北斗终端设备交通部JT794-2019标准检测报告办理

三大标准于一体的商用车联网车载终端
2014年12月交通部检测结果公示，宏电H3318车载视频行驶记录仪成首批同时通过交通部两大标准检测的车载终端之一，同时还是目前既通过以上两大标准又符合交通部JT/T 794车载视频终端技术要求报批稿的视频行驶记录仪产品，确立了该产品在同类产品中的成员及*地位，展现了宏电公司敏锐的市场洞察力和雄厚的研发实力。

根据新车载终端JT/T794-2019和新国标GB/T 19056-2012相关规定，过检产品主要具备以下特点：
1、产品功能：休眠、告警、终端管理、电召、监听、通话、人机交互、信息服务、多中心接入、故障远程诊断等。
2、北斗/GPS双模精准定位，数据有效显示、存储。
3、行驶记录和车辆、驾驶员、音视频等数据信息采集
4、良好的电源保护和车辆故障自检功能。
5、防尘、防水、电磁兼容性设计，在高/低温、高干扰、湿热、振动、冲击等复杂环境下稳定运行。
大多数**执行长(CEO)听到“创新”这个词时都会翻白眼，它让人想起这样的场景：员工们浪费数小时、甚至 数日的时间坐在豆袋椅上一边扔着飞镖，一边反复寻思着他们已经考虑过的想法。“头脑风暴”已然成了无聊和挫折的代名词。

在过去十年里，我们在世界不同地方和每一个主要行业都问过高级主管们有关创新的两个关键问题。**个问题：“以一到十评分，创新对你公司成功的重要性有多大？”*二个问题：“以一到十评分，你对你公司的创新水平满意度度如何？”


不出所料，他们对创新的重要性评分非常高：通常是九或者十分。创新是**增长源，没有人对此有异议。然而无一例外的是，多数高级主管给他们对创新的满意度评分很低──不到五分。


企业**何以把创新看得如此重要却又对自己单位的表现如此不满？因为他们真正想知道的是怎么办──你如何根据要求切实拿出新颍的创意并将新点子落到实处。


传统的创新观念认为创新是无固定结构，不遵从规则和模式的。想要成为创新者的人被告知要“跳出固有思维模式”，“从一个问题入手，集思广益寻求解决途径”，“尽情拓展思路，用与你的产品和服务毫不相关的东西做类比。”


我们则主张一种截然不同的方法：在众所周知的框架内思考，不要跳出它的范围。人在专注于某个状况或问题的内部因素时创造力才是较强的──还有就是在限制自己的选择范围而不是将其扩大的时候。通过对某个特定的创新任务进行界定，之后对其外延加以封闭，我们大多数人可能会更具持久的创造力──而且肯定比我们在活动挂图前玩词语联想游戏时或者在公司野外拓展活动中谈论不着边际的东西时更富有成效。


我们的方法是：挑选出一种产品、概念、情况、服务或过程，将其细分成小的部件或属性种类。创新人员使用了五个技巧中的一个就可以巧妙利用细分的部件创造出新鲜的想法，而这些想法随后可以得到有价值的利用。这五种技巧是：

7.2 终端主机的安装
终端主机的安装应满足以下要求：
——安装区域应远离碰撞、过热、阳光直射、废气、水和灰尘，同时注意选择在通风、散热条件
好的地方，尽量保证隐蔽安装，不影响原车外观和驾驶员操作；
——设备的安装固定应保证不会松动。应使用螺丝进行固定，不能使用胶粘工艺。
——在终端两侧预留各接插件的接插空间。其它外接设备与主机之间的连接线要求隐蔽敷设并保
证线路所经过部位没有尖锐和可剧烈撞击物体，确保连接线不因外来因素断路。
7.3 天线的安装
天线应远离其它敏感的电子设备，并保证信号的正常接收与传输。
7.4 安装布线
安装布线应满足以下要求：
——终端取电在 ACC 之前；
——设备在车辆上的线路都应保证整齐安全地连接、固定，线路用线夹固定好，走线固定在波纹
管里。安装完毕后，电线没有外露；
——设备不应利用车上自带的保险丝做保护，所接电源线的额定电流值要远大于车载终端电源的
实际工作电流值。
7.5 外部设备的安装
根据实际需要安装外部设备，安装的位置应考虑方便、美观的原则。其中应急报警按钮的安装位置
应考虑使用方便，避免误操作。
7.6 安装完成后的测试
终端本体及附属设备安装就绪，应由专门的技术人员进行检查，然后才能给终端通电和初始化设置。
完成以上安装工作的终端应按照该产品的使用说明书进行远程测试，保证各项功能正常
车载终端。
1.车载终端标准符合性技术审查申请书；
2.营业执照、中国国家强制性产品认证证书（3C证书：其中申请检测的车载终端型号必须与证书保持一致）；
3.检测报告。
（二）平台。
1.系统平台标准符合性技术审查申请书；
2.营业执照;道路运输企业自建非经营性企业监控平台须提供道路运输经营许可证。
3.检测报告。
*十四条通信信息中心自收到申请材料之日起5个工作日内做出是否受理的决定。不予受理的，应书面告知，并说明理由。
*十五条通信信息中心对申请单位提交的资料按照本规范等有关要求进行资质审核。
在审核过程中发现检测数据不完整或阶段性结论不正确、不符合标准要求的，中止资质审核并告知申请单位。
在审核过程中发现检测报告存在问题的，可要求原检测机构进行整改，直至原检测机构或第三方检测机构出具复检或补充报告。检测机构有义务免费承担车载终端和平台的复
检工作。
在部公示前20个工作日未提交完整的审核资料的申请单位，顺延至下批次进行资质审核。
审核合格的，汇总报交通运输部。
*十六条自主申请退出交通运输部道路运输车辆卫星定位系统公告名录的终端产品所属企业和平台所属企业，可及时向通信信息中心提出申请，提交道路运输车辆卫星定位系统产品退出公告目录申请书和营业执照。
*十七条交通运输部对通过标准符合性技术审查及申请退出道路运输车辆卫星定位系统公告目录的产品进行公示、公告，原则上每季度发布一次。
*十八条已公告的车载终端和平台，有下列情况之一的，应按新产品申请标准符合性技术审查。

PS国家标准是指JT/T794-2019，国家JT/T794-2019文件，国家交通运输行业标准，*人民
共和国交通运输行业标准，道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求。GPS国家标准国家
JT/T794-2019文件道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求。商之富提供的GPS国标产品
卫星定位系统车载终端及对应软件监控系统通过了交通运输部科学研究院交通工程检测中心
JT/T794-2019的检测。
校车作为学校接送学生上学和放学的重要交通工具，它们的安全运行就显得至关重要。但实际
上，校车**载**员的违法行为由来已久。尤其是在一些民办或打工子弟学校，这种现象更加严
重。而且司机的违规驾驶，**速行驶，违规使用等问题严重。校车的安全运行已经成为一个严
重的社会问题，如何加强对校车的监管呢？尽管现在已经出台了有关校车的使用规范，但是因
为监管需要花费大量的人力物力导致执行难度加大。为了破解这一难题，我公司依靠自身丰富
的车辆监控管理经验，结合当前的较新技术，利用GPS定位技术，无线通信技术，视频压缩技
术，结合校车的实际情况，开发出的校车运行监管系统，可以从车辆监管，驾驶员监管，车内
人员监管等方面来促进校车的安全运行。
平台利用先进的GPS技术、无线通讯技术和计算机互联网技术，实现对校车的实时监控和统一
指挥调度，提高以监控、调度和管理为中心的现代化校车安全**能力。全面提升人员、车辆
的科学管理水平和行车安全系数，并满足学校、家长、教育主管部门以及交警、安监部门查询
、调度、监管等需要，为学生的安全出行保驾**。
该系统主要功能有：
车辆实时监控、轨迹回放、图像抓拍、远程监听、车辆控制、报警管理、报表统计、车务管理
等。
车辆实时监控：可以对单个或多个车辆进行监控，查看车辆位置、状态信息等。
轨迹回放：回放*时间段内的历史轨迹。
图像抓拍：通过选配的摄像头实现对车辆进行图像抓拍的功能，拍照的同时记录车牌号、拍照
时间。
远程监听：通过自行录入监听的电话号码，对*车辆进行远程监听、通话等功能。
车辆控制：实现对选定的车辆进行远程锁定和解锁等功能。
报警管理：可以设置报警的项目及触发条件，设置具体车辆的报警项目，报警处理。
报表统计：报表包括车辆运行情况统计、车速统计、报警类报表、驾驶员打卡记录、报表打印
等各种汇总报表，提供表格、曲线、柱状图等多种报表展示形式。　　
同时，系统采用分级管理的模式，不同级别的用户仅可使用与之相对应的功能，如教育主管部
门可以实施监控车辆运行状况，并监督车辆及驾驶员是否符合运行要求。但家长仅能够查询到
该学生所乘车辆的实时状况，同时可享受短信通知服务。
5.3.1 通信方式
应能至少支持基于通用GSM、CDMA、TD-SCDMA、WCDMA、CDMA2000等多种无线通信网络以及北斗卫星
导航系统传输机制下的通信模式之一。当车辆所在地无线网络支持分组数据传输时，车载终端应首先选
择分组数据传输方式；当所在地不支持分组数据传输时，可切换到短消息方式传送数据；当所在地无线
通信网络不通时，可根据需要采用北斗通讯方式。
5.3.2 通信要求
终端的通信要求应包括以下内容：
——终端应支持至少两个远程连接，即主监控中心和备份监控中心的连接，能在与主监控中心通
信中断时自动切换至备份监控中心；
——如果终端无法注册到所在地的无线网络时，应将数据以先进先出方式保存，直至注册到无线
网络时一并传送。如果保存数据**过较大容量时，应按时间顺序将较先保存的数据丢弃；
——终端应支持数据批量接收与发送功能、断点续传功能。
5.4 信息采集
5.4.1 驾驶员身份
终端的驾驶员身份识别装置应符合JT/T 825标准的要求，支持通过远程认证的方式采集从业资格证
信息，并上传至认证中心和监控中心。出租汽车终端可采用本地认证的方式。
更换驾驶员驾驶时，终端应能够自动侦测更换驾驶员IC卡从业资格证动作，并实现相应的驾驶员身
份识别功能。
5.4.2 电子运单
5
终端可支持电子运单信息的采集与显示，并上传至监控中心。
5.4.3 车辆 CAN 总线数据
终端应支持通过CAN总线采集车辆参数信息。
5.4.4 车辆载货状态
终端留有车辆载货状态检测装置接口或者通过人工输入方式确定车辆的载货状态（空载、半载、满
载），并上传至监控中心。
5.4.5 车辆营运数据
终端留有计价器、服务评价器、智能顶灯、信息发布等设备的接口，采集出租汽车的运营数据、空
重车状态、服务评价等信息，实时上传至监控中心，同时接收监控中心的数据，发送到智能顶灯和信息
发布等设备上。
5.4.6 收费结算数据
终端留有收费结算数据采集装置接口，支持公交一卡通、银行卡等方式采集收费结算信息，并上传
至监控中心。
5.4.7 图像信息
终端可具有图像信息采集及存储功能，支持监控中心控制、定时和事件触发方式实现图像信息的采
集、存储、上传及检索上传功能；支持通过USB接口对图像信息的导出。同时图像信息采集应满足以下
技术要求：
——至少支持两路摄像头，其中出租汽车终端至少支持一路摄像头；
——摄像头应支持红外补光；
——可设置多种成像分辨率，至少支持 320×240(QVGA)与 352×288(CIF)之一；
——较小采集间隔为 5s；
——至少支持以 JPEG 格式存储图像；
——存储容量：以先进先出方式至少可存储 2000 张图像；
——可支持对图像数据标记，该类图像不允许被覆盖。
5.4.8 音频信息
终端可具有音频信息采集及存储功能，支持监控中心控制和事件触发方式实现音频信息的采集、压
缩、存储、上传及检索上传功能；支持通过USB接口对音频数据的导出。同时音频信息采集应满足以下
技术要求：
——至少支持一路音频输入采集；
——编码精度支持 16bit，编码格式支持 G.726 或 G.711；
——存储容量：以先进先出方式至少应能保存 48h 的音频数据；
——可支持对音频数据标记，该类音频不允许被覆盖。
5.4.9 视频信息
终端可具有视频信息采集及存储功能，支持监控中心控制和事件触发方式实现视频信息的采集、压
缩、存储、上传及检索上传功能；支持视频数据的实时上传；支持通过USB接口对视频据的导出。同时
视频信息采集应满足以下技术要求：
——至少支持两路摄像头同时采集(出租汽车终端除外)；
——可设置多种成像分辨率，至少支持 352×288(CIF)；
——视频帧率不低于 1FPS；
——视频采集编码格式为 H.264；
6
——存储容量：至少能保存 48h 的视频数据；
——可支持对视频数据标记，该类视频不允许被覆盖。
5.4.10 车辆信号采集
终端可支持采集车辆的开关量和模拟量等信息，包括刹车、门、转向灯、喇叭等。可采集至少5个
开关量和至少2个模拟量，并将采集的信息与定位数据一起上传至监控中心。
5.5 行驶记录
终端应具有GB/T 19056所要求的汽车行驶记录功能，并提供数据分析软件，支持行驶记录数据的实
时上传、条件检索上传和数据接口导出功能。数据分析软件、终端行驶记录性能及存储性能应符合GB/T
19056的要求。
5.6 监听
终端可具有监听功能，监听时扬声器应处于关闭状态。监听功能应满足以下技术要求：
——监控中心下发监听指令,终端拨打监听指令携带的监听号码进入监听状态；
——监听时将需要上传的数据保存，监听结束后上传；
——人工报警时，图像、音频和视频采集功能均不具备的终端应主动拨打预先设定的监听号码进
入监听状态；
——终端拨打监听号码时，在**未打通情况下，应再连续拨打三次，每次间隔 30s。
、哪里可以做交通部794\808协议认证？
无论是开发GPS设备硬件还是开发应用软件，都要面临一个标准，这个标准就是国家交通部发布的道路运输车辆卫星定位系统部标认证标准，它涵盖了GPS硬件设备参数、功能标准，也包括了设备上传到应用平台的协议标准，同时也包括了平台对平台的互联互传的技术标准。
也就是说凡是根据交通部这个标准开发的应用平台软件，都可以接入不同厂家开发的符合国标的GPS设备发送的上传数据。因为协议是同一的，所以平台也可以将数据转发给各地的省级交通部门的运管中心。
目前国家对需要上路的客车、危险品运输车，简称两客一危，要求必须要安装符合国标的GPS，如果运输承运者没有自己的软件平台，可以使用运管局的客户端软件，并接入到运管中心进行监控，收费对于企业来说也是个负担。现在国家对与GPS终端设备的标准又进行了进一步的扩展，要求必须要加上指纹等身份识别的读卡器，强制性加，费用不低。
平台软件开发商和GPS设备开发商安装标准开发后，需要通过交通部的部标检测和认证，获得部标认证后，这样才可以参加各地的软硬件招标。交通部对平台的功能测试，主要是模拟GPS终端发送标准的协议数据，然后测试是否能正确的接收数据。
GPS应用的开发者必须要了解并掌握这些协议，平台协议主要JT/TB808、809及扩展补充协议，同时协议中对于行车记录仪部分又应用了部颁的GB19056标准，所以这些都要看，JT/T796主要是硬件设备的标准，可以参考。
JTT 808-2019 道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式
JTT 796-2019道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求
JTT 794-2019北斗完善版-道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范
JTT 809-2019道路运输车辆卫星定位系统--平台数据交换
行车记录仪标准GB19056