安徽二手CNG压缩天然气运输车

储存型液氮罐
储存型液氮罐是主要用于室内液氮的静置储存的设备，其不宜在工作状态下作远距离运输使用。
目录
1 液氮罐主要用途
2 技术参数
液氮罐主要用途
1.动物精液的活性保存。主要是用于牛、羊等优良种公畜以及**动物的精液保存，以及远距离的运输。2.生物样本的活性保存。在生物医学领域内的疫苗、菌毒种、细胞以及人、动物的器官，都可以浸泡于液氮罐储存的液氮中，长期活性保存。需要使用时，取出解冻复温即可使用3.金属材料的深冷处理。利用液氮罐中储存的液氮对金属材料进行深冷处理，可以改变金属材料的金相组织，显着提高金属材料的硬度、强度和耐磨性能。4.精密零件的深冷装配。将精密零件经过液氮深冷处理后进行装配，提高零件装配质量，从而提高设备或仪器的整机性能。5.医疗卫生行业的冷藏冷冻，医疗手术制冷。
技术参数
容积3。15升，口径50mm，外径225mm，高度425mm，空重3。2kg，静态液氮保存天数30天。

低温液体储罐
低温液体储罐，低温液体储槽的结构、型式，近几年低温液体市场日益红火，液氧、液氩、液氮，液体二氧化碳，LNG天然气销量大幅增加，所以制氧机副产品这一块创利十分可观，成为钢铁企业非钢产品收入重要部分 。低温液体的生产、储存、运输离不开绝热保温储槽，他们被大量的安装、使用。
中文名 低温液体储罐 c 准状态下的气液体积比 t 稳定气体时间 v 被测储罐有效容积
绝热保温储槽分为真空粉末绝热型和常压粉末绝热型，粉末绝热，利用低热导率的粉末、纤维或泡沫材料来减少热量传入。分两种形式：一种是在大气压下应用普通粉末绝热（堆积绝热），绝热层较厚，并充入干燥氮气维持正压，以防止水分进入和冷凝，较低可时适用于液氮温度以上；另一种真空粉末绝热，即对填装粉末的空间抽真空，减少了气体传热，同时粉末颗粒也削弱辐射传热，使绝热效果更好。
真空粉末储槽为双层圆筒结构、内筒及其配管均用奥氏不锈钢制造，外壳用炭钢制造，夹层充满膨胀珍珠岩（又称珠光砂）同时设置了经过特殊处理的吸附剂，并抽成高真空度（0.5～6Pa），容量为200m3以下。工作压力较高（四车间钢包底吹氩两个储槽工作压力为2.0 Mpa），槽外有气化器，既可使槽内升压便于充车，又可直接送出压力气。按用途可分为固定式和运输式两种，固定式主要用于低温液体的储存，它安装在低温液体的生产地、使用点或供应站；运输式将低温液体从生产地或供应站运往使用点，常有陆运、水运等形式，他们分别称为槽车、拖车及槽船。
常压粉末储槽为平底双层结构，内胆由不锈钢制造，外壳由碳钢制造，内胆装介质，内胆与外壳间的夹层形成一个保冷空间，内胆外壳均为平底结构，罐**为球缺形。内胆与外壳底部间用泡沫玻璃砖绝热，夹层用珠光砂绝热，外壳设有旋转盘梯，槽**有操作平台和安全护栏。容量为200m3以上，国内较大做到2000m3，与国外相比差距甚远。工作压力较低，34KPa∽40Kpa左右，充装靠液体泵或液位差，也可作为氧气调峰供气用，当制氧机短暂停车或氧压低时投用，经泵加压后通过汽化器汽化送入管网。
二、低温液体储槽的点检：
储槽处于工作状态时，存在着泄漏、**压、爆炸等潜在危险，若不及时发现处理发生这些事故前的隐患，就会发展成严重事故。因此制定完善的点检制度并认真执行，对确保储槽安全运行非常重要。储槽日常点检主要包括以下内容：
1、阀门、管路是否泄露，壳体是否结霜、出汗。
2、所有阀门是否处于正常启闭状态。
3、仪表（液位计、压力表）工作是否正常，DCS显示参数与现场一次表是否一致。
4、储槽压力是否正常，当压力接近或等于较高压力时，需打开放空阀泄压。
5、液体充满率是否**过95%。
6、对于常压粉末绝热储槽，密封气是否正常。（50mmH2O）
7、液氧储槽附近严禁放置易燃、易爆物品及一切杂物。
8、液氧储槽附近严禁烟火。
9、每周至少化验一次储槽液氧中乙炔和总烃含量，其中乙炔含量不得**过0.1×
10-6(v/v)，**过时必须及时排放液氧进行置换处理。
10、液氧储槽接地是否良好。
11、如果不长期停用，要保证罐内有一定量的液体，以免重新冷却置换罐而用去很长时间。
12、支腿是否损坏，基础是否下沉、倾斜、开裂，紧固螺栓完好情况，罐体有无变形。
13、定期检查储槽的真空度。
三、低温液体储槽的年检：
检验内容：
1、原始资料审查
⑴、对产品的出厂技术文件审查，包括内筒、外筒的材质证书和复验报告，不锈钢焊接工艺评定报告，焊缝探伤报告（含焊接返修部位的探伤报告），水压试验报告，气压（密）试验报告，氦泄露试验报告，蒸发率试验报告和真空度测试报告等资料。⑵、审查储槽运行记录，询问设备的管理、操作人员。在运行过程中压力有无明显
变化。安全阀是否起跳，蒸发量是否变大等。
2、外部检查
除按一般压力容器的要求进行外部检查，还应主要检查以下内容：
（l）各种阀门开闭是否正常；
⑵、压力表、液位计等安全附件是否按规定进行检验，其使用是否在校验期限内；
⑶、容器、管道和管阀连接处是否有泄露；
⑷、储槽的外表面（特别是外筒的**部、底部外表面）是否有“冒汗”、“结霜”；
⑸、支腿的损坏，基础下沉、倾斜、开裂，紧固螺栓的完好情况。
3、壁厚测试
在外筒外侧选4～8点进行壁厚测试，确定较小壁厚H；同时从外筒外侧测量外筒的直径D2，根据原始资料审查的记录的内简直径D1，按公式
（D2－H－D1）/2<300mm
4、内窥镜内筒内表面检查
检查内筒内表面的腐蚀情况。对可疑部位进行重点检查。
5、表面探伤（MT或PT）
对所有外筒接管角焊缝的外表面进行表面探伤，不能做磁粉探伤（MT）的部位进行渗透探伤（PT）。
6、真空度的测试
在冷态下，测试的真空度达到16Pa或安全阀起跳频繁、内筒异常升压时，需重新抽真空。
7、气压试验
对储槽内筒进行气压试验，试验压力为1.2倍的工作压力。具体步骤按《容规》有关条款进行。对内筒进行气压试验，一方面校核其强度，另一方面检验内筒的密封性能，通过压力表的显示情况来确定内筒是否存在泄漏。以上检验方案是针对在不开盖或是通过对原始资料的审查、外部检验和真空度测试后认为没有必要开盖的情况下制订的。因为这种容器的设计寿命一般为15年，储存介质对内筒体基本上没有腐蚀，又有要求较高的NDT作保证，在正常使用状况下，设备投入使用5－10年一般不会有较大的问题出现。但是，如果设备在运行过程中发现有影响设备正常运行的重大问题必须开盖的，或若重新抽真空还达不到要求，说明有泄露情况，需要开盖检修的，必须开盖检修。在检验方案中除了上述5项内容外还应增加如下内容：
（l）对内筒环、纵焊缝进行超声波探伤（UT）和对内筒环、纵焊缝的内表面进行渗透探伤（PT）。
①主要针对内筒对接焊缝返修部位和T字焊缝处进行。UT和PT探伤比例按对接焊缝长度20%的比例抽查；当上述探伤仍然查不出问题的原因时，对接焊缝UT和PT的探伤比例增加至**；
②对母材本身进行20%以上的UT和PT抽查，特别是原始资料的审查后，检验员认为的重点怀疑部位；另外，检验员可根据现场检验的实际情况增加探伤比例。
（2）对外筒的对接焊缝进行20%的超声波探伤（UT），外筒对接焊缝的外表面进行20%的磁粉探伤（MT）；应包括外筒的所有T字焊缝部位和原始资料记录中外筒焊缝存在缺陷的部位。
（3）按前文所述的制造要求进行内筒水压试验，试验压力为1.25倍的设计压力；内筒气密试验，试验压力为设计压力；夹套气压试验，试验压力为0.2MPa，保压4h；氦检漏试验；真空度测试和蒸发率测试。
自耗量测定：储罐技术特性要求：日蒸发率0.5%，这又是一重要指标，日蒸发率过高将降低工作效率，浪费原料，也可判断内筒是否出现泄漏。具体检测方法如下：内胆加入50%以上低温液体，打开放气阀，除压力表间、液位计间开启外，其它阀门关闭，热平衡48h，然后在放气阀管口装上转子流量计，每小时测一次流量，经过数小时，得到稳定气体流量值，并用下式计算日蒸发率 Q%
Q=Q1/c×t/V×**≤0.5%
式中：Q1—— 稳定气体流量值 m3/h
c －－ 准状态下的气液体积比，液氧 c= 800
t —— 稳定气体时间；
V一一 被测储罐有效容积
四、低温液体储槽的维修
常见问题分析及处理：储槽夹层真空度的保持，是储槽绝热性能的保证，更是储槽正常运行的根本保证。在储槽投入使用后，常见的问题往往是与真空度保持程度有关的。⑴储槽外面有明显的大面积“冒汗”、“结霜”。可能是由于储槽夹层的管路泄露、珠光砂未填实或其他原因导致夹层真空度破坏而产生的。这需要进行检查修复，或检漏，或补充珠光砂，可重抽真空。⑵、储槽内筒压力异常升高，安全阀起跳。可能是由于以下三种原因产生的：a.储槽夹层真空度被破坏；b.内筒增压阀失灵，需要对增压阀进行修理或更换；c.接口下部泄露泄露部位处在不锈钢与碳钢外壳焊接处，或铜管与不锈钢内筒连接处，即异种焊接接头处，主要是在异种焊接接头处形成电化学腐蚀。（3）蒸发量变大，真空度变小。可能是珠光砂放气的缘故。珠光砂在填充时有一定的粒度、温度要求的。当珠光砂的粒度、温度不适当时，运行一段时间后，珠光砂就会释放水蒸气，使真空度降低，蒸发量变大。 （4）储槽外筒**部“冒汗”。可能是由于珠光砂聚集在下部造成的。由于投入使用一段时间后，珠光砂下沉，在容器**部形成空间，局部的绝热效果明显下降，导致容器跑冷。在这种情况下，如果蒸发量很大，可以将夹套外筒**部挖开，补加珠光砂。
真空储槽修复技术（补加珠光砂、试压、抽真空）介绍：
1、首先选一台可靠的高性能真空泵很关键，我们选用的是2X--70型二级旋片式真空泵，抽速70升/秒，可获得真空度10-3托（0.133Pa)，使用效果不错，为了缩短抽气时间，可选用串联泵，即再增加一个罗茨后级泵。
2、真空度测量的准确性是抽真空能否成功的关键。一般真空储槽上都随机安装有真空规管，用热偶真空计可随时直接测量真空度，但因真空规管较易受污染，造成测量值误差很大，曾用热偶真空计测量多台真空储槽，大部分测量值偏差很大，已没有参考价值，笔者推荐选用便携式旋转表氏真空仪，它是根据玻意耳-马洛特理想气体恒温压缩定律设计造成的，因此它的标度是根据仪器计算即得，测量读数具有“绝度精确”。
槽罐车
槽罐车钢衬塑(龟甲衬里—钢、网、塑三合一)是钢塑复合系列产品的精华。它是将钢网(龟甲)焊接于钢体表面，使用滚塑工艺将钢板、钢网（龟甲）与聚乙烯**结合成一体。聚乙烯牢固沾钢体表面。
储罐塑料层具有无焊接缝、不渗漏、无毒性、抗老化、抗冲击、耐腐蚀、寿命长、符合卫生标准等特性。它弥补了全塑滚塑储罐刚性强度差，不耐压，耐温差的缺点。产品内衬面平整、光滑、坚固，与传统的钢衬塑料板运输槽、钢衬橡胶运输罐、钢衬玻璃钢运输槽相比，具有更良好的耐腐蚀、不渗漏、不剥离、耐磨损、可耐一定压力、可耐较高温度、寿命更长等优点，其价格低于同规格的传统储罐，是运载腐蚀液体的理想容器。可应用于90℃以下化学溶液的汽车运输。
中文名 槽罐车 特 征 特殊滚塑成型工艺 原 料 纯低密度聚乙烯（LLDPE） 规 格 5-25立方米
目录
1 简介
2 形状
简介
钢衬塑汽车运输槽罐用于化学腐蚀液体的公路汽车车载运输。一般安装方式为大梁连接式和车背式。其中车背式为卧式钢衬储罐中加防波板和组合人孔即成。钢衬塑汽车运输槽罐的设计由**的汽车改装厂和我公司共同完成。按照GB18564－2001《汽车运输液体危险货物常压容器（罐体）通用技术条件》。钢衬塑汽车运输槽罐的钢体部分的制作，按照（JB/T4735-1997《钢制焊接常压容器》）标准。运输罐内装置防波板，防波板的设计与制作为合公路及海运要求。工艺成熟，经十多年使用证实，性能**，是腐蚀液体的理想运输容器。
LNG （液化天然气(liquefied natural gas)）
LNG是即液化天然气（liquefied natural gas）的缩写。主要成分是甲烷。LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/625，LNG的重量仅为同体积水的45%左右，热值为52MMBtu/t（1MMBtu=2.52×10^8cal）。
中文名 液化天然气 外文名 liquefied natural gas 简 称 LNG 主要成分甲烷 特 点 具有热值大、性能高、环保能源 类 型 是一种清洁、高效的能源
目录
1 定义
2 中国LNG利用
3 基础知识
4 特点
? 清洁能源
? 安全性能高
5 应用领域
? 汽车
? 液化气运输船
6 我国现状
? 供应项目
? 燃气电厂
定义
LNG是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称。
形成：先将气田生产的天然气净化处理，再经**低温（-162℃）常压液化就形成液化天然气。
LNG气液之间常压状态下的临界温度是-162℃”
LNG制造中较常用的标准是美国石油学会（API）的620。
中国LNG利用
LNG（Liquefied Natural Gas），即液化天然气的英文缩写。天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体，主要由甲烷构成。LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体。天然气液化后可以大大节约储运空间，而且具有热值大、性能高等特点。
LNG是一种清洁、高效的能源。由于进口LNG有助于能源消费国实现能源供应多元化、**能源安全，而出口LNG有助于天然气生产国有效开发天然气资源、增加外汇收入、促进国民经济发展，因而LNG贸易正成为**能源市场的新热点。
天然气作为清洁能源越来越受到青睐，很多国家都将LNG列为可以选择燃料，天然气在能源供应中的比例迅速增加。液化天然气正以每年约12%的高速增长，成为**增长较迅猛的能源行业之一。近年来**LNG的生产和贸易日趋活跃，LNG已成为**清洁资源，正在成为世界油气工业新的热点。为保证能源供应多元化和改善能源消费结构，一些能源消费大国越来越重视LNG的引进，日本、韩国、美国、欧洲都在大规模兴建LNG接收站。国际大石油公司也纷纷将其新的利润增长点转向LNG业务，LNG将成为石油之后下一个**争夺的热门能源商品。
中国天然气利用较为不平衡，天然气在中国能源中的比重很小。从中国的天然气发展形势来看，天然气资源有限，天然气产量远远小于需求，供需缺口越来越大。尽管还没有形成规模，但是LNG的特点决定LNG发展非常迅速。可以预见，在未来10-20年的时间内，LNG将成为中国天然气市场的主力军。2007年中国进口291万吨LNG，2007年进口量是2006年进口量的3倍多。2008年1-11月中国液化天然气进口总量为3,141,475吨，比2007年同期增长18.14%。
在中国经济持续快速发展的同时，为**经济的能源动力却较度紧缺。中国的能源结构以煤炭为主，石油、天然气只占到很小的比例，远远低于世界平均水平。随着国家对能源需求的不断增长，引进LNG将对优化中国的能源结构，有效解决能源供应安全、生态环境保护的双重问题，实现经济和社会的可持续发展发挥重要作用。
中国对LNG产业的发展越来越重视，中国正在规划和实施的沿海LNG项目有：广东、福建、浙江、上海、江苏、山东、辽宁、宁夏、河北唐山等，这些项目将较终构成一个沿海LNG接收站与输送管网。
按照中国的LNG使用计划，2010年国内生产能力将达到900亿立方米，而2020年为2400亿立方米。而在进口天然气方面，**预计到2020年，中国要进口350亿立方米，相当于2500万吨/年，是广东省接收站的总量的7倍。
低温压力容器
低温压力容器(low tmperature pressure vessel)是低温容器的一种。系指设计温度低于-20℃（较新标准规定等于-20℃不属于低温压力容器）的压力容器，碳素钢和低合金钢随着使用温度的降低，会由延性状态转变为脆性状态，抗冲击性能降低。当压力容器由于种种原因产生缺陷时，在低于脆性转变温度下受力，会发土低应力脆断。
中文名 低温压力容器 外文名 low temperature pressure vessel 材 质 不锈钢储罐 结 构 储存罐,金属支架
目录
1 概述
2 性能特点
概述
设计温度为-20℃以下的压力容器；液化乙烯、液化天然气、液氮和液氢等的储存和运输用容器均属低温压力容器。一般压力容器常用的铁素体钢在温度降低到某一温度时,钢的韧性将急
低温压力容器
低温压力容器
剧下降，而显得很脆,通常称这一温度为脆性转变温度。压力容器在低于转变温度的条件下使用时，容器中如存在因缺陷、残余应力、应力集中等因素引起的较高局部应力，容器就可能在没有出现明显塑性变形的情况下发生脆性破裂而酿成灾难性事故。对于低温压力容器首先要选用合适的材料，这些材料在使用温度下应具有良好的韧性。经细化晶粒处理的低合金钢可用到-45℃，2.5%镍钢可用到-60℃，3.5%镍钢可用到-104℃,9%镍钢可用到-196℃。低于-196℃时可选用奥氏体不锈钢和铝合金等。为了避免在低温压力容器上产生过高的局部应力，在设计容器时应避免有过高的应力集中和附加应力；在制造容器时应严格检验，以防止容器中存在危险的缺陷。对于因焊接而引起的过大残余应力，应在焊后进行消除焊接残余应力处理。
性能特点
低温容器的性能 [2] 与特点工业用的液氮在较低温度下由氮气加压变为无色液体，低温容器则此时液氮温度是很低的，然后用钢瓶盛放，然后再把钢瓶放到常温下，由于环境温度升高，则瓶内盛放的液氮温度升高，也变成常温，那么液氮在瓶内的压力会变得更高.
但是在实际情况下，要么钢瓶保温效果非常好，要么有卸压安全阀门，要么钢瓶开口放置时间非常短。钢瓶内温度不可能达到常温。
　　工业用的液氮在较低温度下由氮气加压变为无色液体，则此时液氮温度是很低的，然后用钢瓶盛放，然后再把钢瓶放到常温下，低温储罐由于环境温度升高，则：
　　瓶内盛放的液氮会发生相变，即汽化，由液态氮变成气态氮，钢瓶压力升高，这个时候里面的温度还是液氮和气氮共存的温度，一般为-196℃，吸收外界热量温度继续升高则压力继续升高，卸压安全阀将会起作用，进行卸压，如果不卸压，只是升温，液氮在钢瓶内的压力就会便的非常高，造成高压容器爆炸。
　　液氮储罐保温效果是非常好的，液氮在里面可以保存1个月不汽化完。
液化气槽车
液化气槽车（liquefied gas tanker）又称为LPG运输车，LGP transporting tanker amd semi-trailer。是用来运输丙烷、丙烯、二甲醚、液氨、甲胺、乙醛等液化气体的**汽车。 液化气槽车是压力容器的一种，按国家技术监督局颁布的《压力容器安全技术监察规程》、《液化气体汽车罐车安全监察规程》和GB150《钢制压力容器》，采用轻量化设计、制造的**运输车。具有结构合理、安全可靠、操作方便、易于维修等特点。
中文名 液化气槽车 外文名 liquefied gas tanker 别 名 LPG运输车 类 型 运输车
目录
1 分类
2 其它
3 安全操作规程
分类
液化气槽车从使用、制造和监检分为以下几类：
（1）按装载物料不同，可分为：丙烷运输车、丙烯运输车、二甲醚运输车、液氨运输车、甲胺运输车、乙醛运输车等。
（2）按工艺过程作用和装载容积不同，可分为：液化气运输车、液化气体运输半挂车、液化气体储罐。其中液化气体储罐可设计成：地下储罐和地上储罐两种。
其它
液化气槽车是压力容器的一种，按国家技术监督局颁布的《压力容器安全技术监察规程》、《液化气体汽车罐车安全监察规程》和GB150《钢制压力容器》，采用轻量化设计、制造的**运输车。具有结构合理、安全可靠、操作方便、易于维修等特点。
液化气槽车表面防腐涂层均采用喷砂除锈处理、喷涂、吹扫等先进工艺。
液化气槽车属于一车一气体式，即专业的罐体装运单一的物料，严禁混合装运。
严格采取科学的先进施工工艺，确保在低温状态下较低的收缩率、较高的尺寸稳定性。
严格的质量检测：A、B类焊缝**射线探伤，II级合格
C、D类焊缝**磁粉探伤，I级合格
可以根据客户的需要设计改装适用于液氨、液态二氧化硫、丙烯、丙烷、液化石油气、二甲醚、正丁烷、异丁烷、丁烯、异丁烯、丁二烯、环氧乙烷等大部分气体的运输车。
安全操作规程
1．使用的槽车应是国家*的生产厂制造，并办理运行许可证。车上要备有消防器材。
2．槽车行驶时应有押车人员，并禁止其它人员搭乘。司机和押车人员在车上禁止吸烟。槽车不许拖带挂车。行驶时应悬挂“危险”标志。
3．装卸时司机不得发动车辆。
4．车内温度达到40度，应采取遮阳或罐外水冷降温等安全猎施。
5．槽车途中若需要停车时，应在通风良好、10米内没有明火和建筑物、防止曝晒的地方。司机和押运人员不得同时远离车辆。不得在机关、厂矿、仓库和人员稠密地方停车。
6．槽车发生液化气大量泄漏时，应紧急止漏，并不得起动车辆。同时立即与有关单位、部门联系，切断一切火源，及时采取防火、灭火措施。
CNG （压缩天然气）
CNG 即压缩天然气（Compressed Natural Gas,简称CNG）是天然气加压并以气态储存在容器中。压缩天然气除了可以用油田及天然气田里的天然气外，还可以人工制造生物沼气（主要成分是甲烷）。压缩天然气与管道天然气的组成成分相同,主要成分为甲烷（CH4）。CNG可作为车辆燃料使用。CNG可以用来制作LNG（Liquefied Natural Gas,即液化天然气）。以CNG为燃料的车辆叫做NGV（NaturalGasVehicle）。液化石油气（Liquefied Petroleum Gas,简称LPG）经常容易与LNG混淆，其实它们有明显区别。LPG的主要组分是丙烷（**过95%），还有少量的丁烷，LPG在适当的压力下以液态储存在储罐容器中，被用作民用燃料和车辆燃料。
中文名 压缩天然气 外文名 Compressed Natural Gas,简称CNG 状 态 气态 储 存 加压 主要成分 甲烷（CH4） 用 途 车辆燃料、工业及民用燃料
目录
1 现状
2 应用
3 加气站
4 加气站类型
5 汽车
现状
CNG及其下游应用将在“十二五”期间面临重大机遇：新增气源和贯通全国各省的输气干线将减少供气短缺的现象；根据*天然气全图、配套名录和行业报告的统计，到2013年6月全国的在役压缩天然气母站将达到285座，另有至少73座新规划母站将在“十二五”结束前开始服役，这些CNG生产装置是下游应用普及的关键**；此外，低迷的经济前景、对高企油价越来越愤怒的车主，和更高环保要求正使CNG汽车市场成为更炙手可热投资领域。
应用
CNG是一种较理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点，正日益显示出强大的发展潜力。天然气加气站一般分为三个基本类型，即快速充装型，普通（慢速）充装及两者的混合型。CNG还应用于城市燃气事业，特别是居民生活用燃料。随着人民生活水平的提高及环保意识的增强，大部分城市对天然气的需求明显增加。天然气（管道天然气）作为民用燃料的经济效益也大于工业燃料。
加气站
CNG加气站包括母站、标准站和子站。加气母站一般是从高
CNG LNG子站
CNG LNG子站
压管道取气
给CNG气瓶车加气，再通过CNG气瓶车输送给子站供气，同时具备直接给CNG汽车加气的能力；标准站一般是从城市中压管网取气，给CNG汽车加气；子站是以CNG气瓶车为气源，给CNG汽车加气。标准站从中压管网取气，由于其流量比较大，对城市中压管网冲击较大，同时影响其他用户供气，在选择上需要综合考虑。较多的为子母站形式，在子站类型上可以分为常规子站和液压子站。下图为常规子站
加气站类型
CNG加气站根据站址及功能可以分为三种类型，分为常规站、CNG母站、CNG子站3种类型。
常规站简介：常规站是加气站从管网取气，直接给车辆加气。常规站设备通常有地面高压储气瓶组(200～250kg)、控制系统、加气机、压缩机撬块，一般站点内站设双枪加气机2～4台。国内各地区根据其气源特点采取不同的建站方式，京津地区主要采用母子站型，四川，重庆地区主要使用标准型。
CNG母站简介：除常规站的功能外，CNG母站还有另外的功能，即通
中国CNG加气母站的分布情况
中国CNG加气母站的分布情况
过设在站内的加气柱向子站拖车加气，子站拖车可以将CNG运到子站，向子站供气。一座加气母站可日充运气瓶车十多辆，供周边4—6座加气子站。母站主要使用进口大型压缩机，进气压力≥1.6Mpa，排气量≥2000 Nm3/h，2—3级压缩机的电耗在0.12—0.16kWh/ Nm3
CNG子站：加气子站主要建在车流量大的中心城区周边。加气子站主要适用于敷管实施困难，不经济或现有供气能力不能满足加气站的用气需要的站点，采用建加气子站的型式实施对汽车加气。
CNG加气站的主要设备包括：气体干燥器、压缩机组、储气装置、充气**级控制盘、加气柱、售气机等。
汽车
CNG汽车是指以压缩天然气替代常规汽油或柴油作为汽车燃料
的汽车。国内外有天然气管网条件的地区均以发展CNG汽车为主。
CNG汽车是指主要由甲烷构成的天然气在25Mpa左右的压力下储存在车内类似于油箱的气瓶内，用作汽车燃料。主要工艺过程在CNG汽车站将0.3~0.8Mpa低压天然气，经过天然气压缩机升压到25Mpa，由顺序控制盘控制，按高、中、低压顺序储存到储气钢瓶组，再由CNG加气机向汽车钢瓶加注。而汽车钢瓶高压气再经过减压装置减压后经燃气混合气向发动机供气。
CNG汽车优点
a、燃料价格便宜；b、汽车排气污染小；c、不积炭及车辆部件损耗小；d、安全可靠；e、车辆改装简单；f、车辆运行平稳。
天然气运输车
天然气运输分为天然气储槽、半挂车、牵引车、列车系列。属于化工设备里的运输设备，专业运输天然气、低温液化天然气等。
中文名 天然气运输车 种 类 运输车辆 运送产品 天然气 车辆类型 大型运输车辆
目录
1 车辆构成
2 安全装置
? 装置组成
? 绝热方式
? 安全阀装置
? 阻火器
? 紧急切断装置
? 测液位仪表
? 导静电接地
? 输液方式
3 我国前景
车辆构成
天然气运输分为天然气储槽、半挂车、牵引车、列车系列。属于化工设备里的运输设备，专业运输天然气、低温液化天然气等。
低温液体储槽
一般利用金属双圆筒真空纤维绝热结构二、尾部设置操作箱，主要的操作阀门均安装在操作箱内集中控制。操作箱三面开门，便于操作维护；前部设有车前压力表，便于操作入员在驾驶室内就近观察内简压力。两侧设置平台．便于阻挡泥浆飞溅。平台上设置软管箱，箱内放置输液（汽）金属软管。软管为不锈钢波纹管。
牵引车架
牵引汽车注意牵引汽车底盘。半挂车架选用分体式双轴半挂车车架，由挂车厂按要求定制。
列车
一般整车外形尺寸长×宽×高≈14500mmx2500mmx3900mm，要求符合GB7258《机动车运行安全技术条件》标准规定。整车两侧设置有安全防护栏杆
天然气高压气体长管液压加气半挂车：由瓶组撬车和钢瓶组成。
安全装置
装置组成
天然气运输车的安全装置的设计至关重要。安全装置主要包括三个方面：绝热、防止**压和消除燃烧的可能性（禁火、禁油、消除静电）。
绝热方式
天然气在空气中的爆炸极限为5%N15%，属于易燃易爆气体，同时，还属于低温介质。因此，盛装天然气的运输车应采用低温绝热结构。常用的天然气运输车绝热方式主要有真空粉末绝热、高真空多层绝热等。选择绝热型式的原则是经济高效、绝热可靠、施工简单。
安全阀装置
在低温领域的设计中，在罐体上必须有两套安全阀在线安装的双路系统，并设置转换开关。当其中一路安全阀需要更换或检修时，可以切换到另一路安全阀，并至少有一套安全阀在使用。在低温系统中，安全阀由于冻结而不能及时开启所造成的危险应引起重视。安全阀冻结大多是由于阀门内漏，低温介质不断通过阀体而造成的，一般可通过目视检查安全阀是否结冰或结霜来判断。一旦发现这种情况，应及时拆下安全阀排除内漏故障。
阻火器
为了运输安全，运输车上除了安全阀外还设有公路运输泄放阀。在运输车的气相管路上设置一个设备放空阀作为**道安全保护，罐内的压力升高到安全阀开启压力前就泄放罐内压力，不仅保护了罐体还可以避免安全阀动作。在泄放管路上需设置阻火器，阻火器内装耐高温陶瓷环。当放空口处着火时，耐高温陶瓷环可以防止火焰回窜，起到阻隔火焰的作用，保护设备的安全。
紧急切断装置
在罐体的液相管、气相管出口处应设置紧急切断装置。该阀一般为气动球阀或截止阀，通气开启，放气关闭。紧急切断阀阀体内的气缸应设置易熔塞。易熔塞为伍德合金，其融熔温度为70土5。C。伍德合金浇注在螺塞的中心通孔内，螺塞便于更换。易熔塞直接装在紧接切断阀的气源控制气缸壁上，当易熔塞的温度达至1J70±5。C时，伍德合金融化，并在内部气压（0．1MPa）的作用下，将熔化了的伍德合金吹出并泄压。泄压后的紧急切断阀在弹簧的作用下迅速自动关闭，达到切断装卸车作业的目的。
测液位仪表
为了在运输过程中及时监控内容器压力，防止**压，在罐体前部设有车前压力表，便于操作人员在驾驶室内就近观察内容器压力。在车后部操作箱内也设有压力表，因为运输过程中会有振动，所选压力表必须为防震压力表。为了方便更换压力表，在压力表前应设置压力表阀。在后操作箱内还设有差压液位计，通过仪表盘显示的数据可以确定罐内的液位高度。在仪表盘附近设有充装重量对照表，可以很快确定罐内充装介质的质量。为了防止**装，还设有一测满阀。当充装液位达到较高液位时，液体从测满阀流出，此时，必须关闭测满阀，不允许再充装。
导静电接地
在运输车上还配有导静电接地装置，以消除装置静电；在车的后部左右两侧还配有两只灭火器，以备有火灾险情时应急应用。
输液方式
天然气运输车输液主要是压力输液（自增压输液）方式。压力输液是利用在增压器中气化天然气返回罐内增压，借助压差排出天然气。管路设计上必须设置有增压管路，注意夹层内增压管路气封位置一定要尽量低，以充分利用液位。
我国前景
中国产业洞察网分析师认为，能源结构的调整即将引来天然气输运设备行业的大发展。在我国目前管道天然气+进口LNG双管齐下的格局下，相关设备行业将受益。在我国能源行业总体产能过剩、增长乏力的情况下，天然气设备行业却有着广阔的发展前景。
近期，中俄天然气合作意向明显，受天然气行业利好前景影响，生产制造天然气运、储、用等相关设备企业将迎来发展的新局面。预计到2016年，我国国内天然气产能将增长约七成，进口天然气亦将翻番，带动输送及终端应用市场需求的扩大，级别将在千亿以上。
过去十年，我国天然气生产消费增长迅速。目前我国已是***七大天然气生产国，但是天然气在能源消费结构中所占比重依然偏低。“十二五”期间，我国天然气消费将进一步加快增长，预计2015年天然气销量将达到2600亿立方米，是2010年的2.4倍。
在如此巨大的天然气消费需求下，进口管道以及LNG的力度必须加大以保证天然气的供应。首先显而易见的是“十二五”期间输油气管道建设的提速。我国的输油气管道主要有SSAW(螺旋缝埋弧焊钢管)和LSAW(直缝埋弧焊钢管)两种。SSAW占输油气管道主干线的70%，将是管道建设加速的主力军;LSAW应用范围广，且其应用领域正不断拓宽，受地方城市管线以及深海输油管线铺设加快的影响，应该也有较大的发展空间。
LNG方面也将呈现新气象。过去，我国LNG气源不足大大制约了LNG下游应用市场的发展，而随着各大LNG接收站的完工，气源供应瓶颈将被打破，LNG储运设备即将迎来发展的黄金期。天然气调峰需求将需要更多LNG储罐以及拖车等产品，天然气汽车的发展也将加快天然气加气站的建设。总的来说，相关的LNG产业链包括了“LNG船-LNG接收站-LNG加注站-LNG汽车”的部分。
在可预见的未来，我国将形成天然气管网+LNG储运的资源输送格局。“十二五”期间我国输油气管道长度将大幅增长90%，2015年投产的LNG接收站规模将达到2010年LNG进口量的3.9倍，输油气管道制造以及LNG储运设备行业将直接受益于天然气建设的浪潮。
基础知识
1．天然气
天然气是产生于油气田的一种无色无臭的可燃气体。其主要组分是甲烷（CH4），大约占80～99%，其次还含有乙烷、丙烷、总丁烷、总戊烷、以及二氧化碳、一氧化碳、硫化氢、总硫和水分等。标准状态下,沸点－162℃，天然气密度一般为640-750g/m3,相对于空气的相对密度为0.55-0.62.
2. 天然气作为燃料的工作原理
CH4+2O2—–2H2O+CO2+38MJ/m3
3. 天然气的主要用途
天然气是重要的工业原料和燃料，其主要用途有以下诸方面。
1）电厂、热能、供暖、空调等工业企业的主要燃料；
2）餐饮业和民用的燃料；
3）化工工业的主要原料，可合成或提炼多种工业原料和半成品；
4）作为符合环保要求的机动车辆的洁净燃料，汽油、柴油的理想替代物，这是近年来国内外迅速发展起来的一项新技术，可用于汽车、轮船、火车甚至飞机上。
4. LNG基本参数
LNG主要成分是甲烷（90%以上）、乙烷、氮气（0.5-1%）及少量C3～C5烷烃的低温液体。LNG是由天然气转变的另一种能源形式。
1）LNG的主要成份为甲烷，化学名称为CH4，还有少量的乙烷C2H6、丙烷C3H8以及氮N2等其他成份组成。
2）临界温度为-82.3℃。
3）沸点为-162℃，着火点为650℃。
4）液态密度为0.420～0.46T/m3，气态密度为0.68-0.75kg/m3。
5）气态热值38MJ/m3，液态热值50MJ/kg。
6）爆炸范围：上限为15%，下限为5%。
7）辛烷值ASTM： 130。
8）无色、无味、无毒且无腐蚀性。
9）体积约为同量气态天然气体积的1/625。
5. 简述 LNG的六大优点
1）LNG体积比同质量的天然气小624倍，所以可用汽车轮船很方便地将LNG运到没有天然气的地方使用。
2）LNG储存效率高，占地少。投资省，10m3LNG储存量就可供1万户居民1天的生活用气。
3）LNG作为优质的车用燃料，与汽油相比，它具有辛烷值高、抗爆性能好、发动机寿命长。燃料费用低。环保性能好等优点。它可将汽油汽车尾气中HC减少72%，NOx减少39%， CO减少90%，SOx、Pb降为零。
4）LNG汽化潜热高，液化过程中的冷量可回收利用。
5）由于LNG汽化后密度很低，只有空气的一半左右，稍有泄漏立即飞散开来，不致引起爆炸。
6）由于LNG组分较纯，燃烧完全，燃烧后生成二氧化碳和水，所以它是很好的清洁燃料，有利于保护环境，减少城市污染。
6. LNG的主要用途
1）作为清洁燃料汽化后供城市居民使用，具有安全、方便、快捷、污染小的特点。
2）作代用汽车燃料使用。采用LNG作为汽车发动机燃料，发动机仅需作适当变动，运行不仅安全可靠，而且噪声低污染小，特别是在排放法规日益严格的今天，以LNG作为燃料的汽车，排气明显改善。据资料报道：与压缩天然气（CNG） 比较，在相同的行程和运行时间条件下，对于中型和中重型车辆而言，LNG汽车燃料成本要低20%，重量要轻2/3，同时，供燃系统装置的成本也至少低2/3。可以证明，将天然气液化并以液态储运是促使它在运输燃料中应用的较经济有效的方法。
3）作为冷源用于生产速冷食品，以及塑料，橡胶的低温粉碎等，也可用于海水淡化和电缆冷却等。
4）作为工业气体燃料，用于玻壳厂、工艺玻璃厂等行业。
7. LNG的运输方式
LNG的运输方式主要有轮船、火车和汽车槽车等方式。在500～800公里经济运输半径范围内，采用汽车槽车运输LNG是比较理想的方式。槽车罐体采用双壁真空粉末绝热，配有操作阀安全系统及输液软管等。国内低温液体槽车的制造技术比较成熟，槽车使用安全。LNG产品采用深冷液体储罐储存，液体储罐为双壁真空粉末绝热，LNG的日蒸发率可控制在0.46%之内，储存周期为4～7天。
8. LNG是汽车的清洁燃料
在所有的清洁燃料中，天然气以其应用技术成熟、安全可靠、经济可行而被世界许多国家和*视为目前较适宜的汽车替代燃料。汽车使用天然气作为动力燃料，与汽油相比，其尾气排放中HC减少72%，NOx减少39%， CO减少90%，SOx、Pb降为零。噪音降低40%。因此，推广使用天然气燃料，对减少大气污染、改善环境将会起到积极的推动作用。
LNG运输车
LNG是液化天然气(liquefied natural gas)的缩写，液化天然气运输车简称LNG运输车。
中文名 LNG运输车
目录
1 LNG概述
2 LNG运输车
? LNG槽车
? LNG储罐
? LNG运输原理
3 LNG运输主体
4 LNG运输装卸
LNG概述
LNG是液化天然气(liquefied natural gas)的缩写，液化天然气运输车简称LNG运输车。
1、在大气压力下，LNG沸点都在一162℃左右。在此低温下LNG蒸气密度大于环境空气。通常LNG是作为一种沸腾液体储存在绝热储罐中的，任何传入储罐的热量都将导致一定量液体蒸发成为气体。一般蒸发气中含有20%N2和80%CH4及痕量 C2H6。蒸发温度低于-113℃时，其成分几乎是纯CH4温度升到-85℃或CH4中约含N220%时，这两种情况下，蒸发气密度均大于空气。而标准状况下蒸发气密度仅为空气的60%。
2、液态与气态密度比大1体积液化天然气的密度大约是1体积气态天然气的600倍，即1体积LNG大致能转化为600体积的气体。
3、具有可燃性一般环境条件下，天然气和空气混合的云团中，天然气含量在5%一15%(体积分数)范围内可以引起着火，其较低可燃下限(LEL)为4%。游离云团中的天然气处于低速燃烧状态，云团内形成的压力低于5kPa，一般不会造成很大的爆炸危害。但若周围空间有限，云团内部有可能形成较高的压力波。
LNG运输车
LNG槽车
LNG槽车作为LNG陆地运输的较主要的工具，因其具有很强的灵活性和经济性，已得到了广泛地应用。目前我国使用的液化大然气槽车主要有两种形式：LNG半挂式运输槽车和LNG集装箱式罐车。
常用的运输槽车形式有
形式
规格m
有效容积m
形式
规格m
有效容积m
半挂式运输
10
36
LNG集装箱
40
36
槽车
19
11
式罐
43
40
LNG储罐
LNG储罐（低温储罐）是LNG运输车的组成部分，属于LNG的储藏设备LNG储罐的特殊性：大容量的LNG储罐，由于是在**低温的状态下工作（-162℃），因此与其他石油化工储罐比具有其特殊性。同时在运行中由于储藏的LNG处于沸腾状态，当外部热量侵入时，或由于充装时的冲击、大气压的变化，都将使储存的LNG持续气化成为气体，为此运行中必须考虑储罐内压力的控制、气化气体的抽出、处理及制冷保冷等。此外，LNG储罐的安全阀、液面计、温度计、进出口管的伸缩接头等附属件也必须要耐低温。储罐的安全装置在低温、低压下，也必须能可靠的起动。
LNG运输原理
通过公路槽车或罐式集装箱车将LNG从气源地运抵用气城市LNG供气站后，利用槽车上的空温式升压气化器将槽车储罐升压到0.6MPa(或通过站内设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压)。同时将储罐压力降至约0.4MPa，使槽车与LNG储罐间形成约0.2MPa的压差，利用此压差将槽车中的LNG卸入供气站储罐内。卸车结束时，通过卸车台气相管线回收槽车中的天然气。
LNG运输主体
液化天然气LNG运输载体为液化天然气罐车和罐式集装箱，两者的主体结构基本相同，罐式集装箱主要用于多式联运，方便罐体装卸。专业液化天然气运输罐车及罐式集装箱生产厂家生产的产品按照《压力容器安全技术监察规程》、《低温绝热压力容器》(GB 18442 -2001)、《液化天然气罐式集装箱》(JB/T4780-2002)等要求检验。罐体为高真空多层绝热储罐，其绝热性能直接决定罐内的压力，若绝热性能不好，则罐内压力不稳定，会严重影响运输的安全性。
对液化天然气罐车的结构分析发现，安全隐患主要在于其后部操作箱内存在着大量的阀门和接头，如安全阀、液相阀、放空阀等，这些阀门直接与罐内相连通，如果哪个阀门出现问题，就可能会造成液化天然气的泄漏。
LNG运输装卸
卸车是LNG运输车通过增压器给运输车加压，使LNG从运输车内通过运输车的出液管到外面的储罐内。
LNG运输车的装卸也可以不用增压器，用低温泵。
综合以上分析LNG运输车的原理有点像家里用的开水瓶，只不过液化天然气是零下100多度的液体。装的话，一般到专门的地方，人家有泵，直接过来。卸的话，用软管，都是用泵抽的。