怒江高速公路前支点挂篮租赁

公司简介
鹿岛工程机械有限公司是一家集基建施工物资的传统制造、循环模式开发、顾问咨询服务为一体的全产业链品牌运营商  ，可提供桥梁、隧道、梁场三大施工场景80十余类产品。其中桥梁类连续梁挂篮、三角托架、预制墩柱、预制盖梁、移动模架造桥机、现浇梁模板、墩柱模板、承台模板、桥台模板、AB墙模板；隧道类全断面衬砌台车、防水板台车、电缆槽台车、仰拱栈桥、管廊施工台车；梁场类2322高铁箱梁模板、2229城际箱梁模板以及公路液压全自动小箱梁及T梁模板，已多次应用到哈大高铁、京沪高铁、郑万铁路、蒙华铁路、商合杭高铁、京沈高铁、厦深高铁、郑西高铁、南沿江高铁、昌景黄高铁、连霍高速、青银高速、沪昆高速、京港澳高速等国内重点施工项目。
     鹿岛创新将工地废弃物资，根据客户个性化诉求，以回收、代管、撮合等手段，配合鹿岛大数据、标准化、再制造、储运一体化措施，定制整体解决方案，将原本一次使用物资变废为宝，多次循环利用。为客户创造效益，为社会创造价值。
     鹿岛积极布建基础制造及仓储设施。拥有两大智造工厂（唐山、济南），五大仓储及再制造基地（合肥、赤壁、昆明、惠州、唐山），并与多家**钢结构公司形成战略合作关系，将主要地区物资周转运输半径控制在500KM以内，方便客户使用，缩减物流成本。占地面积80万平米，拥有租赁物资30余万吨，为中国基建物资租赁特级资质企业，国内物资租赁50强企业。分销网络遍布全国及世界20多个国家和地区
     创立以来，秉承“专注 · 创造 · 价值”的核心理念，以“关注细节，价值**”的工作作风，推动国内非标施工装备循环再利用产业良性发展，将“KAJIMA” 打造成国内*，国际**的专业生态平台品牌 ！

鹿岛挂篮设计路线
1．悬臂浇筑分段长度    
设计挂篮首先要决定箱梁悬臂浇筑的分段长度。悬臂梁沿梁长的分段取决于设备和施工条件。每个节段长，节段的数量就少，施工速度就比较快，但每次浇筑混凝土的数量就多，挂篮及其设备就需要相应增大。反之，每个节段短，挂篮的承重要求小，可避免过于庞大的挂篮设备，但节段数量多，挂篮周转次数多，总的施工进度比较慢。总之，悬臂浇筑箱梁分段长度要根据施工条件权衡利弊综合考虑。我国近年来悬臂施工的分段长度一般为3～5m左右，较大达到8m。  
2．挂篮横断面  
挂篮横断面的布置取决于桥梁的宽度和箱梁横断面形式，一般全断面上使用一个挂篮施工即可，但当桥梁宽度很大（15m以上），箱梁横断面为双箱或多箱结构时，为了使挂篮在施工中具有一定的灵活性，在一个横断面上可用两个挂篮分别施工。我国的广西柳州大桥、武汉江汉二桥均采用这种方案。  
3．挂篮设计总体构思  
挂篮设计中，往往根据现有资料和实际施工要求，选取挂篮形式、连接方式和杆件，然后进行检算，这是较常用的一种方法。所以选择何种挂篮结构形式就成为挂篮设计的首要问题。    
根据国内外挂篮施工现有水平，开发的轻型挂篮应满足实际桥梁悬臂施工的需要，设计要注重整体功能，不片面追求轻型指标，总体构思往往体现在以下几个方面： 
（1）减轻挂篮自重途径 
①选用一种受力合理、安全可靠、刚度较大的轻型结构作为挂篮承重主桁；  
②挂篮用材立足国内生产的高强轻质钢材，并便于加工；  
③挂篮浇筑混凝土时，尾部充分利用箱梁竖向预应力筋平衡倾覆力矩以取消配重，从而减轻自重。    
（2）缩短挂篮施工周期    
①挂篮行走、模板升降等采用液压装置或容易操作的螺旋千斤顶，电气集中控制，靠机械化和自动化来提高生产效率和降低工人劳动强度；    
②在后锚受力许可的条件下，挂篮行走时，内外模可同步就位，尽量减少工序，缩短施工周期；    
③悬吊系统和锚固系统装拆方便、调整简单。    
（3）保证悬灌混凝土质量    
模板以刚度控制设计，可采用新型材料制模板，既减轻重量又坚固耐用，且满足所有悬灌梁段使用，不需要更换和修补。制订施工实施细则，严格规范保持平衡施工及限制施工荷载的措施，保证施工安全和质量。    
（4）改善施工条件和环境    
设计挂篮时应考虑有宽敞的作业空间，便于放置各种机具和操作人员往返；在挂篮主桁架上方设置遮阳雨棚，改善作业环境。  
（5）考虑通用性  
对挂篮结构作适当处理可适应各种跨径、不同宽度的各类箱箱梁施工。