巴中膜结构自行车棚定制 潍坊景悦膜结构工程

工频感应施工是通过火焰热来传导工件加热，然后二次传导到壁厚深层的一种加热方式。 膜结构车棚施工时候通过感应圈加热，通过50Hz的交流电，气体加热方式施工，通过二次传导的方式经行表面加热。
1．造价合理：与常用的铝塑板等装饰材料更有价格优势。
2．施工周期短：索膜结构建筑的施工周期与传统建筑方式相比至少可缩短一半; 一般项目均可在三个月内竣工，部分钢构件及相关材料可直接在加工厂完成。
3. 跨度大：目前膜结构建筑的较大跨度已**过200米。
4. 造型*特, 新颖美观, 色彩丰富, 别具一格。
5. 便于移搬迁或更新改造。
6. 膜材料表面的自洁性高，表面与太阳自然光照越来越白，且清洁方便。
7. 使用寿命延长，常规PVDF涂层的PVC膜材的正常使用寿命在10－15年以上，玻纤的PTFE的正常使用寿命可达到25年及以上

1.膜结构车棚的钢构件表面忌遭受硬物打击与划伤，不得接触各种酸性、碱性和**溶剂；
2.膜结构车棚的膜材表面需清洗、打扫时，工人忌穿硬底鞋直接接触表面，需穿软底无钉的鞋上膜，避免金属物体及其他尖硬物体划伤或磨刮膜结构车棚的膜表面。
3.忌膜表面大量积水，要及时进行排水处理，如不及时处理，就会造成膜结构车棚损伤。
4.忌设置灯光和采暖设备时离膜材太近，以免烧伤膜材，较好保证膜结构车棚使用温度环境为-40℃/+70℃；
5.忌膜结构车棚的膜材表面与刀子、锐器接触，以免划破及磨伤膜材表面；
6.忌用如：汽油、酒精、氯水等酸性或碱性材料液剂清洗膜结构车棚的膜面，应用清水或中性清洗剂。
7.忌在膜结构车棚的膜材上随意牵拉、悬挂重物及物品。
8.忌在膜结构车棚的膜表面长时间堆放异物如：铁件、化学物品或其它带颜色的材料等。
9.忌在未经厂商认可的情况下擅自对膜结构车棚中的钢结构、钢索、夹板及螺栓等部件任意调整、拆卸。

避免火灾损坏
1、尽量减少可燃物体接近膜面，要按建筑规划防火标准的要求设置相应的消防设施。
2、尽可能选用不可燃的PTFE涂层掩盖材料或阻燃材料。
膜结构车棚在施工中使用辐射加热法，从加热器发出热能以辐射形式传到车棚件表面，从而形成由外向内热传导，这也是为什么膜结构在施工时必须处理工件外和内的温度差的原因所在，因为热量必须由外向内传递，这就是我们通常知道的加热过程。正因为如此，温差越大，热量传导更快，所达到的温度时间就更短。

避免膜材破裂
1、为了有效的避免膜材的破裂，在设计膜结构时就应要确保膜面在张拉后具有一定的刚度;。
2、同时要考虑到二次张拉的可能性。
3、对发生松弛的膜面要及时进行二次张拉。
4、节点规划要保证足够的转动的范围，可以保证膜面在风下的大变形。
5、吊装时要避免因节点板及钢索的自重形成膜资料撕裂。
在膜结构工程中，每个细节的处理都应该谨慎，如若不然，就可能会发生一些质量问题。
1.褶皱
造成褶皱的原因很多，但大部分是由于设计、施工中预应力取值不当造成的。膜材是一种抗弯、抗压刚度趋近于零的材料，在设计中进行找型分析、荷载分析，膜材不会产生褶皱。一般对于正在交异性的薄膜材料，当一个方向的主应变出现负值时，膜单元将出现单向褶皱状态或全褶皱状态。
2.色差
膜材在生产过程中需要在聚酯纤维织物或玻璃纤维织物的基材上涂以各种相应的涂层，以改善膜材的耐久性、抗水性、自洁性、抗紫外线灯物理性能。然而不同批次生产的膜材往往色泽存在一定差异，若将色泽差异明显的膜材置于同一工程中必然影响美观。
3.污渍
污渍也是在膜结构工程中常见的疵病，特别是在早期选用PV膜材建成的一些膜结构工程。原因主要是在于膜材外用PVC涂层随时间推移老化、剥落所致。由于制作安装缺陷导致膜面在焊接缝处留下污渍或不慎利物刮划涂层，使织物直接接受紫外线的作用，时间久了也会出现局部污渍。

接头应具有良好的刚度、强度和耐久性，应不先于所衔接的膜材、拉索或钢构件损坏，并不发生影响结构受力功能的变形。