潍柴4102柴油机喷油泵供应商

不要混淆机油和油泵的分类标号。在计算标准中为避免混淆，规定为高的分级标号用在齿轮油上，低的分级标号用于发动机润滑油。但对于旧牌号齿轮油分级号较低。应注意齿轮油和发动机油粘度级别并无联系，同型号不能互用。切不可将齿轮油当发动机油使用，否则发动机将会发生烧瓦、粘缸和烧结活塞**等严重事故。
作为滑动轴承的主轴瓦及连杆瓦，在使用中常见的故障是耐磨合金层剥离或烧损，以及轴承的早期磨损。　　柴油机若经过短期运转，轴瓦表面即*破坏或严重磨损，其原因大多不在轴瓦本身，而主要是由于使用条件或配合零件或技术状态不良而引起的。有一个调查材料表明，轴瓦损坏的原因44.9%是杂质所致，13.4%是装配不良，12.7%是同心度太差，10.8%是润滑不良，9.5%是过载，其余则是腐蚀等其它因素。　　柴油机在起动、停车过程中，轴承经常处于临界润滑状态，可使油膜间断，磨擦面直接接触。即使柴油机在正常运转时，由于负荷不稳定等因素，轴颈和轴承也很难保持均匀和不间断的液体润滑。另外，新的柴油机在装配时未能彻底清除型砂和铁屑，可在运转过程中进入灰尘污物，也是加速磨损，造成拉瓦烧瓦的主要原因。　　轴承的剥落主要是由于疲劳损坏。因为轴承所受负荷的大小和方向随时间而变化，当负荷不稳定时，轴承磨擦表面之间不能保持均匀连续的油膜，而且油膜的压力也在脉动式地变化。在小油膜厚度时，承载面的局部区域内产生高温，大大降低了合金层的抗疲劳强度。另外，轴承本身制造装配不良，也是导致合金层剥落的直接原因。　　除了磨损和剥落之外，滑动轴承的腐蚀也是值得注意的问题，这主要取决于机油的质量、温度、压力和轴承负荷。轴承的高负荷部位*出现腐蚀，而润滑油在高温下变质而生成的**酸和硫化物则是引起轴承腐蚀的直接原因。　　轴承的烧损，即平常所说的“烧瓦”，其主要原因是间隙过小，润滑不良及使用操作有问题。
油泵提出了一种具有一个由含铝材料制成的外壳的油泵和设置在该外壳中的可运动的模制件，其中，该可运动的模制件至少部分地由一种可烧结的、至少包含一种奥氏体的铁基合金的材料制成，并且其中由一种可烧结材料制成的该模制件具有一个至少为该外壳的热膨胀系数60%的热膨胀系数。
加油量应适当。油量应适当，不可过多也不可过少。过多不仅增加搅油阻力和燃料消耗，而且有可能齿轮油经后桥壳混入制动鼓(如果密封不良)造成制动失灵;过少会使润滑不良，温度过高，加速齿轮磨损，会对齿轮维修造成不利影响。齿轮油面一般应加到与齿轮箱加油口下缘平齐，且应经常检查各齿轮油箱是否渗漏，并保持各油封、衬垫完好。
磨料磨损、熔着磨损和腐蚀磨损这三种磨损同时存在吗？
一般情况下同时存在，且互有影响。如熔着和腐蚀磨损脱落下来的金属微粒加速磨料磨损，构成腐蚀磨损的酸性成分降低润滑油的性能，反过来又促进熔着磨损，加剧磨料磨损。但在一定的使用条件和工作状况下，总有一种磨损倾向占主要地位。
缸套的磨损按其性质可分为磨料磨损、熔着磨损和腐蚀磨损三种 具体说来，由于吸入空气的尘埃、燃油脏污、机油积炭结焦和金属磨屑等外来机械杂质所造成的磨损称为磨料磨损。由于燃油中的硫及其它燃烧生成物构成的酸性成分造成的磨损叫做腐蚀磨损。熔着磨损则是因为活塞环与气缸套在高温和临界润滑条件下相互滑动，由于滑动面积微小，部分金属直接接触、磨擦形成的局部高温，可使部分金属熔融粘着。如果油膜能及时恢复，起到清洗冷却作用，则不会出现故障。否则，金属熔着在比较大的范围内扩展，便发生异常磨损，“拉缸”多指这种情况。
对油泵的维护保养应注意以下方面：
1.水会腐蚀油泵，所以含水的物质禁止使用油泵抽真空。
2.含有大量溶剂的物质请首先在烘箱中除去大部分的溶剂后，再使用油泵抽真空。
3.按正确的顺序使用真空泵，以防止倒吸现象发生。
4.使用完真空烘箱后，务必做好清洁工作，擦干净真空烘箱的玻璃窗。
5.擦净表面防锈油。
6.清除调速器内腔、喷油泵内腔的防锈油，加入规定牌号的润滑油。
7.燃油管路里的防锈油也应在使用前清除，将燃油接入喷油泵管路，不断地转动喷油泵凸轮轴，直至出油阀紧座喷出洁净的燃为止。
8.燃油选用合理。
9.必须使用标号合适的燃油。一般夏天使用0号柴油，冬季使用-10号轻柴油。
10.使用的燃油必须干净，不得含有任何杂质和水分。