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      承运人或者实际承运人的识别。首先根据合同进行判断，如合同内容并非代理，那么合同的对方为承运人；如无合同，则根据运输船舶的情况确定承运人，船舶存在航次租船的，航次租船的承为承运人；如船舶存在光船租赁的，承为实际承运人，否则船舶所有人为实际承运人；情形下，一般把人与被人一并列为被告。西非物流专线服务热线。

      多式联运时，清楚在那个区段受损，则告多式联运的承运人和受损区段的承运人；受损区段不清楚的，西非物流专线价格，则把多式联运承运人和各区段的承运人一并告，水路段，同样也可加告实际承运人。根据院《关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定》*六条，“碰撞船舶互有过失造成船载货物损失，船载货物的权利人对承运货物的本船提起违约赔偿之诉，或者对碰撞船舶一方或者双方提起侵权赔偿之诉的，人民应当依法予以受理”；*七条。西非物流专线服务热线。

     这对诚信企业来说确实减轻了负担，但给境外不良无船承运人和买家搞海运无单放货欺诈提供了更为有利的零成本条件，市场准入资质条件较为宽松。目前经批准的无船承运人近达9000家，是经营国际班轮运输公司的近百倍，西非物流专线双清，比世界的国际货运代理协会联合会-FIATA所属的可签发货代或多式联运提单（forwarders’bill or multi-transport bill of lading）的**会员还多两三倍。西非物流专线服务热线。

      尽管原来无船承运人要交80万押金或每年办理几万元的责任保险，但也无济于事，因为市场准入条件和资质太低。如果不从资质上把关，这点押金哪能抵得上几百万甚至上千万美元的货值？据数据统计，我国外贸公司的出口率每年**过5%(约为1000亿美元)，是发达国家平均率的10-20倍。在海外拖欠款中，恶意欺诈约占欠款案的66% (其中境外无船承运人与进口商合谋搞海运无单放货进行欺诈占主要部分，案值**600多亿美元)。西非物流专线服务热线。

     货物抵达印度港口，需要提前3天进行IGM（货物舱单申报），一旦注明了进口人编码（IEC编号），货权便已转移进口商；此时，无论货主、货运代理或者船运公司，都无法控制货权，无论FOB或CIF条件下，西非物流专线，无论提单是否“TO ORDER OF SHIPPER”（指示提单），无论提单是否在你手上，无论是L/C，D/P或者T/T，印度进口商都可以不退运，西非物流专线报价，并且等待海关**，低价获得货物。西非物流专线服务热线。

       印度海关规定，出口商需凭原进口商提供的放弃货物证明、有关提货凭证及出口商要求退货函电、委托船代理在付清港口仓储费、代理费等合理费用后办理退运手续。 如果进口商不愿给出口商出具不要货的证明文件，出口商可凭进口商拒绝付款或提货的函电或由银行或船代理提供的进口商不付款赎单的函电、有关提货凭证及卖方要求将货物回运的函电委托船代理直接向印度有关港口海关提出退运要求，并办理有关手续。西非物流专线服务热线。

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