型钢的需求快速增加，而国内镀锌板的自给率一直保持在50%左右，远远满足不了市场需求。2002年我国进口镀锌板334.2万吨，同比增加53%。与其他发达国家相比，我国镀锌板产量不足国内钢材总产量的2%。面世界主要产钢国的镀锌板产量约占钢材总量的7-8%，日、美更高达13-15%。我国Z型钢市场还有广阔的发展空间。
同时，在我国已经建成的镀锌线基本都是以冷轧板为基板的Z型钢，主要生产1.2mm以下的薄规格产品。而随着钢结构产业的兴起和汽车产业的快速发展，市场对厚规格的Z型钢需求与日增长，热轧镀锌板市场前景看好。 [1]

Z型钢是钢板为防止表面遭受腐蚀，所以在钢板表面涂以一层金属锌，从而延长其使用寿命。镀锌是一种经常采用的经济而有效的防腐方法，全世界锌产量的一半左右均用于此种工艺。
热浸镀锌Z型钢是将薄钢板浸入熔解的锌槽中，使其表面粘附一层锌的薄钢板。目前主要采用连续镀锌工艺生产，即把成卷的钢板连续浸在熔解有锌的镀槽中制成镀锌钢板。
Z型钢板是用电镀法制造这种镀锌钢板具有良好的加工性。但镀层较薄，耐腐蚀性不如热浸法镀锌板。
Z型钢镀锌量标准值：镀锌量是表示镀锌板锌层厚度的一个普遍采用的有效方法。镀锌量的单位为g/m2。
Z型钢镀锌板计算公式：M=7.85*长*宽*高+锌层计算重量（查表） (钢的密度=7.85 g/cm3)
Z型钢 镀锌板分为切成定尺长度的镀锌板和带卷镀锌板包装两种。
1、 Z型钢表面允许有肉眼可见的凹凸缺陷（麻点和划伤都属于凹陷缺陷），合不合标看缺陷严重程度。

严重程度分两个维度评价：
a、麻点本身的深度，不能**过厚度公差的一半，参考的厚度公差标准是GB/T 709。
b、板卷的实际厚度去掉麻点的深度后，不能小于标准的允许的厚度较小值。

2、钢卷中允许有**标的缺陷，但**标部分不能**过总长度的8%。

举个栗子

以规格4.5×1100mm的1000米长度的HR1热轧卷（近似牌号SPHC）为例，厚度允许公差±0.24mm，厚度下限是4.26mm：

首先麻点或划伤的深度不能**过0.24mm；其次如果深度0.2mm没有**标，但实际板厚只有4.4mm，去除麻点或划伤的深度0.2mm后，只有4.2mm，这小于厚度下限4.26mm，那也是不合标的。

1000米长的热轧钢卷，8%就是80米，缺陷严重程度**出标准的这部分长度不能**过80米。

对照上述的评价方法
符合的就是合标的，不符合就是不合标的

以上是国标 GB/T 25053中对于“C料”这个系列产品的质量要求，很多朋友看完心中要犯嘀咕：“貌似国标中规定相当宽松啊”。实际上，这不是我国国标规定的宽松，虽然不同的标准中细则会有一些差异，但如欧标、日表、美标等公开标准，为了兼顾到行业的整体生产水平，门槛都不是设得太高。
镀锌Z型钢表面受潮或雨水浸入，在一定温度下，锌被氧化，产生白色粉末。产生白锈的表面其防腐能力大为降低，影响其使用。
（4）Z型钢镀锌层不均匀
镀锌板表面锌层高低不平，厚薄不均，甚至出现表面小颗粒。从镀锌锅中出来的带钢表面上有多余的锌液，这些多余的锌液用气刀（喷射高压气体）吹掉，从而控制锌层厚度。气刀的气体压力、气刀与带钢的间距、带钢的速度等都会直接影响锌层的厚度。如果气刀供气不稳定或气刀压力不足会造成镀锌层堆积，即锌疤。
（5）Z型钢夹渣
镀锌液中存在残渣或浮渣（金属或非金属夹杂物），有时这些夹渣夹杂在镀锌层中，上海模型 船舶模型 机械模型 工业模型使其表面出现小圆斑点，甚至使原板沾不上锌，很*引起露铁点。
（6）Z型钢划伤和擦伤等
镀锌卷板经过张力矫直机时，矫直机有异物引起表面划伤、擦伤等。
（7）Z型钢铬酸污垢
为了提高镀锌钢板的防腐蚀能力，使带钢表面形成一层较薄的钝化层，可由铬酸处理完成，即铬化处理。但如果铬酸处理不良，有残留液，镀锌板表面会出现淡黄色带或污斑，甚至黑斑。
二、Z型钢
与热镀锌Z型钢的生产工艺类似，电镀锌钢板的生产工艺也是采用连续电镀法，分为预处理（清洗段），镀后处理两个步骤。Z型钢质量的好坏，在很大程度上取决于电镀前的洗涤质量。电镀锌后处理的主要目的是改善镀锌板的表面涂漆性能和抗腐蚀性能，以延长镀锌板的使用寿命。镀后处理主要包括磷化处理和铬化处理。除原板缺陷外，任何一个工序操作不当，都会造成质量问题。一般的表面缺陷有：
热轧镀锌Z型钢是以热板为基板经过酸洗后直接镀锌，与传统镀锌板相比，由于少了冷轧这道工序而有着明显的价格优势，在建筑、汽车制造、钢板仓制造、铁路客车制造、高速公路护栏板、制造等行业有着良好的发展前景。
随着热轧工艺技术的发展，热轧产品质量不断提高，厚度逐渐减薄，采用热轧薄板为原料生产热轧镀锌板替代了原来传统的单张镀锌，不仅拓宽了热轧镀锌板的使用范围，而且也挤占了以冷轧板为基板的热镀锌板市场份额。在国际上，热轧镀锌板已经得到广泛的采用。
随着热轧技术的进步，特别是薄板坯连铸造连轧(CSP)技术的逐渐成熟，热轧钢带的的厚度越来越薄。近年来，国内陆续建成了多条CSP生产线，像珠钢、邯钢、包钢、唐钢等，目前正在建设的还有马钢、涟钢等，设计较薄轧制规格可达0.8mm。CSP技术的大量应用，客观上为热轧镀板提供了机械性能更好和规格的更薄的热轧原料。
由于目前国内还没有专业生产热基板镀产品的厂家，市场上的产品主要是从我国中国台湾地区，以及韩国进口的。国内宝钢少量生产，但主要供应使用厂家，市场上较少流通。
国内热轧镀锌板的市场空间主要有三个方面：一是以产**进，减少进口；二是利用其低成本优势，替代部分规格的冷轧镀锌板；三是填补国内镀锌板品种的空白，满足市场对厚规格的热轧镀锌板的需求。从市场需求看，厚规格镀锌板品种主要为结构级、商用级和一般深冲级。规格集中在1.0-1.4mm之间，其中1.0-2.5mm的热轧镀锌板主要是利用其明显的低成本优势替代冷轧镀锌板。
热轧镀锌板主要应用领域热基板镀锌与冷轧镀锌板相比，由于省掉了冷轧工序，有明显的价格优势，具有很强的市场竞争力，对普通镀锌板用户具有很大的吸引力，有良好的发展前景。
钢结构行业的应用
随着中国汽车工业的快速发展，汽车用热镀锌Z型钢用量也急剧增加，虽然国内几个大型钢铁联合企业已经完成或接近于完成了从炼钢到冷轧的技术进步，引进了多条生产汽车用的高档镀锌板的生产机组，具备了生产高级汽车钢板的能力，中国发展自己的汽车用镀锌板的时机已经成熟。但是到目前为止，受生产规模和产品质量的限制国产热镀锌板还不能完全满足中国汽车工业对镀锌板的数量和质量的要求，由于机组产品的定位单一，相当一部分国外发展成熟，国外已大量应用于汽车的诸多高档镀锌板品种，当前引进的生产汽车用的镀锌板的机组仍然不能生产，中国汽车工业还在大量进口热镀锌。
　　总体而言我国产汽车用的镀锌Z型钢主要有如下特点：
　　1）起步较晚，高速发展
　　我国现代连续热镀锌Z型钢技术自20世纪70年代才刚起步，不过发展很快，尤其进入90年代成为高速发展期，带来我国表面涂镀层技术新发展。
　　2）世界距离依然很大
　　（1） 产品不足，品种奇缺，质量不良
　　我国目前只有普遍能纯锌产品，表面只是普遍锌花，高速发展的汽车上用的单面镀锌，双面差厚镀锌、小锌花、无锌花镀锌、热镀锌合金化层、IF钢高强度热镀锌等*都没有产品，有的还处于研究试制阶段。
　　国产钢板热镀锌产品无论是耐蚀性、加工性还是装饰性与国外相应产品都有距离，国产产品缺乏国际竞争力。
　　（2） 缺少自主知识产权技术
　　除一些小型机组以外，我国大型机组表面涂层技术几乎全是引进。在引进中常带来较大的盲目性，多数机组水平不高，一般水平、相似水平技术多，成熟性、重复性技术多。一般产品、相似产品多，高新尖产品少，*技术更少。
　　（3） 小型机组能耗高，污染重
　　我国乡镇企业、私人企业兴建的百余条小型热镀锌机组，年产量数千吨至几万吨，机组技术落后，由于没有燃气设备改用电加热，造成能耗很高。为省投资，生产废液、废料、废气一般没有处理设备，往往直排造成环境污染。旺盛的市场需求，特有的经营方式，使其仍然占有一定的市场份额。
　　3） 我国科研成果转化率低
　　表面涂镀层技术科研成果丰富，国内钢铁研究总院等许多科研单位，早在20世纪60、70年代，就开始了带钢表面涂镀层技术的研究，尤其在“七五“期间以钢铁研究总院为组长单位联合高校、科研单位、生产企业对连续热浸镀技术进行联合攻关，取得了丰富的研究成果，例如：
Z型钢连续热镀Zn-5%Al-Re镀层技术；
Z型钢连续热镀55%Al-Zn-Si镀层技术；
Z型钢连续热镀Zn镀层技术；
Z型钢连续热镀Al-Si镀层技术。

热镀锌Z型钢开裂案例

尽管钢会在热镀锌过程中通常会吸收氢原子，但由于锌锅中锌的温度较高，因此，被加热的钢中的氢原子，常常会在高温下逸出。

但是，在某些特定情况下，例如钢的晶粒尺寸太细小时，即使在热镀温度下，氢原子也无法逃逸，这将会导致氢原子聚集在晶界或缺陷位置，晶界或缺陷位置处的局部应力上升，并较终导致零件的开裂。


图4：高强钢焊缝热影响区热镀后发生的氢脆

对于抗拉强度小于150ksi(1040 MPa)的钢，其晶粒尺寸通常足够大，允许高温下氢原子的逸出；但对于抗拉强度大于等于150ksi(1040 MPa)的钢，氢原子很可能被锁定在晶界之间，无法逸出产生氢脆。氢脆是不会及时表现出来的，只有当零件承受载荷时，才会观察到氢脆的发生。

而热镀锌时应变时效脆性，则是在完成热镀后短期内就发生了。

也就是说，应变时效脆性在热镀完成后就可以观测到，而氢脆在热镀完成后是观测不到的，只有在钢承受一定载荷，并持续一段时间后才能观察到。

避免零件热度氢脆的方法
Z型钢，将薄钢板浸入熔解的锌槽中，使其表面粘附一层锌的薄钢板。目前主要采用连续镀锌工艺生产，即把成

卷的钢板连续浸在熔解有锌的镀槽中制成镀锌钢板；合金化镀锌钢板。这种钢板也是用热浸法制造，但在出槽后

，立即把它加热到500℃左右，使其生成锌和铁的合金被膜。这种镀锌卷具有良好的涂料的密着性和焊接性。
(1) 性能级别的分类及代号按表 1 的规定。
表 1 性能的分类及代号
级别 性能级别代号 适用范围
普通用途 01
机械咬合 02 锌层重量代号不得**过 Z350
冲压 03 厚度范围为≥0.4mm锌层重量不**过 Z275
深冲 04
特殊镇静钢深冲 05
无时效**深冲 06
Z型钢结构 220、 250、 280、 320、 350、 400、450、550 厚度<0.4mm的钢板不适用于220、250、280 和

320 级
(2) 基板种类及代号按表 2 的规定。
（1）Z型钢表面状态：镀锌板由于涂镀工艺中处理方式不同，表面状态也不同，如普通锌花、细锌花、平整锌花

、无锌花以及磷化处理的表面等。德国标准还规定有表面级别。
（2）Z型钢应具有良好的外观，不得有对产品使用有害的缺陷，如无镀、孔洞、破裂以及浮渣、**过镀厚、擦伤

、铬酸污垢、白锈等。国外标准对具体外观缺陷规定都不十分明确。订货时对一些具体缺陷应在合同上列明。
镀锌量标准值：镀锌量是表示镀锌板锌层厚度的一个普遍采用的有效方法。镀锌量的单位为g/m2。日本、美国及

德国标准对镀锌薄钢板镀锌量的规定详如下。
（1）Z型钢抗拉试验：
镀锌薄钢板指标 （单位：g/m2）
JISG3302 代 号 Z12 Z18 Z22 Z25 Z27 Z35 Z43 Z50 Z60
Z型钢镀锌量 120 180 220 250 270 350 430 500 600
ASTMA525 代 号 A40 A60 G60 G90 G115 G140 G165 G185 G210
Z型钢镀锌量 122 183 183 275 351 427 503 564 640
①Z型钢性能指标：一般说来，只有结构用、拉伸用和深冲用镀锌板有抗拉性能要求。其中结构 用镀锌板要求有

屈服点、抗拉强度和伸长率等；拉伸用只要求伸长率。具体数值见本节“8 ”中有关产品标准；
②试验方法：与一般薄钢板试验方法相同，见“8”所提供的有关标准 及“普通碳素钢薄钢板”所列的试验方法

标准。
（2）Z型钢弯曲试验：
常见液态金属脆性

在应力状态下的金属或合金，当与特定液态金属结合时，可导致灾难性的沿晶断裂。因为它们之间很敏感，像过

敏一样，例如：
1）Z型钢碳钢和不锈钢对锌（Zn）和锂（Li）的液态金属脆性敏感。
2）Z型钢铝和铝合金对汞和锌的液态金属脆性敏感；
3）Z型钢铜和铜合金对汞和锂的液态金属脆性敏感。

经常可以观察到，这些敏感性发生，裂纹扩展速度可达到25cm/s。

因为大多数航空器的结构件是铝合金制品，所以在航空器上，禁用含汞的物品，因为汞会对结构的完整性造成实

质性危害。

什么是液态金属脆性

什么是液态金属脆性（LME）？LME是指材料与液态金属接触发生腐蚀，塑性降低乃至低应力脆断的现象。LME有

所也称为液态金属致裂（LMC）。图1所示为LME的典型形貌。