滨州桥梁桩基检测 金恒

公司现有施工队伍十多个，专业潜水员160余人，技术人员30余，参加了国家重点项目施工：如阿海水电站建设，常州溧阳水电，太仓发电厂，宁德核电厂，浙江跨海大桥，南京大胜关铁路桥等水下切割、水工施工，水上、水下拆除，水下浇注混凝士，水下堵漏，水下安装，水下摄像，防水堵漏及水下施工技术服务，赢得了广大单位的高度赞扬和一致**！

盐城金恒水下工程有限公司桥梁桩基施工团队：
主要从事桥梁桩基的水下检测、检查、测量、加固、维修、拆除、水下摄像、水下拍照、水下探摸、水下目视检测的专业施工队伍！
我们公司长期与浙江省桥梁检测中心、江苏省桥梁检测中心、等国家正规检测中心合作！长期从事潜水作业！
主要加固工艺：使用湿固性环氧修补砂浆作为桥梁水下桩基础表面缺陷修补加固的原材料，施工用混凝土采取有侧限抗折试验验证新旧混凝土的粘结状况，以浸水形式养护，7d试模的抗拉强度达到2.1MPa，抗压强度达到55Mpa；10d试模的抗拉强度达到3.2MPa，抗压强度达到62Mpa。水下桩基础表面新旧混凝土于侧面粘结，不能立即结合，可在桩基外侧增设立模增加侧向压力。　
　　由于修补加固所用混凝土要求旧混凝土与之在水下粘结，新混凝土的自身抗压强度和结合度要求较高，且新混凝土是各种原料的混合料，拌合粘度高，较难拌合均匀。施工过程中混凝土的拌合完成于岸上，“保护套”的成型过程存在侧向的限制压力，浇筑施工之前应由潜水员在施工部位安设模板，方能进行下一步混凝土的浇捣施工。　
　　另外，湿固性环氧混凝土在使用中往往会存在施工复杂和质量难以保证等问题。按照笔者对建材市场的调研，并经过多次反复试验得出施工用配合比（重量比例）为水泥：水：固化剂=1：0.4：0.3。这样一来，既能保证水下桩基础表面缺陷部位新旧混凝土二者的紧密粘结，也能简化施工过程，特别适用于本项目。
首先，清理桩基表面的杂物，然后将缺陷部位人工凿毛。如果缺陷部位露筋缩颈深度达到5cm以上，应按照要求植入锚筋，并保证锚筋的连接强度。新旧混凝土的粘结界面要提前涂刷湿固性界面剂，以便于新旧混凝土的粘结。采取配合比为水泥：水：固化剂=1：0.4：0.3（重量比例）的湿固性环氧混凝土于原桩基础外侧套一圈25cm厚C30钢筋混凝土形成“保护套”，设置侧向保护模板，确保混凝土浇筑施工完成后10h以内不被水流冲刷，达到要求的养护时间后即可拆除保护模板。值得注意的是，桥梁水下桩基础表面缺陷修补加固施工工艺需要潜水员的密切配合，布置工作越简便效果越显著。　
　为验证本项目水下施工方案的可行性、湿固性环氧混凝土在水环境中的性能和完成施工质量的可靠性，现场应该安排模拟试验，选用可满足水下修补加固要求且施工较为便利配合比为水泥：水：固化剂=1：0.4：0.3的湿固性环氧混凝土进行试验。将拌合好的混凝土直接抹于已清理干净的桩基表面缺陷部位，达到7d养护时间，钻芯取样，试验测试试样的各项性能指标，从而得到验证结果。本项目对基础外露的13个桥墩钻孔桩进行逐桩逐墩加固，在修补加固处理完毕后，对各个桩基表面检测并确认合格。　
　　
水下摄影水下切割钢管
盐城金恒水下工程有限公司是专业从事桥梁桩基检测，水下摄像记录行业的专业公司，公司先后与浙江交通检测，南京交通检测公司合作，对沪宁高速，同三高速，盐靖高速等沿线高速公路桥梁进行水下检测施工，赢得了合作公司的一致**，高效，清晰的记录了，桥梁桩基的水下状况，（如：桥梁桩基的水下露筋，混凝土破裂等问题），为确保安全运转，及时修复加固这些有问题桥梁，提供了依据。
水下作业施工服务范围涵盖：
水下切割{钢管桩、钢结构、混凝土结构、钢筋笼、钢套箱、拦污栅、阀门等}；
水下拆除{阀门、闸门、废旧桥桩、排水管道、脚手架、曝气管道、桥墩、设备等}；
水下堵漏{污水管道封堵、**排水管道封堵、沉井封堵、排水函箱、污水池堵漏、水电站大坝等}；
水下清理{水电站进水口平台垃圾清理、水下闸门清理、检修门槽清理、水电站尾水杂物清理、拦污栅杂物清理、污水厂污水池淤泥清理、沉淀池清理淤泥、生化池沉淀物清理、取水口管道清理、取水泵房取水口清理等}
水下打捞{落水人员、落水车船、水下设备、水下物资等}
水下摄像检测、维修、加固、更换{针对大桥桥桩、水电站拦污栅、进水口平台、尾水出口闸门、水下检修门槽等}
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主要从事桥梁桩基的水下检测、检查、测量、加固、维修、拆除、水下摄像、水下拍照、水下探摸、水下目视检测的专业施工队伍！
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桥梁检测的目的主要以下几点：
1、及时发现存在质量问题的桥梁，**时间对其进行加固维护
　　很多桥梁都存在一定的质量问题，只是部分桥梁的质量问题会被人们所忽视，但是经过桥梁检测，大家能够通过检测结果清晰的发现桥梁存在的严重问题，对于桥梁的这些问题而言，必须采取适宜的加固方法才能解决。施工单位也能够根据检测结果，并结合客户的具体要求，选择较为适宜的加固方案，**时间对这些存在问题的桥梁进行加固。
2、对于承载力不足的桥梁，采取针对性措施提升承载力
　有些桥梁的使用时间已经有了几十年，随着桥梁使用时间的逐渐增长，这类桥梁的承载力也会下降，而且随着桥梁通车量的不断增加，对桥梁的承载能力也会有更高标准的要求。承载力不足的桥梁数量还是相对较多的，对桥梁检测过后，能够及时发现这类桥梁，并且通过针对性的措施来提升这类桥梁的承载力。
　3、对于危险系数较高的桥梁，根据检测结果做出是重建还是加固的决定
很多即将转变成危桥的桥梁，存在的危险系数较高，如果这类桥梁还不能及时对其加固维护的话，这类桥梁很有可能会变成名副其实的危桥，那时将会失去加固的意义。对于这类桥梁进行检测，能够根据检测结果判断桥梁是需要重建还是要进行加固。
一般情况下，如果加固的成本**过新建成本的70%以上，这类桥梁已经没有了加固的价值，不如直接拆除重建，如果强制对其进行加固的话，也会损伤桥梁内部的原有构件，带来严重的安全隐患。
4、对安全等级较低的桥梁及时加固，避免影响桥梁的正常通车
不管是哪一种使用功能的桥梁，都要保证其使用安全性，在对桥梁检测过后，大家会发现很多桥梁的安全等级均较低，当桥梁的安全级别不过关时，人们驾驶车辆从这类桥梁上通过时，也会提心吊胆。
对于安全等级偏低的桥梁，为了保证其正常通车，也为了保证每一位乘客的人身安全，需要及时对其进行加固，桥梁的安全等级如果通过目测或者触觉无法感受到，只有通过检测设备才能准确评估，并且根据检测结果采取措施提升桥梁的安全性能。

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桥梁水下桩基表面出现缺陷的位置和性质来推断，造成桩基表面出现局部破损露筋缩颈缺陷的原因主要涉及五个方面：　（1）钻孔过程中采用泥浆的指标较差，如胶体率低和清孔不够彻底导致砂率偏高等等；（2）首盘封底应用存料斗太小，**灌注混凝土的用量较小，封底混凝土的冲击力偏小，造成孔底的沉渣未能翻涌于混凝土之上；（3）桩基混凝土灌注施工注浆小导管于施工中密封性未达标准，施工中也未能及时发现和处理，小导管漏水和漏气影响桩基混凝土的灌注质量；（4）旋挖桩基成孔和原探孔的位置未能重合，且填土的稳定性和整体性不佳导致桩基混凝土侧壁崩解和脱离问题；（5）灌注桩基混凝土中，拔管过程控制不严，注浆小导管埋入深度不足或者直接拔离混凝土上表面也是造成水下桩基表面出现露筋缩颈问题的原因。
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防止已经建成的桥墩混凝土构件被水进一步腐蚀，在原有的混凝土桥墩周围增设混凝土保护层(护筒)施工中，传统的施工方法安装模板时需要在水下进行作业，且固定方式复杂，致使施工操作难度大，进度缓慢；同时，传统的模板加固均是通过在模板外部固定的方式，这样会对水流的流动起到一定的阻碍作用，降低了水的流通性。新型的技术方案是：一种免拆的桥墩加固护筒，包括两块对称设置的半模板，还包括U字形的夹板，所述半模板的中部为半圆形的圆弧板，圆弧板的两端各设置有用于将两块半模板固定在一起的固定板；所述固定板为L形的直角板，且直角板的开口向圆弧板的内部设置；所述直角板与圆弧板相连的一端为垂直于圆弧板中心轴的连接板，另一端为平行于圆弧板中心轴的夹持板；两块所述半模板上的连接板紧密贴合的设置于夹板内；所述连接板和夹板上设置有相对应的螺纹孔，用于配合螺栓将连接板和夹板连接在一起；所述连接板和夹板的高度均**圆弧板的高度，且螺纹孔在连接板上的位置**圆弧板的高度。