汕尾太阳能路灯价格

在全面节能减排的大形势下，太阳能和风能等可再生资源得到了**的开发和利用，其中，太阳能灯因其具有不受供电影响，不消耗常规电能，安装不用开沟埋线等优点也挺进了城市亮化的舞台。
但是由于许多厂家在太阳能灯设计上不科学，造成了许多太阳能灯工程质量很差，普遍存在的问题主要有二个，一是太阳能灯无法抵御较长连续阴雨天而导致不能正常亮灯或亮灯时间达不到设计要求；二是蓄电池寿命短，使用成本过高。致使许多地方对太阳能路灯持观望怀疑态度。针对这些问题，扬州斯美尔路灯专门推出“斯美尔牌”太阳能产品，整合了一支在太阳能行业有丰富经验的队伍，经过多年研究实验，突破了这些制约太阳能路灯行业发展的瓶颈技术。目前，在行业内常规技术同等配置下，一般厂家只能保证3-7个阴雨天的情况下，而我们的太阳能LED灯却可以达到20-30个连续阴雨天数，全国大部分地区可以保证全年不灭灯。

从2010年锂电池产值分布可以看出，锂电池太阳能路灯产业主要集中分布在珠三角、长三角和京津唐地区。同时，由于锂电池的产业链向上游延伸到了锂矿资源，因此，江西宜春、四川阿坝、青海和等锂矿资源丰富的地区，具备了发展锂电池产业得天*厚的条件，这些地区纷纷提出了适合于自身条件的锂电池产业发展思路。

锂电池属于高成长行业，生产线需要经常变动，没有一定的资金、规模和科技实力的公司是难以立足的。短期内若无的倾斜扶持，将无法培养一些具有国际竞争力的重点企业。目前财政的补贴资金铺的面太广，由于资金投入分散，锂电池太阳能路灯厂家受益很少。

近期国内锂电池上游材料价格也出现不同程度上涨，在资本市场，大量资金正在涌入锂电池产业。业内*表示，锂电池可能在未来3年间取得较大技术突破。伴随着大量资本进入、重复建设以及缺乏统一的行业标准，行业产能过剩的观点开始流传。目前锂电池行业产能并不过剩，只是市场价格“虚热”，重要的行业问题是锂电池太阳能路灯推广比较难。

对一个太阳能路灯蓄电池品牌，一个型的太阳能路灯蓄电池，它的初始内阻是一定的，你可以用电池状态测试仪测出初始内阻值，然后用一个不干胶标签贴在电池上。固有容量下降，蓄电池欠充都会导致，保有容量的减少。保有容量是我们实际上真正关心的值。保有容量的评估是很复杂的事，保有容量实际上只是个模糊概念，因为大家在谈论保有容量时，一般不提在某一放电率和某一温度下的保有容量，但不同放电率下和某一温度下的保有容量是不同的，不过没有关系，我们可以靠端电压来粗略的判断充电状态，然后根据固有容量的变化情况，来计算出常温下的蓄电池保有容量。太阳能路灯蓄电池电池状态测试仪会根据电池的使用年限、荷电状态和测试时的温度，对这个初始内阻值进行修正，然后才可以用来作比较。当内阻测试值**初始值40%,可以断定蓄电池已经变坏或很快就要变坏。实际上，变坏电池的内阻值远远不止是40%，通常都是两倍以上。
从收益上看，咱们就按平均0.6元/瓦的电费计算，每年至少可以省下来20万余元，太阳能路灯的寿命至少是5年-年，可想而知这其中的节省金额数量。在若干年后我们大部分产品**多只需要更换一下电池或者控制器，例如太阳能板、光源、灯杆等都是有十几年以上的寿命的，没有自然灾害是不会自然损坏的。

大家都知道锂电池太阳能路灯是节能环保产品，绿色无污染，前期投资后期收益，*电费等等，但实际上大多人还是道听途说来的，终究有多少人能够辩证的知道它到底省了多少、怎么省出来的呢，我们今天就来说一说。

所以新能源路灯没有道理不流行，它*过多的宣传，实力就在那。

举个例子说明，某地约有20公里的道路需要全部使用锂电池路灯作为照明光源，而在电池选择上*的太阳能路灯锂电池而不是铅酸电池，锂电池是新出的高活性，能够快速充电的储能电池，寿命更长效率更高。这样下来意念至少可以节约35万多的千瓦时，就等于是变相节省了约128吨的煤用量，同时就减少了56吨的二氧化碳，33吨的煤灰渣，2吨的二氧化硫，其他粉尘、氮氧化物差不多15吨，这就佐证了我们为什么把太阳能路灯作为绿色新能源，它是有由来的。

太阳能一体灯为什么会使用锂电池？

1、太阳能一体灯一般会把电池放在灯体内或者放在光伏板背面，这样减少线路长度，降低电流损耗，这样就要求电池体积小和重量轻，相对铅酸电池和胶体电池，相同体积下重量比铅酸和胶体轻1/5-62、锂电池使用寿命相对铅酸和胶体电池来说要长很多，使用寿命一般6-8年，铅酸和胶体电池使用寿命3-5年；

3、锂电池温度适应性强，一般可以在-20℃-60℃，如果经过一定工艺上处理，可以在-45℃环境下使用；

4、锂电池单体平均电压高，电池平均电压为3.7V或者3.2V，约等于3只镍镉电池或镍氢电池的串联电压，便于组成电池电源组，可以在增加少量成被下满足部分客户对电池电压高的要求；

5、锂电池能量密度高，具有高存储能量密度，目前可达到470-0Wh/kg，是铅酸电池和胶体电池5-倍；

6、自放电效率低，且无记忆效应；

7、绿色环保，不论生产、使用和报废，都不含有、也不产生任何铅、、镉等有有害重金属元素和物质；

8、在生产锂电池过程中都会在锂电池加上保护板，防止电池过充过充，使锂电池具备了高功率承受力。

我们可以把技术做的更好，把太阳能效率做的更高，在足够的功率瓦数上能够达到更长久的照明时间，这时需要在组件上面做文章，国外已经研发出更高转换率的太阳能路灯电池组件。

新型太阳能路灯生产厂家电池组件的吸光率是之前的近40倍，想象一下本来30瓦的太阳能路灯需要80瓦的组件未来也许只要20瓦就足够了，这样可得省了多少成本，而且这种新产品是氧化铁化合物制成的，展现形式很随意，不拘泥于平板形状，完全可以通过涂抹的方式附着在金属之上。

另外有新的发现，我们都知道能够产生热量的物体都是会发出红外线的，这种太阳能路灯组件可以吸收红外线通过红外线发电，这可是以前的电池没办法办到的，同时只要是发热的设备都可能成为新型太阳能路灯的发电来源，这样电源出处很多就再也不怕什么阴雨天了。
众所周知，锂电池太阳能路灯是一种节能环保、绿色无污染的新能源产品。它具有前期投资后期收益，*交电费等优点。

但是，很多人可能只是听说锂电池太阳能路灯可以省电费，那么，你们是否知道，安装锂电池太阳能路灯，一年到底可以省多少电费吗？据经验数据：假如把一条20公里的公路全部换成安装太阳能路灯，一年可节省约35万度电，按平均0.6元每度电的电费计算，每年至少可以省下20余万元。

此外，这条20公里的公路全部换成太阳能路灯，节约35万度电，就等于是变相节省了约128吨的煤用量，同时可减少56吨的二氧化碳，33吨的煤灰渣，2吨的二氧化硫，其他风尘、氮氧化物约15吨。这也就是太阳能路灯的绿色、环保所在。
一次，二次太阳能led路灯蓄电池的不一样、备用电源和启动电源蓄电池的也不一样，深度放电的蓄电池和浅度放电蓄电池得更不一样，购买时一定要选择好适合你用的仪器，另外要补充一些理论知识，了解蓄电池的使用特性，这样才能保证你的蓄电池一直保持着良好的技术状态。

固有容量是蓄电池可以存储的能量的极限值。保有容量是蓄电池在当前条件下可以提供的能量值。荷电状态是指蓄电池目前实际接受的能量有多小。用内阻测试方法，是目前可行的蓄电池维护检测的方法。内阻测试内阻仪的操作方法很简单，同万用表差不多，但背后的测试机理却很复杂，不同类型的蓄电池评估的指标不同，测试后的显示的量也不一样。测试结果以充分证明了这一点变电站和通讯基站的环境温度接近于25°，平时又在浮充状态下，充电状态评估值接近于。注意。这里我讲的是开端电压，不是在线测得浮充电压。