柳河耐磨-耐磨钢板-高耐磨煤仓衬板

12Cr1MoV优质合金结构钢板

友发源泰钢铁专业提供耐磨板，耐磨钢板，耐磨板切割，进口耐磨板，复合耐磨板等一系列产品，欢迎大家前来选购。

12Cr1MoV，合金结构钢。统一数字代号：A31132。标准：GB/T3077-1999。2Cr1MoV是一种珠光体低合金热强钢，在580℃时仍具高的热强性和炕氧化性能，有较高的持久塑性。生产工艺较简单，焊接性能好，但对正火冷却速度较敏感。12Cr1MoV耐热钢用于制造蒸气参数540℃导管、金属壁温小于580℃的过热器管及锻件。

应用

这种钢主要在正火及高温回火后使用，用以制造高压设备中工作温度不**过570～585℃的过热钢管、导管、蛇形管及其它相应的锻件。

化学成分

C：0.08～0.15Si：0.17～0.37

Mn：0.40～0.70

Cr：0.90～1.20

Mo：0.25～0.35

V：0.15～0.30

力学性能

【试样毛坯尺寸】

30mm

【热处理】

淬火加热温度（℃）：970；冷却剂：空

回火加热温度（℃）：750；冷却剂：空

【力学性能】

抗拉强度（σb/MPa）：≥490

屈服点（σs/MPa）：≥245

断后伸长率（δ5/%）：≤22

断面收缩率（ψ/%）：≥50

冲击吸收功（Aku2/J）：≥71

冲击韧性值αkv (J/cm2)：≥88(9)

布氏硬度（HBS100/3000）（退火或高温回火状态）：≤179

常温下：许用拉应力（σw/MPa）：93 许用弯曲应力（σw/MPa）：112 许用剪应力（T/MPa）：56

主要特性

主要特性：此钢与12CrMoV钢相比，具有更高的炕氧化性及热强性。此钢的蠕变极限与持久强度值很接近，并在持久拉伸的情况下具有高的塑性；钢的工艺性与焊接性良好，但焊前需预热至300℃，焊后需除应力处理。

是高压、**高压、亚临界电站锅炉过热器、集箱和主蒸气导管广泛采用的钢种。580℃时仍具有高的热强性和炕氧化性能，有较高的持久塑性。生产工艺较简单，焊接性能良好，但对正火冷却速度较敏感。580℃长期使用会产生由于磷等杂质元素在晶界处偏聚引起的第二类回火脆性。长期使用还会出现珠光体球化。

12Cr1MoV和12CrMoV有什么区别

12Cr1MoV，Cr：0.90～1.20。统一数字代号：A31132。执行标准：GB/T 3077-1999

12CrMoV，  Cr：0.30～0.60。统一数字代号：A31122。执行标准：GB/T 3077-1999

都是珠光体型耐热钢，在高温长期使用时具有高的组织稳定性和热强性，12Cr1MoV与12CrMoV钢相比，Cr含量要高一些，具有更高的炕氧化性及热强性。蠕变极限与持久强度值很接近，并在持久拉伸的情况下具有更高的塑性；钢的工艺性与焊接性良好，但焊前需预热至300℃，焊后需除应力处理。

汽车用钢板

天津友发源泰钢铁销售耐磨钢板、42CrMo钢板、20CrMnMo钢板、Q345R钢板、NM360耐磨板、NM400耐磨板、NM500耐磨板等产品!

1、汽车用钢板

外覆盖件 翼子板、侧围外板、车门外板、发动机罩外板、行李箱盖外板等各暴露部分，因而对表面质量要求高，必须具有抗腐蚀能力；同时应保证强度和刚性的要求，并具有良好的抗凹陷性；再者，要求有良好的成型性，但也应在一定厚度之下，一般使用料厚0.6mm-1.0mm之间的薄板，且使用表面有涂层的镀锌或锌铁合金钢板。由于发动机罩、车门、行李箱盖等外板对刚度和成型性有要求，当前多采用BH烘烤硬化钢、或者DP450双相钢；一般抗拉强度≥300Mpa，n≥0.21；r≥1.3；δ≥34%；屈强比≤0.61，这样也达到减轻车体重量的效果。

内覆盖件 内覆盖件变形复杂，清河门区耐磨，深拉延多，因此对塑性应变比和延伸率要求高，由于变形大，对变形均匀性也要求较高，料厚一般选用0.8mm-1.2mm，n≥0.24；r≥1.5；δ≥42%；屈强比≤0.61，同样也需要具备一定的防腐能力。

功能件 功能件如门柱、门框、横梁、加强梁等，这类零件需要承受一定的载荷甚至冲击，要求有足够的强度和刚度，其中如门柱、窗柱等结构件，抗拉要求在600Mpa，当前多选择双相DP钢、相变诱导塑性TRIP等高强度钢，既要保证有好的成型性，也要保证强度要求，门柱内板强度一般选用300Mpa以上，n≥0.24；r≥1.4；δ≥45%。

加强板类零件 加强板零件一般有三种：1、在一些局部受到集中载荷作用的制件上，增加加强板可分担部分载荷，提高该部位的刚度；2、采用具有吸振功能的钢板作为加强板，以起到减振作用，穿孔机耐磨导板，保证整车安全性；3、另外一些加强板同时也是结构件，需要耐腐蚀功能，高耐磨煤仓衬板，如挡泥板、下边梁等，其强度要求也高，要求在300Mpa以上，n≥0.21；r≥1.3；δ≥34%，屈强比小于0.66。

底盘类零件 用于汽车结构件、安全件和加强件，如车轮、保险杠、横梁、纵梁、座椅导轨等零件的，选用DP双相钢，其屈服强度在500MPa~900Mpa，采用热处理得到80%的铁素体和20%的马氏体的晶向结构，具有低屈强比、初始加工硬化诉苦块、无屈服延伸、具有烘烤硬化性能；回弹大，但孔扩性能较差；也可选用TRIP相变诱导塑性钢，组织是铁素体、贝氏体和残余奥氏体，F+B+RA(5%~15%)，强度为600MPa~1000MPa，其特点是初始加工硬化指数小于DP钢，但在很长应变范围内仍保持较高的加工硬化指数，因此特别适合于低胀成型。

热轧钢板 低合金高强度钢，利用控轧控冷、细化晶粒和沉淀强化等作用，得到优良的综合力学性能，其屈强比高、回弹大，一般随强度的提高延伸性降低。为提高冷成型性能和焊接性能，钢中的碳含量有降低的趋势，一般用在汽车大梁、横梁、传动轴管和轿车底盘零件等结构件上，一般屈服强大大于550MPa，抗拉强度在600MPa~950MPa，延伸率大于12%，冷弯直径1.5a。

激光拼焊板 90年代后期，激光拼焊板开始应用到车身制造中激光拼焊板能有效地减轻车身质量和提高整车安全性，同时降低制造成本。一般一个车身应用拼焊板至少可以达到20个品种的零件。拼焊板优点是合适的材料用在合适的位置，减轻车身的重量，减少汽车零部件的数量，提高原材料的利用率，增强车身的结构功能，能够生产宽体车身，降低汽车制造成本。使用拼焊板可使整车成本平均减少300元；整车重量平均减少19Kg；整车零件数平均减少36个。

为适应汽车对安全、价格、燃油、环境的客观要求，汽车用钢板轻量化、高强度是必然的发展趋势，尽可能大量使用高强度版、拼焊板是未来汽车钢板发展的趋势。

    天津友发源泰钢铁重心主营:nm360耐磨板，nm400耐磨板，nm450耐磨板，nm500耐磨板，nm360耐磨钢板，nm400耐磨钢板等.欢迎前来购买

  反击式移动破碎站在破碎过程中，由于客户需要破碎的各种材料，或同种材料的不同硬度和硬度，会导致反向移动破碎时不同程度的锤磨损站，从而降低了锤子的使用寿命和破碎机的效率。让我们来谈谈抗冲击移动破碎站严重磨损的原因和处理措施。

  锤磨是冲击式破碎机的主要失效模式。通常，锤子使用寿命短，消耗大。它需要大量备件来维持正常生产和高生产成本。锤子寿命短的原因通常有两个：首先，没有正确选择锤子的材料。板锤材料通常由高锰钢制成。高锰钢具有韧性好，强度高，可制造性好，硬度高的特点。在大冲击或接触应力的作用下，高锰钢表面层会*产生严重的加工硬化，大大提高了表面硬度和耐磨性。然而，在实际使用中，冲击力或接触应力通常不足，并且表面不能通过加工硬化快速硬化，并且不能充分发挥耐磨性。其次，没有正确选择锤子结构。锤子有很多种形式，反击破耐磨板锤，工作面宽而窄。厚而有效的磨损很大。有单头工作和双头工作。有单面工作和双面工作。单头只有一次磨损。表面两侧有两个磨损面，两侧有两个磨损面。在耐磨材料的相同条件下，具有大的有效磨损和磨损表面的板锤具有较长的使用寿命。

  从科学选择锤子的材料和优化锤子的结构提高锤子的使用寿命。为了提高锤子的使用寿命，锤子应选择一些耐磨性较好的材料，如高铬铸铁和低碳合金钢。高铬铸铁是一种具有优异抗磨性能的材料，其耐磨性比高锰钢强。缺点是韧性低。在大冲击的情况下，*发生脆性断裂。为了提高锤子的强度并降低成本，可以在高锰钢板上焊接一层高铬铸铁，以实现耐磨性。低碳合金钢主要是含有铬和钼等各种元素的合金结构钢。它具有高硬度和良好的韧性。在相同的工作条件下，其使用寿命至少是高锰钢锤的使用寿命的两倍，而是淬火和回火。热处理过程是关键。在锤子的结构选择中，在工艺条件的条件下，耐磨选择宽，厚工作面和双头双面锤的结构，可以大大提高锤的使用寿命。

柳河耐磨-反击破耐磨板锤-耐磨板(优质商家)由天津友发源泰钢铁销售有限公司提供。天津友发源泰钢铁销售有限公司（）是专业从事“耐磨板,nm360耐磨板,nm400耐磨板,nm500耐磨板”的企业，公司秉承“诚信经营，用心服务”的理念，为您提供优质的产品和服务。欢迎来电咨询！联系人：张经理。同时本公司（）还是专业从事天津贝斯耐磨板，天津集装箱耐候板，天津bisplate400耐磨板的厂家，欢迎来电咨询。