吕梁汽车隔音降噪经销商 史泰格大能隔音

汽车音响改装做隔音有两点*直接的原因：其一，提升音响发挥效果，汽车门板实际上就是音响的一个箱体，加装隔音之后，能够抑制门板震动，阻止噪音传播到车内，同时结合良好的密封性，为音响形成一个安静密封的环境，让音响效果可以发挥到**；其二，能够提高车内的环境舒适度，车是我们的私人环境，但是车在行驶的过程中会产生很多噪音，通过载体传播到车内，这会让人心情比较烦躁，可是加装隔音后就完全不同，止震板和吸引棉会通过抑制震动并吸收残留噪音，为我们塑造一个温馨的舒适环境。但是止震板一定要选择好质量的，不然一旦用过一段时间时候，劣质止震板就会让我们很头疼
汽车隔音发展到今天，已有10多年的历史了，说到隔音效果，材料厚的，隔音效果越好。另外，施工工艺也是决定隔音效果好坏的重要因素。为保证效果，建议施工车门、底板、后备箱等重点部位，均应贴满止震垫，而且要贴到位，不能忽视任何不起眼的角落。 双圆密封科技，致力于防水密封材料的研发生产，生产的丁基隔音止震板减震、阻尼、阻燃、无味、环保、耐老化，性能优越。

汽车隔音即针对多种噪音，施加隔音资料来停止改善，以到达衰减车厢内环境噪音效果的工作办法，而隔音材料必需耐高温、防火，才契合平安的请求。 隔音的方法就是隔音资料将声源与车厢隔离，使其辐射的噪声不能直接或经过共振传播到车厢，从而达到控制噪音的目的。汽车隔音工程是家用轿车必做的项目，尤其是10万至30万的中高档车，因为汽车隔音工程能使用户在安静的驾驶环境中行车。汽车隔音原本是为真正热爱汽车的享乐主义者而创立，目的是让更多车主的生活得到**的升华享受、更美妙的驾驶乐趣。

汽车机舱内噪音，大致分这么几种： 一是较常见的，皮带归紧或者打滑所造成发尖叫声音。这个噪音，是比较好区别和处理的。 二是机件老化或者磨损造成的金属噪音，比如轮盘、空调空压机、冷却风扇等。 三是隐形、不好做明确判断的，比如气门间隙、凸轮间隙造成的敲击噪音， 四是变速箱里的噪音，这个是较不好判断的，比如冬季或者是时有时无的、听起来象是浑浊搅动是声音，类似啸叫声音。并且有的车门铁皮比较薄，风噪路噪也能传入一部分到车内，所以隔音是很重要的

噪音的危害是多方面的，噪音不仅对人们正常生活和工作造成较大干扰，影响人们交谈、思考，影响人的睡眠，使人产生烦躁、反应迟钝，工作效率降低，分散注意力，引起工作事故，更严重的情况是噪音可使人的听力和健康受到损害。噪音的强度愈大，频率愈高、作用时间愈长、个人耐力愈小，则危害愈严重。统计资料表明， 80dB(A) 以下的噪音不会引起噪音性耳聋； 80dB(A)～85dB(A) 的噪音会造成轻微的听力损伤； 85dB(A)～100dB(A) 的噪音会造成一定数量的噪音性耳聋；而在 100dB(A) 以上时，会造成相当大数量的噪音性耳聋。人在没有思想准备的情况下，强度较高的暴震性噪音 ( 如突然放炮爆炸时 ) 可使听力在一瞬间*丧失，即产生暴震性耳聋，这时，人的听觉器官将遭受严重创伤。

交通噪音对人体健康的影响是多方面的。噪音作用于人的**神经系统，使人们大脑皮层的兴奋与抑制平衡失调，导致条件反射异常，使脑血管张力遭到损害。这些生理上的变化，在早期能够恢复原状，但时间一久，就会导致病理上的变化，使人产生头痛、脑胀、耳鸣、失眠、记忆力衰退和全身疲乏无力等症状。如果孕妇长期乘坐噪音较大的车辆，噪音会通过作用于**神经系统影响胎儿发育。

汽车噪音不但增加驾驶员和乘员的疲劳，而且影响汽车的行驶*。另一方面，噪音对消化系统、心血管系统也有严重不良影响，会造成消化不良，食欲不振，恶心呕吐，从而导致胃病及胃溃疡病的发病率提高，使高血压、动脉硬化和冠心病的发病率比正常情况明显提高。噪音对视觉器官也会造成不良影响。

汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。作为汽车乘坐舒适性的重要评价指标，汽车噪音也会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平。因此，控制汽车噪音到较低水平也是汽车设计者追求的方向。
除了以上几种降低噪音的办法外，还可以采用声学控制方法降低噪音，主要包括吸音、隔音、减震、密封等。 对于汽车噪音控制来说，由于发动机、排气管、轮胎等引发噪音的部件在车辆出厂的时候就定型了，因此各部件的设计水平和组装工艺就决定了噪音的大小，也同时体现了一部车子的技术水平和科技含量。车子出厂后，车主们常说的汽车隔音降噪施工，也叫被动降噪，主要是从控制阻隔传播途径入手进行研发和处理的。
5*佳效果编辑
一、针对车门、车地板、后备厢铁皮薄、低频噪音大及“嗡嗡”共振噪音大的特点，也是隔音中*核心的部分，主要是用隔音材料中的制振板和处理低频材料的低频王，在清洗干净的铁板上施工。施工中要注意把制振板和低频王贴紧密。不要留下间隙，更不能在以后的使用中脱落。这样车门、车地板、车后厢的振动频率会大大降低，当然噪音也就大大降低。虽然有了制振板和低频王，噪音有所降低，但还会产生共振噪音和风噪。这样就需要在门板和后厢部加一层吸音棉，隔音效果会更好。
二、汽车的胎噪、路噪有时也非常让人**。具体解决办法是：①在四个轮弧喷上一层厚厚的装甲防止沙石击打的声音。②阻断引擎舱和驾驶室之间的通道。当车在高速状态下，引擎舱的噪音和轮胎的噪音都会通过一个通道进入驾驶室，如果阻隔断这个通道，驾驶室会安静许多。
三、引擎舱的发动机噪音往往是*大的麻烦。因为发动机所产生的高温会让一般材料都不太*。*有效的做法是：在引擎盖上施工一层引擎覆膜，作用是有效吸收发动机舱的共鸣噪音。同时由于引擎覆膜表面上有一层铅膜，反射发动机工作时产生绝大部分热能，从而减少传到引擎盖板上的热量，延长了表层漆面的寿命。通过对车门、地板、后厢、胎噪、引擎噪音这几个步骤的处理，相信一台车的隔音应该会有很大的程度改变。
6误区编辑
1.暴利误区
隔音行业还很不规范，主要体现在价格的不透明，服务规范不统一，施工工艺不科学，隔音材料滥用等问题，许多施工店面跟风模仿，人云亦云，只知其然而不知其所以然。定价也走了两个较端：要么为追求低成本，只要便宜的材料就称之为隔音材料。要么把国产的材料冠以洋品牌，或假冒别人的品牌，以这样的名义要高价。其实两种较端都是一个目的——追求暴利。
2、选择误区
汽车隔音常见的误区是对隔音材料选择不慎造成的：不是隔音或者吸音性能好的任何材料都可以用在车上，汽车作为一种特殊的交通工具，因为与人的*、健康息息相关，所以对好的隔音材料有着近乎苛刻的要求。
玻璃纤维或石棉制品：成本低，吸音性能好，自身防火阻燃性能好，但是不防水，洗车或雨天行驶过程中吸水以后，造成车身自重大幅增加，加速性能下降，短期内水分难以挥发，潮湿的部分易造成车体腐蚀。此外，还有众所周知的不环保问题，同时也是较强的致*物质。
毛毡纤维棉：本身具有良好的吸音性能，也被许多经济型车用作隔隔音材料使用在底板处，市面上也有其制成的隔音材料，但是材料本身吸水且不防火，如不慎进水，很难干透且车重大增，易发生腐烂和霉变，决不能用于引擎盖以及车门内部，可以适量用于车辆底板部位。使用 3 年以上的车辆应注意检查地胶下原车隔音棉有无腐烂和锈蚀车底板，如有此类现象，可以在隔音时用平静隔声吸声棉更换。
铝箔复合材料：有些隔音店面常将此类产品粘贴在引擎盖下，用于对引擎盖漆面的防护。由于铝箔对热量的高反射性能（可达 95 %以上），粘贴了这种铝箔复合材料以后，发动机散发的热量绝大多数又被其反射回发动机本身以及周围的线路，虽然有效保护了漆面，却不利于发动机长期稳定工作，加速了引擎舱线路的老化，易引发*问题。此外，与铝箔复合的材料通常不是防水设计，下雨或洗车过程中还会带来车身加重的问题。好的引擎盖防护用品应该是隔热、阻燃和防水设计，*好能有隔音吸音作用，外观应以深色比较理想。铝箔在车上的正确用途举例：利用其对热的高反射特性与其它材料复合后做成汽车遮阳罩或排气管防热罩使用。
带自粘胶的材料：自粘胶也称背胶或不干胶，市面上常见许多隔音材料都是带自粘胶的设计，揭开材料背后的贴纸就可以进行粘贴，操作十分便捷，这主要是为了降低成本和便于施工考虑，因为这种自粘胶本身不耐老化，强度较低，寒冷季节容易发脆和出现裂纹，夏季车辆在阳光直晒的时候，由于车内温度迅速上升，使得背胶迅速软化甚至流淌，污染车体，导致开胶从而失去隔音作用，因此，自粘胶的隔音材料只能部分使用于车辆底板部位。车门、后备箱以及车身的其它部位就要慎用。
棉毯、毛毡等材料：许多经济型车出厂时就用了棉毯和毛毡之类的材料，一般铺在正副驾驶员脚下的底板部位，起隔音吸音的作用，主要是出于低成本考虑，这种材料一般由纺织行业垃圾或废品制成，成本低廉，吸音效果较好，但是不防火、不防水、不防腐，只能部分应用于车辆的底板部位。这也是被原车使用的材料，由此可以看出，原车使用的，未必专业，效果也未必就好。
3、认识误区
每个做汽车隔音的车主都希望隔音的效果好，甚至有人希望听不到发动机的任何声响，这样的期望显然是不能通过隔音来实现，隔音处理后，好的声噪系统并不意味着能*所有声音，因为有些声音，如发动机或路面的声音，可以为驾驶者提供相应的信息——乘驾人员如果坐在完全没有声音的空间就会失去方向感；此外，如果听不到前后方车辆的鸣笛也会给自身*带来威胁。
4、游戏误区
有些车友很关心隔音前后噪音的变化情况，希望能有一个客观公正的数字拿出让人信服的说明，有的汽车配件商家为了拉拢消费者，也会信誓旦旦的保证隔音效果，并且用手持声级计进行测量，然而，如何进行车辆噪音的测试是有严格要求的，如果是进行测量，用数字说话，就要遵循测量过程中多方面的严格要求，这些因素主要有：载重、行驶路面、同一路面干燥程度、路面坡度、温度、湿度、风速、周围建筑物的距离及高度、发动机转速、档位、行驶匀速度、背景噪音、仪器精度、计权标准、测量仪器感应头的位置和朝向等等，在这二十多项基本要求都满足的条件下，测得的数据才具有说服性和研究价值。否则，只是寻求一种心理满足和暗示。这些做测试的商家，恐怕很难找到一处符合要求的环境并愿意花费几个小时为消费者进行测试。那些商家隔音前后测出的数字差距就是借助于这些因素变化来实现的，比如外界风速风向、路面坡度变化、感应头的位置变化等，*简单的就是直接采用不同的计权读数来迷惑车主。其实，汽车隔音降噪网早有论述，任何材料的隔音都会有效果，哪怕是一张纸、一片布。宽容的车主可以把这些商家的做法当作善意的欺骗，“眼见为实，耳听为虚”的古训并不适用于一般隔音。
如何有效对汽车隔音降噪？


1.降低发动机噪音

招数：引擎盖下粘贴吸音材料

发动机噪音的产生，是随着发动机转速的不同，通过前翼子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递入驾驶室内。因此，通过对这些部位的止振及密封，可以有效地控制并降低发动机舱的噪音。

降噪要点：对付发动机引起的噪音，可在引擎盖下粘贴一种高级吸音泡沫材料，既可吸收和消耗大量发动机的噪音，又能抑制引擎盖的振动和阻隔来自发动机的热量。不过，这种方式要采用专业施工技术，在不破坏原车电路，不改变原车结构的前提下完成。施工完毕后，可使车内噪音下降4-8分贝。

2.降低风噪

车门边密封施工可有效降风噪

招数：安装密封条+车门隔音

风噪是汽车运动过程中，由于空气快速流动与车体摩擦所产生的噪音，也就是由于行驶中气流对车体外观有些突起或是死角处回旋而产生的噪声。由于设计原因，汽车风阻系数无法改变，也很难彻底有效*。不同车型不同速度产生的风噪都不同(轿车一般加速到100公里/时后风噪开始增大)。风噪通过车门缝隙传入车内，所以只有通过加强车辆的严密性和隔音性才能有所降低。

降噪要点：对于风噪问题，一般可采用安装门边密封条和车门隔音来解决。这样不仅能很好地降低风噪和关门的碰撞力度，使原车行驶到时速120公里时听到的风噪，只相当于时速80公里时的噪音，同时，关门声也会更加厚实。

与未做隔音的车相比，在时速50公里以下时，感觉并不明显。在时速50—90公里时，虽然风噪都会增大，但做了隔音的车风噪增大明显不如没做的明显。到时速90公里以上时，两者的差别就相当明显了。做了隔音的车听到的是较柔和的“刷刷”声，而没有做隔音的车则是刮大风的“呼呼”声。到120公里时，发动机约保持在3000转左右，由于做了隔音，原本淹没在风噪声中的发动机声，在车内又可隐约听见。

3.降低胎噪(路噪)

底盘做隔音降噪处理可有效降路噪

招数1：车门、门边、轮弧上方部位、翼子板及底盘贴上隔音材料---三正汽车音响隔音品牌齐全.

招数2：换舒适型轮胎

招数3：前后轮罩贴隔音棉弧度

胎噪(也称路噪)一般由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音，二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音，特别是一些轮胎的材质偏硬，尤其容易让车主感受到路噪;三是路面不平造成的路面噪音，特别是行驶在坑坑洼洼的路面时，胎面与地面的磨擦、冲击产生噪音，并与挡泥板、翼子板等部件的震动形成共鸣放大传入车内。

降噪要点：对此，降低胎噪的办法有多种，如做隔音，通过阻隔胎噪向驾驶舱的传播来减少胎噪。除了需拆除整车前后座椅及内饰，同时还要把轮胎以及翼子板内衬拆掉，然后在四个车门、门边部位、轮弧上方部位、四个翼子板以及底盘处贴上隔音材料。

4隔音途径编辑
六位隔音
确实，车内过大的噪音会令人不舒适、或耳鸣、或容易疲倦、或影响车内交谈，或干扰到本来悦耳的声响效果，因而为爱车做隔音处置也是十分必要的。 汽车隔音即针对多种噪音，施加隔音资料(附加吸音资料)来停止改善，以到达衰减车厢内环境噪音效果的工作办法，而隔音材料必需耐高温、防火，才契合平安的请求。 隔音的方法就是隔音资料将声源与车厢隔离，使其辐射的噪声不能直接或经过共振传播到车厢，从而到达控制噪音的目的。常见的隔音办法有：
一、引擎盖隔热垫，它*主要是吸收引擎运转时的噪音，并且还有隔热功用，能有效维护引擎盖原厂烤漆，防止长时间高温使得烤漆变色。
二、车厢内*底盘、后车厢底盘的制震消音垫及防潮隔音棉，*主要的功用是处置*底盘、行李厢下的底盘，在高速行驶时钣件震动共鸣，及由轮胎传入底盘的路面噪音，和排气声导入后箱的共鸣音压。（加底盘装甲更佳）
三、车门、内外**减震隔音板，增强门板钢性，降低行车时，车门钣金因较薄产生的共振，形成门内饰钣与零件松动，或是因车龄老旧，而长期在坎坷路面行驶下，因金属疲倦与车身扭动而生成的杂音；同时加贴门饰板内隔音棉，有效吸收助波，进步声响喇叭的音色质量。
四、防火墙隔音、仪表座下层增强消音垫。引擎是*主要的噪音源，也是离驾驶人*近的噪音源，在增强仪表板下部的材质与引擎防火墙厚度后，能抑止引擎转速拉高时传入车室内的高频音压，是隔音工程中效果*明显的部位。
五、后备箱、后备箱贴隔音止震板，能有效减小行车时带来的震动，外层加贴吸引棉，能有效的隔绝排气管噪音以及行车过程中的胎噪路噪，同时后备箱内轮弧处再同样隔音处理，更好的隔绝胎噪传入车内。
六、前后轮弧及叶子板隔音，这里是底盘噪音*常传入的*，行驶时避振器所导入之异音，与抑止轮胎与路面及碎石与钣件所生成的撞击杂音，施工后能明显降低因路面与避震器所惹起之噪音，这项重点施工部位的价钱也较高，不过得到的效果应是很明显的。
随着经济水平及城市化的快速发展，轿车迅速普及，为了达到人类与汽车共存，降低噪音污染和危害，必须保护好环境，合理实施降低噪音的应对措施。**来的发展趋势看，今后为确保汽车噪音对环境的影响，行驶噪音的限制措施会得到强制执行；也会通过改变交通流量以改变区域交通形态来降低噪音；此外，研究开发电动汽车、混合动力汽车也是降低噪音的有效措施；道路修建方面，公路的形状、结构铺装面材料等方面的改善也会起到积极作用。
噪音的控制具体到技术层面，又分为机械原理噪音控制和声学原理噪音控制两种类型：
噪音控制
改进机械设备结构、应用新材料来降噪。随着材料科技的发展，各种新型材料应运而生，用一些内摩擦较大、高阻尼合金、高强度塑料生产机器零部件已变成现实。例如，在汽车生产中就经常采用高强度塑料机件。对于风扇，不同形式的叶片，产生的噪音也不一样，选择*佳叶片形状，可降低噪音。例如，把风扇叶片由直片式改成后弯形，或者将叶片的长度减小，都可以降低噪音。一般齿轮传动装置产生的噪音较大，达 90dB ，如果改用斜齿轮或螺旋齿轮，啮合时重合系数大，可降低噪音 3～16dB 。若改用皮带传动代替一般齿轮转动，由于皮带能起到减振阻尼作用，因此可降低噪音15dB 左右 。对于齿轮类的传动装置，通过减小齿轮的线速度，选择合适的传动比，也能降低噪音。试验表明，若将齿轮的线速度减低一半，噪音就会降低 6dB 左右。
提高零部件加工精度和装配质量。零部件加工精度的提高，使机件间摩擦尽量减少，从而使噪音降低。提高装配质量，减少偏心振动，以及提高机壳的刚度等，都能使机器设备的噪音减小。对于轴承，若将滚子加工精度提高一级，轴承噪音可降低10dB 。从机械原理出发的噪音控制主要取决于汽车的研发和生产组装等环节，一般是在车辆出厂之前采取的降噪措施。后期的使用和维护过程中，避免机械设备和车辆的空载和**载，选用好的润滑油脂，都可以减轻噪音。
针对车门、车地板、后备厢铁皮薄、低频噪音大及“嗡嗡”共振噪音大的特点，也是隔音中*核心的部分，主要是用隔音材料中的制振板和处理低频材料的低频王，在清洗干净的铁板上施工。施工中要注意把制振板和低频王贴紧密。不要留下间隙，更不能在以后的使用中脱落。这样车门、车地板、车后厢的振动频率会大大降低，当然噪音也就大大降低。虽然有了制振板和低频王，噪音有所降低，但还会产生共振噪音和风噪。这样就需要在门板和后厢部加一层吸音棉，隔音效果会更好。

做汽车隔音，可不止降噪这么简单！
汽车隔音，是用一系列专门的音箱套件安装在汽车内，能有效的改善音箱因面板共振引起的声音失真，并能大幅提高声压级。汽车隔音能营造出几乎无干扰的车内环境，让人尽情享受音乐。
隔音材料
隔音材料有很多种，用在不同的地方。有泡沫吸音材料、减震复合材料、厚浆强化覆盖材料以及覆铝膜隔热隔音泡沫板等。
泡沫吸音材料具有将声波转化为热能的能力，具有非常好的吸音效果。减震复合材料一般用于车体钢板的强化处理。厚浆强化覆盖材料一般用于车体中难以触及的缝隙角落，能有效达到减震效果。覆铝膜隔热隔音泡沫板的吸音效果非常好，并能将热量很好的反射出去，一般用在发动机舱内。
隔音部位
发动机：这是一大噪音源，可以通过对发动机盖、挡火墙、两边裙墙及叶子板的治振和密封，能有效降低发动机舱的噪音，这样传入车舱内的发动机噪音就变小了。
后备箱：后备箱内部是一个大空腔，在汽车行驶过程中会产生很大的共振，在加装降噪设备的时候也不能忽略后备箱。
车门：车门是非常容易产生风噪的部位，在车门做隔音，一般是加装减震材料和吸音材料，并加强车门的密封性。
隔音作用
降低汽车内噪音：汽车隔音能将发动机的轰鸣声、车身的振动声、车轮的摩擦声等噪声有效地*和隔挡，从而营造一个宁静的车内空间，提高乘坐的舒适性。施工后噪声可降低7～8dB。
改善音响效果：做了汽车隔音后，*了车身金属的共振，同时又有良好的吸音作用，使音响更加清晰、混厚、澎湃。
降低车内温度：隔音不仅可隔音，而且还可隔热，能将发动机的高温隔挡在室外，从而使车内温度降低。
隔音误区
隔音很简单：这是一个常见的误区，隔音并不是只需要在车内粘贴一些毛毡石棉等材料就可以达到隔音效果，隔音是一个对发动机噪音、后备箱及车门做一系列系统处理的工程。
改进机械设备结构、应用新材料来降噪。随着材料科技的发展，各种新型材料应运而生，用一些内摩擦较大、高阻尼合金、高强度塑料生产机器零部件已变成现实。例如，在汽车生产中就经常采用高强度塑料机件。对于风扇，不同形式的叶片，产生的噪音也不一样，选择*佳叶片形状，可降低噪音。例如，把风扇叶片由直片式改成后弯形，或者将叶片的长度减小，都可以降低噪音。一般齿轮传动装置产生的噪音较大，达 90dB ，如果改用斜齿轮或螺旋齿轮，啮合时重合系数大，可降低噪音 3～16dB 。若改用皮带传动代替一般齿轮转动，由于皮带能起到减振阻尼作用，因此可降低噪音15dB 左右 。对于齿轮类的传动装置，通过减小齿轮的线速度，选择合适的传动比，也能降低噪音。试验表明，若将齿轮的线速度减低一半，噪音就会降低 6dB 左右。

汽车隔音步骤详解
汽车为什么要做隔音汽车做隔音有什么好处


为减少汽车室内的噪音，提高的驾乘乐趣和舒适度，汽车隔音主要以车体减振、车体密封和空腔吸音为噪音解决方式，在车内较薄弱的六个部位（车门，后备箱，地板，前叶子板，引擎仓盖，车顶）进行隔音。它不仅可以降低车内噪音，更可以大幅提升音响音效，使你的音乐还原得更**，更富层次。


首先在做全车隔音之前，先给车身底板进行清洁处理，请勿使用油性清洁剂，以免影响隔音减震板的粘贴效果，正确的方法是使用酒精或者清水进行清洁。然后再用干的抹布，进行*二次清洁。做完这些准备，才能进行隔音工程，这样出来的效果才会更好。


引擎盖隔音：
为什么要做引擎盖隔音做了引擎盖隔音有什么好处
原厂引擎盖：缺陷 1：漆面老化，发动机仓的高温通过钣金传导会加速引擎盖表漆老化！


缺陷 2：钣金薄弱，单薄的引擎盖钣金更容易传递噪音到驾驶室！
缺陷 3：共鸣噪音，发动机仓相对而言是一个较为密闭的箱体，缺少吸音材料的发动机仓会成倍放大发动机仓的共鸣噪音！


首先贴上一层减震材料，减震材料通过减震降低发动机噪音通过引擎盖向驾驶室的传导，再贴上一层引擎盖隔热膜不单吸收发动机的中高频噪音，而且减少了发动机热量对引擎盖的烘烤，防止引擎盖漆面过早老化和退色。


车门隔音工程：
拆开的车门只见一张透明的防水膜，没有任何隔音处理！步骤阅读步骤阅读
先给车门内层贴上一层减震板隔音材料，高效降低车辆行驶过程中所产生的铁皮共振噪音。注意：“车门内层不易使用吸音材料，雨水通过车窗缝隙流入车门内较为容易给吸音材料造成腐烂、发霉、发臭等现象。即便是一些防水的吸音材料也会对汽车音响的音质产生影响。”车门外层使用密封式粘贴，不仅有良好的隔音制震效果，还能起到很好的密封效果。给音响系统带来一个好的聆听坏境。

地板、后尾箱隔音：
把车内座椅和内饰拆下来，用大马力的吸尘器给车内吸尘清洁，然后再按照全车隔音清洁步骤清洁车厢内卫生。
底盘位置、后尾箱位置、后轮毂位置都贴上一层减震板，用滚轮进行压实，使得车身的结构性更加的紧密，到达较好的隔音效果。


底盘位置可以说是较容易受胎噪和路噪侵入的一个噪音“大户”，做好隔音之后可以有效的降低胎噪和路噪，而且在过颠簸路面的时候会感觉车体更加扎实，沙石撞击底盘的声响也得到了明显的削弱。


后备箱和后轮毂为车内噪音的主要来源，对这个部位进行隔音处理，将有效降低路噪、锁住共鸣噪音，同时强化的后备箱将使车身行驶时更加坚固，更可以大幅度提高安装在后备箱**重低音箱的音压音质，后备箱和车门隔音共同组成汽车隔音的基础工程。

确实，车内过大的噪音会令人不舒适、或耳鸣、或容易疲倦、或影响车内交谈，或干扰到本来悦耳的声响效果，因而为爱车做隔音处置也是十分必要的。 汽车隔音即针对多种噪音，施加隔音资料(附加吸音资料)来停止改善，以到达衰减车厢内环境噪音效果的工作办法，而隔音材料必需耐高温、防火，才契合平安的请求。 隔音的方法就是隔音资料将声源与车厢隔离，使其辐射的噪声不能直接或经过共振传播到车厢，从而到达控制噪音的目的。常见的隔音办法有：