迪尔954拖拉机曲轴制造厂 潍柴

汽油发动机一般将汽油喷入进气管同空气混合成为可燃混合气再进入汽缸，经火花塞点火燃烧膨胀作功。人们通常称它为点燃式发动机。而柴油机一般是通过喷油泵和喷油咀将柴油直接喷入发动机气缸，和在气缸内经压缩后的空气均匀混合，在高温、高压下自燃，推动活塞作功。人们把这种发动机通常称之为压燃式发动机。
汽油机汽车具有转速高（轿车用汽油机转速可高达5000—6000转/分，货车用汽油机达4000转/分左右）质量轻、工作时噪声小、起动*、制造和维修*等特点，故在轿车和中、小型货车及*越野车上得到广泛应用。其不足之处是燃油消耗较高，因而燃油经济性较差。柴油机汽车因压缩比高，燃油消耗平均比汽油机汽车低30%左右，所以燃油经济性较好。如近上市的一汽大众生产的TDI1。7升柴油轿车比1。6升汽油轿车每百公里可节约2升油。一般货车大都采用柴油机。柴油机的弱点是转速较汽油机低（一般转速在2500—3000转/分左右）、质量大、制造和维修费用高（因为喷油泵和喷油器加工精度要求高）。但目前柴油机的这些弱点正在逐渐得到克服，它的应用范围正在向中、轻型货车扩展。国外柴油轿车也有很快的发展，其转速可达5000转/分。
通常，柴油发动机与汽油发动机相比热效率高30%，因而从节约能源、降低燃料成本角度上讲，柴油发动机轿车的推广使用具有重大意义。柴油发动机与汽油发动机相比具有功率大，寿命长，动力性能好的特点，它排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低，在整车的使用寿命期氮氧化合物排放略大于汽油机。柴油机的不足之处是有害颗粒物排放大。近年来，柴油发动机采用涡轮增压、中冷、直喷、尾气催化转换和颗粒捕集器等先进技术，柴油发动机汽车的排放已达到欧III、欧IV排放标准。在欧洲，柴油轿车比较普及，随着环保与节能可持续发展的严格要求，今后汽车，特别是柴油小轿车将是一个发展趋势。目前我国一汽大众已经开发出捷达、宝来柴油轿车，并已在国内部分城市上市。
汽车在一定的使用条件下，以小的燃料消耗量完成单位运输工作的能力称为汽车的燃料经济性。汽车燃料经济性是汽车的主要使用性能之一。通常，燃料的消耗费用占到汽车运行费用的37%左右。影响汽车燃料经济性的主要因素有：从汽车本身讲，首先要提高发动机的热效率、进气效率和降低摩擦损失。其次要减少车身重量，减少空气阻力，减少车轮的滚动阻力。*三，提高传动效率，合理匹配变速比。从使用方面讲，不同等级的路面跑起来耗油不同。交通拥挤、堵塞严重的状况与畅通行驶的耗油完全不同。风、雨、气候变化对汽车的耗油量都有影响。驾驶者的技术对耗油水平也有很重要的作用。影响汽车燃料油经济性的因素十分多，其中主要的还是汽车发动机本身。
柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大**过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。
普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的供油量。
共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面：
1．喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。
2．可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的控制点。
3．能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。
相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低30%），而且柴油价格较低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油机差。但随着现代技术的发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服。
汽油机和柴油机的区别
汽油机吸入燃料与空气的混合物并将其压缩，然后通过火花将混合物点燃。柴油机只吸入空气并将其压缩，然后将燃油喷入压缩空气。压缩空气产生的热量就能将燃油点燃。
汽油机的压缩比为8:1至12:1，而柴油机的压缩比为14:1，甚至能达到25:1。由于柴油机具有更高的压缩比，因此效率也更高。
汽油机通常使用汽化作用，即在空气进入气缸或油口之前，空气与燃油早已混合；或使用油口燃油喷射，即在开始进气冲程（气缸外）之前喷射燃油。柴油机采用直喷式，即柴油被直接喷入气缸。
可将其与汽油机的动画演示比较一下，看看有哪些地方不同：
注意柴油机没有火花塞，它吸入并压缩空气，然后将燃油直接喷入燃烧腔（直喷式）。其实是压缩空气产生的热量点燃了柴油机的燃油。
柴油机的喷油器是其为复杂的部件，并且曾经是大量试验的课题。因为具体到每一台发动机，其喷油器的位置都可能各不相同。喷油器应当能够承受气缸内部的温度和压力，同时使喷出的燃油呈细密的雾状。使气缸内部循环的油雾能够均匀分布也是一个问题，因此一些柴油机采用特殊的感应阀、预燃烧腔或其他装置，以使气流在燃烧腔内呈旋涡状，或者改进点火和燃烧过程。
马力
于对马力的定义及其对发动机性能的影响，请参见马力及其应用。
柴油机与汽油机之间一项很大的差异是其注入步骤不同。大多数汽车发动机（汽油机）采用油口喷射或使用化油器，而不采用直喷。因此在汽车发动机内部，全部燃油在进气冲程期间被注入到气缸中，然后被压缩。燃油与空气的混合物的压缩限制了发动机的压缩比，因为如果过度压缩空气，燃油与空气的混合物将自行点燃并导致爆震。而柴油机仅压缩空气，因此压缩比可比汽油机高出许多。压缩比越高，产生的马力也就越大。
一些柴油机包含某种预热塞（图内未显示）。当柴油机温度较低时，压缩过程无法将空气升至燃油的燃点。预热塞是一个电圈（想象在烤箱里看到的圈），它可在发动机低温时点燃燃油，从而起动发动机。克雷?布莱斯顿是一位经验丰富的重型设备技师，他认为：
现代发动机的全部功能均通过ECM与复杂传感器组的通信进行控制，这些传感器测量包括R.P.M.、发动机冷却液和机油的温度，以及发动机位置（即T.D.C.）等所有数据。如今的大型发动机很少采用预热塞。ECM检测环境温度并使发动机在寒冷天气下延迟计时，因此喷油器会延时喷油。气缸内的空气受到的压缩程度越高，就会产生更多辅助起动的热量。
较小的发动机以及没有先进计算机控制的发动机采用预热塞解决冷起动问
汽车发动机机油的性能差异与正确选用
汽油机与柴油机的工作原理不同，对机油也就提出了不同的要求，反映在机油配制工艺上，便形成了各自的配方体系。虽然添加的添加剂中都有清净剂、分散剂和抗氧抗腐剂等，但由于解决问题的侧重点不同，加入的比例就有差异，汽油机低温油泥比较**，故加入的分散剂比例比柴油机的大，而柴油机的高温清净及抗氧问题**，故其清净剂比例比汽油机油大，特别是负荷大的CD级柴油机油复合添加剂配方中还要加一些硫化烷基盐(如LZ99、LZ6500)来解决高温抗氧抗腐蚀问题。
单级油与多级油的选择
单级油如5W、30、40，只符合SAE发动机油粘度分类(SAE J300 Apr.84)中的某单一级别，对适用的环境温度有严格要求，如SAE40适用的气温为0℃；多级油则能同时满足多个粘度级别，如SAE15W/40，系指其低温性能可满足15W，高温粘度可达到40的指标，其间跨越5个粘度级别，因此多级油可四季通用。

大家在购买潍柴发电机想知道的就是怎么去辨别真假，正确的辨别方在下文中告诉大家的。
　　一般潍柴发电机组主要分为五大部分：柴油机、发电机、散热水箱、控制系统、公共底座。
　　1、柴油机：柴油机是整个机组的动力输出部分，占到潍柴发电机组成本的70%，是一些不良厂家喜欢弄虚做环节。是玉柴、潍柴、康明斯、上柴等厂家的配套厂商。
　　1.1 假机 目前市场上**的柴油机几乎都有仿制厂家，一些厂家使用这些外形一样的仿制机冒充，采用做假铭牌、打真编、印刷假出厂资料等手段，以假乱真。
　　1.2 混淆KVA和KW的关系 把KVA当成KW夸大功率，给客户。实际上KVA是国外常用，KW是国内常用的有效功率，他们之间的关系为1KW=1.25KVA。
　　2、发电机部分： 发电机的作用是将柴油机的动力转化为电能，直接关系到输出电力的质量与稳定。与各发电机密切合作，**了发电机组的**性能。
采用的发电机
　　1、区分全铜发电机和全铝发电机，低劣厂家用全铝代替全铜给客户，导致发电功率不足。
　　2、区分有刷电机和无刷电机，有刷是碳刷励磁，*磨坏，无刷发电机免维护。
　　3、铁芯长度不一样，铜线匝数不一样，发电机铁芯长度比普通发电机长5-8公分，匝数更多，发电足。
　　4、控制系统 ：潍柴发电机组自动化控制分为半自动和全自动无人值守型。全自动无人值守控制屏加装ATS双电源切换开关，直接自动检测市，自动切换，同时控制发电机组自动启动与停机，实现了全自动无人值守运行，切换时间3-7秒可调。 弄清控制系统功能，且勿被家戏弄。
　　5、附属件 ：正规潍柴发电机组附属标配件有蓄电池、电池导线、、减震垫、空气滤清器、柴油滤清器、机油滤清器、波纹管、连接法兰、油管组成。购买时一定要检查发电机组所带配件。

在柴油机上比较*磨损的就要算是缸套了，因为在缸套上可能会出现磨损和划痕，怎么去避免这个问题是重要的，具体应该怎么操作呢？下麦那潍坊柴油机厂家为您详细的介绍。
　　目前，国外柴油机在正常情况下的平均寿命在8000h以上，从国内使用情况看，真正达到上述指标仍有一定差距。主要故障之一表现在缸套的早期磨损，因此解决好这个问题，即可大大提高柴油机的使用寿命。
发动机缸套
1、正确维护和保养空气滤清系统
　　空气滤清系统失效将形成缸套的磨损，使缸套寿命大幅降低，故对空气滤清都有较高的要求，要选用多级高效的空气滤清器。
　　要经常检查和清理各部件的尘土，确保其里外的清洁，对于损坏的部件要及时更换，避免磨粒进入缸套。确保滤清器和吸入软管连接处的密封性，并保证增压器压气机出口至缸盖间不漏气。
2、机温的控制
　　缸套的腐蚀磨损在很大程度上取决于柴油机的工作温度。试验表明，当冷却液温度降至40-50℃时，缸套磨损量将是正常磨损量的5-6倍，且主要是腐蚀磨损，所以保持冷却系统工作温度不**过90℃，将大大限制含硫的蒸气凝结在缸套壁上，从而达到减少腐蚀的目的。
3、柴油机润滑油质量与粘度的选择
　　柴油机应按使用说明书选用CC和CD以上级别的机油，即根据柴油机的强化强度和工作环境温度进行选择。
4、缸套外圆表面的穴蚀与防冻冷却液
　　气缸内气体燃烧，活塞除在气缸内往复直线运动外还会有左右摇摆，使缸套严重振动。此时与缸套接触的冷却水在振动下产生气泡。久之缸套外圆生成许多麻点，逐渐扩大形成孔穴，导致穿透缸壁。为了防止缸套产生穴蚀，除在设计制造方面采取措施外，从使用保养与维修角度还要做好以下工作：
　　1)降低活塞对缸套的撞击，在保证基本润滑的条件下，活塞与缸套的间隙应尽可能小，同时在装配中要保证缸套中心的垂直度。
　　2)重视防冻冷却液的选用与更换，选用防腐、防蚀性能好的合格达标产品，使用中要经常检查，更换时间不要**过两年。
5、缸套、活塞连杆组和曲轴结合组的正确安装和使用
　　应严格按柴油机使用说明书的规定进行。首先保证缸套和机体等零部件的清洁度及各部件的装配间隙，同一台柴油机的各活塞、连杆的重量应尽可能一致、不要**出允差，同时要保证各种螺栓、螺母拧紧力矩值。
　　曲轴结合组在使用过程中，要注意扭振减振器是否失效，各轴承配合间隙是否**差，以避免引起曲轴的异常振动，加快活塞连杆组和缸套的早期磨损。
6、合理选择磨合规范
　　新机或大修后的柴油机在正式使用前，须按使用说明书的规定进行磨合，一般磨合运转60h后，方可投入全负荷使用。磨合的目的是改善柴油机各运动部件的工作状况，提高可靠性和使用寿命。磨合期内负荷以50%-80%、转速是不大于80%的标定转速为宜，还应注意不要长时间在怠速工况下运转。磨合完成后一定要认真更换机油。正常使用时应避免高怠速工况和**负荷运转。
如果你想去更好的延长柴油机的寿命，柴油是很关键的，所以我们要从柴油上去下手，怎么选择柴油才是的呢？下面潍坊柴油机厂家详细的为您介绍。
　　潍坊柴油机可以说是对于整个的运作起到至关重要的作用，而柴油的使用对于机器的健康运作是不能忽视的。那么，如何选择正确的柴油呢？下面，小编为你总结以下几点，助你选购优质柴油。
一、流动性能和雾化性能
　　要有较低的浊点和凝点(相对于使用环境温度)，粘度适中，能保证不间断地供油有良好的雾化。
二、燃烧性能
　　燃烧性能好，即应有一定的十六烷值。柴油应能在发动机气缸中*蒸发并在适当温度和压力下自行发火。燃烧要完全、稳定，不冒黑烟，不产生积炭。
三、安定性能
　　性质安定，不易氧化生成胶质，避免供油故障，保证发动机正常工作。
四、无腐蚀性
　　要求柴油中硫及硫化物、酸、碱含量低。这些物质或其燃烧产物会对发动机零件及容器造成腐蚀。
五、闪点要高
　　在贮存和使用中遇明火不易点燃，以免引起火灾。
六、无杂
　　应清洁，无机械杂质和水分。
　　所以说选择好柴油是可以让柴油机寿命有效的增长的。
柴油机中经常出现的一种故障会叫做飞车，这种毛病是怎么产生的呢？很多人好奇这个问题，下面潍坊柴油机厂家会详细的给大家讲解一下的。
　　在柴油机的运转过程中，突然大大**过空载转速，而且在松开油门后转速仍然降不下来，发动机不再受驾驶员控制的一种故障现象，并伴随着巨大的声响和浓烟，这就是柴油机“飞车”。
　　由于“飞车”产生的巨大机械力，较易引起发动机连杆或连杆螺栓折断以及拉缸等恶性事故，**过其强度极限后，将发生打坏缸体、连杆折断、曲轴断裂以及活塞、缸套和缸盖被打碎等严重事故，甚至会造成人员伤亡，因此必须立即采取紧急措施．尽快地制止“飞车”。
造成“飞车”的原因有：
　　（1）喷油泵供油拉杆卡死在供油位置；
　　（2）供油拉杆与传动板脱开，供油拉杆失控；
　　（3）调速器内加入润滑油过多，或因柱塞套台肩处漏油使调速器内油面过高；
　　（4）调速弹簧或柱塞弹簧损坏使供油调节失灵；
　　（5）空气滤清器内油面过高，机油被吸入气缸；
　　（6）预热塞损坏，柴油从进气管进入燃烧室。
　　针对飞车的原来和发动机工作原来，要使发动机停下来，从原理上讲有三条途径：1．加大负荷；2．切断油路；3.切断供气。
　　1．加大负荷的方法是挂高速挡并强行制动刹车，迫使发动机熄火。这种方法虽然有效，但*造成发动机和变速箱零件的损坏，而且很危险，易出交通事故，因此不宜提倡。
　　2．切断供油从原理上是说得通的，但实际上却不怎么有效。原因是“飞车”多发生在发动机空载运行时，由于喷油泵柱塞套上的吸排油口在高速下产生了较强的节流作用，使供油量比额定转速供油量还大，这些燃油喷入气缸后无法完全燃烧，除以大量浓烟形式排出外，必然还有部分燃油留在活塞**部。因此即使在发生“飞车”时立即切断燃油供油(例如采用拉熄火杆；拧松喷油泵进油管接头；拧松高压油管接头；关闭柴油箱开关等)，但活塞**部的柴油足以维持相当时间的继续燃烧，使已脱挡的发动机的转速降不下来。这点道理说来并不深奥，但由于许多驾驶员不懂得这一点．在切断袖路上浪费了宝贵的时间，而眼睁睁她看着发动机损坏而束手无策。
　　3．事实上，切断供气才是制止“飞车”行之有效的方法，没有了空气中氧气的助燃，燃油就无法继续燃烧(即使活塞**部有大量残油也会熄火)。切断供气的方法按发动机结构不同而有所区别。有减压机构的，应立即使发动机减压；**械操纵或气动操纵的进、排气制动装置的，应立即实行阻气制动；若这些机构都没有，可堵住发动机进气口(有些空气滤清器无管状进气口而不便封堵，则须将空气嘘清器拆下，直接堵住发动机进气口)。
　　关于柴油机飞车的细节就是这样的，希望大家可以避免这种故障。

(一)概述
　　发电机组是指能将机械能或其它可再生能源转变成电能的发电设备。一般我们常见的发电机组通常由汽轮机、水轮机或内燃机(汽油机、柴油机等发动机)驱动，而近年来所说的可再生新能源包括核能、风能、太阳能、生物质能、海洋能等。由于潍坊发电机组的容量较大，可并机运行且持续供电时间长，还可运行，不与地区电网并列运行，不受电网故障的影响，可靠性较高。尤其对某些地区常用市电不是很可靠的情况下，把潍坊发电机组作为备用电源，既能起到应急电源的作用，又能通过低压系统的合理优化，将一些平时比较重要的负荷在停电时使用，因此在工程中得到广泛的使用。
　　潍坊发电机组是一种小型发电设备，系指以柴油为燃料，以柴油机为原动机带动发电机发电的动力机械。整套机组一般由柴油机、发电机、控制箱、燃油箱、起动和控制用蓄电瓶、保护装置、应急柜等部件组成。整体可以固定在基础上，定位使用，亦可装在拖车上，供使用。 根据其用途的不同，可分为陆用潍坊发电机组及船用潍坊发电机组;按结构可分为开架式和静音式，如果按品牌的不同，可分为国产潍坊发电机组和进口潍坊发电机组;按转速不同，可分为低速发电机组和高速发电机组。潍坊发电机组广泛应用于矿山、铁路、野外工地、道路交通维护、楼宇以及工厂、企业、等部门，作为备用电源或临时电源。
(二)潍坊发电机组基本原理
　　柴油机驱动发电机运转，将柴油的能量转化为电能。在柴油机汽缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度*升高，达到柴油的燃点。柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积*膨胀，推动活塞下行，称为‘作功’。各汽缸按一定顺序依次作功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。将无刷同步交流发电机与柴油机曲轴同轴安装，就可以利用柴油机的旋转带动发电机的转子，利用‘电磁感应’原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。这里只描述发电机组基本的工作原理。要想得到可使用的、稳定的电力输出，还需要一系列的柴油机和发电机控制、保护器件和回路。
(三)潍坊发电机组的结构组成
　　一台普通型潍坊发电机组主要由柴油机、发电机以及控制系统三部分组成，柴油机和发电机有两种连接方式，一为柔性连接，即用连轴器把两部分对接起来，二为刚性连接，用度螺栓将发电机钢性连接片和柴油机飞连接而成，目前市场上的潍坊发电机组使用刚性连接的比较多一些，柴油机和发电机连接好之后安装在公共底架上，然后配上各种起保护作用的传感器，如水温传感器，通过这些传感器，直观地把柴油机的运行状态显示给操作员，而且有了这些传感器，就可以设定一个上限，当达到或**过这个限定值的时候控制系统会预先，这个时候如果操作员没有采取措施，控制系统会自动将机组停掉，潍坊发电机组就是采取这种方式起自我保护作用的。传感器起接收和反馈各种信息的作用，真正显示这些数据和执行保护功能的是潍坊发电机组的控制系统，控制屏一般安装在发电机上，称为背包式控制屏，也有部分是一个屏放置在操作室内，称为分体式控制屏，控制屏通过电缆和发电机以及传感器连接，分别显示电参数和柴油机运行参数。此外,发电机组还有底盘、联轴器、散热器、燃油箱,有的还装设有和外罩。
很多人不太了解二冲程柴油机，今天潍坊柴油机厂家会给大家在这些方面更好的介绍一下让更多的人了解二冲程柴油机。
　　在四冲程柴油机中，活塞走四个冲程完成一个工作循环，其中两个冲程（进气和排气），活塞的功用相当于一个空气泵。在二冲程柴油机中，即活塞每两个冲程就完成一个工作循环，而进气和排气过程是利用压缩及工作过程的一部分来完成的，所以二冲程柴油机的活塞没有空气泵的作用，为了排除燃烧后的废气，并把新鲜空气充满气缸，必须在柴油机上安装**的扫气泵（增压机）。
二冲程柴油机结构主要有以下特点：
　　进气孔布置在气缸下部，其高度约为活塞行程的10%~20%左右，进气孔的打开和关闭，由气缸内运动的活塞来控制；排气门布置在气缸盖上，有凸轮轴驱动，保证在曲轴转一转时，气门打开一次；扫气泵有柴油机通过传动齿轮传动，它将吸入的空气压缩至pk=0.123~0.13MPa，送入气缸周围的储气室中，用于清除气缸内的废气和充填新鲜空气。
二冲程柴油机的工作原理如下。
　　冲程：活塞从下止点向上止点运动
　　当活塞处于下止点时，排气门和进气孔早已打开，储气室中压缩空气便进入气缸内，并冲向排气门，这便产生清除废气的作用，同时也使气缸内充满新鲜空气。当活塞由下止点向上止点运动时，进气孔首先由活塞关闭，然后进气门也关闭，空气在气缸内受到压缩。
*二冲程：活塞从上止点向下止点运动
　　活塞行止上止点前，喷油器将燃油喷入燃烧室中，压缩空气所产生的高温，立刻点燃雾化的燃油，燃烧所产生的压力，推动活塞下行，直到排气门再打开时为止。燃烧后的废气在内外压力差的作用下，自行从排气门排出。活塞继续下行，当进气孔被活塞打开后，气缸内又进行扫气行程。曲轴每转一转（360°），活塞运行两个冲程就完成一个循环，因此称为二冲程柴油机。
　　在相同的气缸直径和转速下，二冲程柴油机的功率理应比四冲程柴油机增加一倍，但实际上，由于扫气容积的损失，充气时间较短，废气清除困难以及驱动扫气需要消耗一部分功率等原因，使二冲程柴油机的功率只增加60%~70%左右。二冲程柴油机的另一优点是转矩的均匀性比四冲程柴油机好，因为它的曲轴旋转一圈完成一个工作循环。