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在当今的社会经济生活中，物流正在发挥着越来越重要的作用。在生产、流通、消费三者之间，物流是流通的桥梁。在生产过程中、流通过程中，甚至消费过程中都离不开物流。物流是国民经济的动脉，物流联系着社会生产各个部门，使之成为一个**整体。任何一个社会的经济，都是由众多的产业部门，企业组成。这些企业又分布在不同的地区、城市和乡村，属于不同的所有者，他们之间相互供应其产品，用于对方的生产消费和职工的生活消费，他们相互依赖而又相互竞争，形成较其错综复杂的关系。物流就是维系这些复杂关系的纽带和血管。特别是现代科学技术的发展和新科技革命的兴起，正导致经济结构、产业结构、消费结构的一系列变化，生产的多样化和小型化，促使中小企业大量增长，同时要求物流实行系统化、网络化。

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物流运输过程中装卸搬运是必不可少的环节，货物装上汽车，以及从车上卸下来的过程，如果没有合适的装卸工具适当的方法，也会造成装卸过程中的货物损失一般情况下，中大型的物流企业仓储库房都设置有装卸站台，以便于车辆靠近站台，方面叉车或地牛等搬运工具进行车厢内进行装卸货物这样即省力省时间而且效率高，货物掉落破损的概率也低但是，开叉车搬运货物的过程中应谨防叉车相撞碾压坏货物等安全事故所以，库内一般会要求限速5KM/H以内，并且开叉车的驾驶人员必须经过合格有效的培训机构培训，并获得其颁发的有效的资质驾1驶证书。

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承运人受理零担货物运输业务，手续应简便。提倡上门的服务，开展信函和电话受理业务。对符合零担货物运输基本要求，包装合格的货物，不得拒绝承运。承运人对受理的零担货物及其包装、运单、标签，应认真审核，到各市公路零担运输，对不符合要求和差错之处，应提请托运人改善和修正，并于重要修正处加盖托运人印1章。审核无误后，在运单上加盖承运章。承运人对零担货物有疑义时，可以要求托运人拆包检查。

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专线的命名一般比较乱，比如很多西北专线，实际上只到西安，然后由合作伙伴中转运输到兰州、西宁、银川、乌鲁木齐等大城市，花都公路零担运输，如要送货到县，还需要继续中转。绝大多数传统专线只租用返程车经营“单向运输”，因为回程货源很难组织。一些经营发达地区之间的专线可以做到“往返运输”，此类专线主要承接大件货物。但客户单票货物**过300KG、2.5 方以上，配送费较高，有很低收费；

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关于中国零担行业的思考集约化是必然趋势，到各省公路零担运输，资本积累是前提，而集约化是行业整合的必由之路，而集约化的发展则需要前期大量的资本积累。而完成资本积累主要依赖 2 类核心途径： 一是通过好产品攫取内生力量；二是通过仓储、金融等反哺零担，到各省公路零担运输，借助生态平台获得外源动力。对比已经完成集约化发展阶段的美、德经验， 我们大胆预测，未来几十年中国零担行业的格局将会大概率持续目前“一**多强”格局，但预计**企业的差距将会被缩小， “**级”零担公司营收大约为“强”零担公司营收的 1.5 倍至 2 倍。

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如何做到物流企业系统的整体优化？系统很优原则，就是整体结果很优化，而不是局部很优化。管理者要把握系统很优原则，核心是抓住这四种理念：(1)系统顾客链的良性互动;(2)顾客利益与企业利益的平衡;(3)系统资金流动效益很大化;(4)系统的货物流吞吐效率很大化。系统顾客链的良性互动，即物流企业服务对象，包括购买物流服务的顾客(外部顾客链)，以及系统内部的岗位(内部顾客链)，如上一节所述。所谓顾客链的良性互动，是指顾客链的上下游环节关于物流服务需求的疏导、货物流过程的交接的有效沟通及执行，使得资源得到有效的配置。顾客链的互动由外部顾客链的互动、外部顾客链与物流企业系统的互动以及内部顾客链的互动共三个部分组成。