兰州到塔城快运公司

近日，中国物流与采购联合会在召开了“全国物流信息平台诚信互联大会”，共同商议“诚信互联”，旨在通过物流诚信平台共认诚信公约、诚信标准，进一步提升物流信息平台公共服务和公共管理的水平。
当前，物流业务跨地区且往返运量不匹配。来自中国物流与采购联合会的调查数据显示，物流业务在单一地区企业占26%，物流业务跨地区的企业占58%，物流业务遍布全国的占16%。对于长途干线运输，仅有单程运输量的企业占59%;有往返运输业务的占13%。中国物流与采购联合会副会长崔忠付认为，利用互联网匹配运力供需的刚性需求，助推了近年来物流信息平台的兴起。
物流行业的“互联网+”转型趋势越来越明朗。互联网正在从技术、模式、空间等诸多方面改变着传统物流业的运作方式和效率水平，让中国物流变得更加智能、高效、便捷，转型升级空间巨大。但是较近物流市场压力仍然很大，物流界不时传出企业倒闭，甚至还有不少卷款跑路的消息，物流行业正面临**的考验。“诚信”二字再次成为热议的话题。

市场体量大、毛利率高、增长率高的汽车后市场，近年升级为热门“掘金地”之一，并相继涌现出+洗车、+汽车保养、+维修、+零配件供应等一连串互联网新模式。然而，这个暂无成员进入的万亿市场并不容易切入，不少创业者迷失在找寻理想“流量入口”的路上。
或许，目光偏转一下，能看到不一样的风景。5月10日，滴滴“代驾+”计划宣布与中联物流达成合作，以“互联网+汽车物流”的模式，为其提供汽车末端配送驾驶服务。这标志着，滴滴代驾服务领域延伸至物流行业。没错，汽车与物流，或将碰撞出惊艳的火花。
在汽车+物流领域，已迎来了不少闯入者。据统计，目前全国至少有八九十家汽运物流平台。杭州米阳科技有限公司CEO苏勤荣说，这些平台的出现，有效直击了“小散差乱”“资源利用率低、车辆返程空载率高”“缺乏管理监督”三大业内痛点。
然而，就在互联网物流平台风生水起之际，潜伏于平台、专营转包业务的“黄牛党”所引发的信任危机悄然而至。
物流费从1200元变成1.1万元，谁在捣鬼?
今年2月，做钢材加工生意的娄先生在河北一家工厂订购了7吨角钢，共计2万多元，由工厂联系物流公司发货，物流运费为1200元。从河北到娄先生所在地郑州，以往只要1天时间就能到货，可是娄先生等了将近一个星期才见到货，更要命的是，原本谈好的1200元的物流费突然变成了1.1万元。
娄先生通过查询运单发现，这批货是从河北唐山发出的，但不知为何到“溜达”了一圈，然后才发往郑州，先后被四五家物流公司倒手过。
由于工厂是在一家互联网汽运物流平台上找的物流公司，于是娄先生前往这家互联网平台评理。对方认定娄先生是遇到了“物流黄牛党”(指将订单层层转包的信息中间人)，并称有一些“黄牛党”为了多挣运费，会对一些货值高、运费低的货物做手脚，比如通过增加里程骗取运费。
当“责任谁承担”的问题摆上桌面时，该平台负责人以“互联网平台只是信息撮合中间人”为由撇清责任，并“安慰”娄先生这类事情之前也发生过多次，只能认栽，业内暂无办法解决。
投诉无门的娄先生较终报了警。
以至乌鲁木齐的海尔特需专列为例，据货运中心副主任费主任介绍，以往把货从运到乌鲁木齐时间长达7天到10天左右，但现在这一特需专列只需60个小时就可送达。由于中铁总与海尔集团签署的门到门的物流服务协议，因而包括取货送货的物流环节也是由铁总负责，若是加上这两段的物流时间，铁总给海尔集团的物流**为7天。
除了时效性上的优势外，据盛国伟介绍，铁总所提供的特需专列的运价将对标公路运价进行浮动，总体上会比公路运价略低，因而可以帮助企业降低总物流成本。
记者了解到，双方于今年3月开始海尔电器特需专列试点，4月中旬试点效果颇佳，因而中铁总与海尔集团正式签署战略合作协议，将合作内容巩固下来。此后由海尔基地发往沈阳、长春、哈尔滨、成都、重庆、乌鲁木齐，以及青岛基地发往沈阳、长春、哈尔滨的家电成本物流业务将全线铺开。中铁总方面表示，下一步还会进一步争取开展海尔集团其他地区生产基地的物流业务，扩大双方的合作规模。
铁路总公司内部对“总对总”物流服务模式相当重视，盛光祖亲自前去青岛海尔总部签约，这是盛光祖出任铁路总公司总经理以来，**前去非资源类企业进行探访交流，主动获取订单。这一姿态的转变透视了铁**心态上更切近市场。
公铁联运新模式
铁路总公司更希望的是这一合作带来示范效应。铁路总公司运输司相关负责人向记者表示，铁路总公司将以与海尔集团的合作为示范，通过“总对总”方式，与大中型家电企业在运输、仓储、配送等方面展开广泛深入合作，努力实现提高物流运作效率、扩大物流合作范围、丰富物流服务内容，并有效控制物流成本等。
据悉，在扩大与海尔集团合作的同时，中铁总拟在、芜湖等家电生产集中的地区，与其他大型家电企业推进类似的物流合作，进而拓展到多货种的物流服务品牌。海尔特需专列也将是中铁总与国内外大公司“总对总”合作模式的开端。
铁总亦对此寄以厚望，希望能够借此大幅提升白货(服装、纸品、电子产品等高附加值货物)运量的占比，以扭转被黑货(煤炭、钢材等大宗商品)下滑而持续拖累货运总量的局面。
记者从中国铁路总公司了解到，今年一季度全国铁路货物发送量完成78801万吨，较去年同期再减0.82亿吨，同比下降9.43%。降幅主要因为煤炭、钢铁等大宗物资运输量下滑较为严重，相比较之下，白货运输增势喜人。
据悉，今年一季度，全路散货发送量完成5800.6万吨，同比增加1286.1万吨、增长28.5%。其中，集装箱完成2723.5万吨，同比增加726.2万吨、增长36.4%；批量快运发送2528.3万吨，同比增加608.3万吨、增长31.7%。进入四月份后，白货增幅更明显，截至4月10日，集装箱日均装车8859车，同比增加2523车，增长39.8%，零散货物快运日均发送货物11.9万吨，同比增长93.7%。
据悉，此次战略合作的主体是海尔集团旗下日日顺物流与中国铁路总公司旗下中铁快运，由中铁快运的主干线优势加上日日顺物流较后一公里差异化优势，将全面提升全流程物流效率。这也是公路快运和铁路快运**品牌的**合作尝试。海尔集团轮值总裁周云杰表示，双方此举将实现公路网与铁路网的全面对接，开创“公铁联运”新模式，也将加速物流行业的转型升级，堪称两业联动的**。
周云杰认为，铁路总公司的优势主要集中在运力及配送范围方面，在拓展物流领域上有着较大的竞争力。
而日日顺物流拥有100个TC库、6000个大件送装HUB库、500万平米仓储空间以及强大的智慧物流IT平台，保证用户无论身在何地，都能享受到日日顺物流无处不达、送装一体的差异化服务。而这也是中国铁路总公司选择与日日顺物流牵手的主要原因之一，两者联手，是将国内陆路优势运力资源联合起来，为用户带来大件物流服务较佳体验。

事实上，近年来，商务部一直致力于推动我国商贸物流标准化建设并做了大量工作。比如，商务部研究确定了“由商贸物流起步、从标准托盘切入、带动提高物流标准化整体水平”的工作部署，联合国家标准委相继出台了《关于加快推进商贸物流标准化工作的意见》、《商贸物流标准化专项行动计划》等指导性文件。
同时，基于托盘作为现代物流系统的基础，具有*一**的地位，商务部以托盘标准化为切入点，统一推广国家标准的1200mm×1000mm托盘规格，并带动上下游设备设施、产品包装、操作流程、服务等不同环节的标准化。
为了实现托盘标准化，商务部做了大量的协调和推广工作。比如，在交通运输部等18部门联合印发的《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》中，再次重申了**推广使用1200mm×1000mm标准托盘；协调工信部联合印发《关于加快我国包装产业转型发展的指导意见》，明确了推广600mm×400mm产品包装基础模数，助力形成包装规格与托盘衔接互动的局面；协调工信部、交通运输部等部门修订发布了强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，调整货车辆外廓尺寸以适应带托盘运输；协调铁路总公司制定系列2集装箱的国家标准，设定与标准托盘相匹配的宽度。
此外，在开展试点的同时，商务部、财政部、国家标准委对开展物流标准化试点的城市，在托盘及上下游设施设备标准化改造方面给予资金支持，引导企业开展带托盘运输，促进提效降本。
值得一提的是，商务部还推出了一系列的配套措施配合专项行动。比如加强总结宣传，指导有关省市召开商贸物流工作现场经验交流会或组织培训；与国家标准委先后组织拍摄《托举未来》、《一块板的故事》两个宣传片，在新媒体上进行宣传；专门编发《商贸物流领域重点标准研究报告》、《托盘循环共用系统建设指引》等资料；充分发挥协会作用，中物联托盘委多次对接亚洲、欧洲托盘行业协会，协商通用托盘标准，中国商贸物流标准化行动联盟成立，赴地方开展巡回培训与指导。