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压载舱涂料特点及典型配套

青岛海陆船舶涂料有限公司（原青岛高科园海陆科技发展有限公司）由中科院海洋研究所戴钟道研究员创建于1990年，专业从事海洋防腐蚀、船舶压载舱及管道防腐防锈、防海生物有害附着以及水产育苗的水质改良研究、生产, 产品获多项**；承担国家高科技（十五）“863计划”深海网箱网衣防污攻关项目并通过验收。“青靓牌”系列产品获多项国际荣誉，压载水舱系列带锈防锈涂料已在几千艘远洋万吨轮成功应用。公司1994年即被青岛市授予“**企业”称号，被认定为《中国**产业十年发展成就代表性企业》。厂区占地70亩，拥有花园式办公区、标准科研楼、生产车间，并有一支由多名教授、*组成的高水平的科技创新队伍。公司已通过中国船级社ISO9001-2000质量管理体系认证。

由于压载舱经常被注入高盐度的海水，强烈的腐蚀容易造成内陷的腐蚀，而且这些部位空间狭小，修复困难，因此PSPC标准提出涂层防护年限不低于15a。防护年限判断标准是总体涂层5%损坏时维护保养较经济，20%及以上损坏即可判断为涂层失效，此时修复的费用比新造的还要高得多，是较不经济的。涂料类别上，底漆原先较多采用富锌涂料，但富锌类涂料由于焊接和切割不够环境友好、不易存放等多方面原因，越来越多使用的是硅酸锌车间底漆。包括水性和溶剂型，近年来，由于环境友好意识的增强和水性技术的进步，目前已经普遍采用水性无机硅酸锌底漆。

面漆即压载舱涂料，该类涂料现在一般都为厚浆型或无溶剂环氧体系，以减少施工道数，降低维护成本，同时减少VOC排放，实现环境友好化。施工时喷涂在底漆上，个别地方也可以直接喷涂在处理合格的钢材表面。涂料品种上初期使用环氧煤焦油涂料，现在大多为环氧和改性胺类固化剂配套的环氧涂料，多具有潮湿固化功能。

目前用的压载舱涂料一般具有如下特点：

(1)涂膜坚韧、平光，具有优异的附着力、抗冲击性、耐磨性等物理机械性能和优异的耐盐水、耐水性、耐油性、抗化学药品性等耐腐蚀性能。

(2)同时具有良好的对施工环境的适应性，即使在高湿度条件下施工，仍能得到高性能的涂膜。

(3)而且干燥时间短，双组分后混合适用期长，适用于厚膜涂装。

(4)具有较强的对底材表面处理的适应性，对硅酸锌底漆的润湿渗透性能好，对钢材表面也有很好的附着力，可用于不能进行喷砂处理的部位。

PSPC和GB/T 6823—2008均规定配套涂层膜厚名义干膜总厚不低于320 μm，膜厚控制按90/10规则进行，即90%的测量点膜厚不小于规定要求，余下的10%测量点膜厚要达到规定膜厚的90%。

同时，为提高整体效果和避免漏涂，标准还规定了“每道涂层的颜色要有对比”、“面涂层应为浅色”，对焊缝和边缘先做“预涂”，“推荐使用喷涂”等。