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重庆多力达化工产品有限公司是一家集润滑油脂研发，生产加工，销售，服务一体的石油化工企业。公司的产品研发团队和的实验室，能够精确完成全套润滑油、脂，试验分析、模拟、台架试验。完善的质量保证体系和监测程序，确保出厂产品全面达标。保证为用户提供高品质润滑油的能力。十年来与国内众多经销商建立了互利双赢的长期发展关系。产品广范服务于车辆制造、大型工矿企业、车辆维护维修、船舶、电力等行业的润滑**。
经常听到有卡友说：“我这车换新机油以后车子声音好听多了”或者是：“我这次换了机油以后发动机声音没有以前安静”。
其实，通过发动机运转声音是可以知道发动机润滑效果如何的。刚刚看了壳牌一篇文章，它说活塞裙部润滑效果差异会引起发动机的噪音与震动NVH值的不同。所以想写篇文章分析分析机油的润滑性能。
作为机油的基本功能——润滑性能是保证发动机能否正常运转和**命使用的根本。下面来分析一下机油的润滑原理与我们需要注意的一些问题。
一：油膜润滑
1) 什么是油膜润滑
老司机都知道开车要看住机油压力，机油压力是保证轴瓦正常工作的前提，机油的油膜将轴瓦隔开避免相对运动的两个部件直接接触，达到减磨的目的。这种润滑方式就叫：“油膜润滑”，也叫“全膜润滑”。
2) 机油粘度与节油
机油在流动的时候分子之间有摩擦阻力，分子内部摩擦阻力较大的机油我们就说它的粘度很大，分子之间摩擦阻力小的机油我们就会说这款机油较稀，机油内部分子间的摩擦阻力对于发动机的运转来说完全是。
所以我们应该在保证润滑效果(机油压力)的情况下尽量选择粘度低的机油，以保证发动机的动力性能与节油。
3) 抗剪切性能是选择机油的一个关键指标
机油在受到两个摩擦面挤压的过程中会变稀，同时机油温度也会升高。这个对于机油的挤压力就叫“剪切力”。机油对于这个剪切力的抵抗值就叫“抗剪切值”。对于机油的抗剪切数值有两个指标:
(1)150摄氏度条件下的抗剪切性能;
(2)抗连续剪切稳定性。
不要以为这俩数值离我们很遥远，可以简单理解就是抗剪切性能差的机油看起来很黏，实际用一用就变得很稀很稀了。
在我们实际使用中很多时候会遇到凉车机油压力很高，机器运转一会机油压力就会很低。或者凉车发动机声音很安静，热车声音很吵。这个时候就需要考虑是否机油的抗剪切性能不过关。
4) 合成机油可以保证更佳的油膜质量
上图左边是矿物油的分子排列，右边是合成机油的分子排列。可以看到左侧矿物基础油的分子大小不一，疏密无致。右侧的合成基础油分子大小一致，排列有序。遇到高温或者高剪切的时候矿物油分子会很快分开，使油变稀。
而合成机油在高温或者高剪切的时候油分子不会很快分开，粘度不容易下降。同时，低温条件下矿物油分子会紧密的腻在一起，使粘度变大。
而合成机油因为分子间一直都有合适的距离，在低温条件下粘度变化不大。所以我们说合成机油高温不稀低温不稠，油膜质量受温度影响较小。可以给发动机提供更好的润滑效果。
5) 机油粘度的选择
如果轴瓦负荷过大，则需要将它俩隔开的压力要更大，也就是说大负荷需要高的机油压力。
比如大负荷车辆一般油门都比较大，发动机负荷也很大，就需要选择粘度较大的机油才能保证较高的机油压力。
如果轴瓦等需要油膜润滑的部位配合间隙更大，则机油越容易流失。选择内部摩擦阻力大的机油(高粘度机油)就可以保证机油流失少，来保证需要的机油压力。
对于合成机油很多人都认为它看上去“太稀”，机油压力会低。这是不正确的观点。相同粘度等级的矿物油和合成机油(比如同为40粘度等级机油)在发动机正常运转的“高温”下(机油温度80-100度)其运动粘度指标是一样的。
你停机拔机油尺或在机油桶里倒出来所看到的机油粘度一般都是低于这个温度的粘度，并不是发动机正常运转时候机油粘度的实际表现，没有太实际意义。
对于我们卡友来说选择机油粘度等级就应该是：看热车条件下的怠速机油压力。
比方说发动机重载爬完一个大坡，看松开油门怠速的时候的机油压力有多少。只要不低于使用手册介绍的低机油压力，就可以认为这款机油是合格的。(需排除其它因素，比如发动机故障)
好的机油应该是：凉车和热车机油压力变化越小越好，凉车机油压力不太高，热车机油压力不太低才是一款好机油。而这恰恰是合成机油大的优点。
所以，不考虑价格的话尽量一年四季选择合成机油。可以达到减轻磨损，节油的效果。
二：边界润滑
1) 哪些地方需要边界润滑
前面提到过一个名词：150摄氏度高温抗剪切值;SAE(美国汽车工程师学会)标准要求的发动机机油油膜耐高温度剪切限值是150摄氏度。也就是说机油油膜质量在150摄氏度的条件以下是可以保证安全使用的，**过这个温度机油油膜质量是没有保证的。
而发动机很多需要润滑的地方温度会**过摄氏150度，比如道活塞环环背与缸筒之间的润滑，凸轮轴凸轮部位的润滑，气门与气门导管之间的润滑等等。
这些部位因为高温高剪切很容易会**过150摄氏度，在这样一些部位油膜质量是无法保证足够的润滑。那么就需要机油的另外一种润滑方式了：边界润滑。
2) 边界润滑是个啥东西?
先讲一个我们大家都懂的现象：小孩子拿铅笔在墙上涂抹过的地方我们用手摸感觉会滑滑的，这是因为通过力将碳涂抹在墙体表面的缘故。
假如将铅笔芯磨成粉用力挤压涂抹在墙体表面会是什么样子?可想而知肯定是一大片滑滑的感觉，并且墙体越硬越光滑需要涂抹的力度会越大。知道了这个现象以后我们来看看“边界润滑”。
发动机边界润滑的机理是：当两个摩擦表面以较高的压力挤压的条件下，摩擦表面会产生高热，附着在摩擦表面上的机油里面所含的较压添加剂硫、磷、锌等元素(英文名：ZDDP;学名：二烷基二硫代磷酸锌)。
与金属表面进行化学反应迅速地生成无机物膜，这种化学反应膜的熔点高，剪切强度低，与金属表面连结牢固，可以保护表面不发生粘着磨损。在滑动过程中，反应膜被磨去后将迅速生成新膜，有效地防止两摩擦表面的直接接触。
这里有几个关键点必须注意：
1) 较压条件下的润滑是依靠机油里面的添加剂来保证润滑的。
2) 边界润滑只需要较少量的机油添加剂来涂抹接触面，所以飞溅润滑可以满足，不一定需要机油压力来保证润滑效果。
3) 挤压产生的高温使添加剂融化才能保证润滑效果。
4) 挤压产生的润滑膜会不断脱落不断补充。
这样理解：机油里面的较压添加剂受到挤压后在两个摩擦表面形成一层膜从而达到降低摩擦的目的。
比如活塞环在运动的时候会在缸筒表面来来回回的刷上一层膜来减轻磨损，这层膜是不断脱落并不断的形成新的膜。
边界润滑利用硫磷锌合剂在摩擦表面成膜的技术从二十世纪四十年代发明以来经过了七十年的实践，这是一个相当成熟的技术了，人们一直试图利用更先进的技术来代替它。时至今日硫磷锌合剂依然是机油产品较压条件下保证润滑效果的佳手段，但是因为环保的原因。CJ,CK级别的机油产品会减少硫磷锌的含量，加入部分别的材料来保证润滑效果。
这里有几个字要注意“为了达到以前的较压润滑效果”。所以，对于不带DPF的发动机CI级别机油是佳选择。一个例证就是，现在世面上长换油的机油几乎都是CI/E4，E7级别。(对于CJ，CK/E6，E9级别的机油的长换油需要满足更多的条件)
3) 机油的坑你进过几个?
正是基于活塞环在缸筒表面不断的“涂膜”这一机油润滑的常识。所以市面上有许多号称可以提高润滑效果，减轻摩擦阻力达到节油目的的产品。
比如，前几天还有网友问我，有人推荐他使用“缸筒磨损修复剂”。我给他讲了上面机油“边界润滑”的基础知识，让他自己决定买还是不买。
突然想起“抗磨机”这个梗来了：
经常见到有用抗磨演示机演示自己的添加剂产品性能：用钢珠与磨轮模拟发动机内部运转的元件，不断用增加砝码的方法来演示两个元件之间不断增强的摩擦。
这是非常“直观”的抗磨试验，再演示自己的产品连压N个砝码依然能够让钢珠不磨损，瞬间会让消费者“折服”。润滑油是在发动机内部使用，属于高温高压的环境，这种试验机一直是在常温常压下实验，得到的数据没有丁点依据性。
近些年这种情况又有愈演愈烈之势，更有甚者，利用网络大肆宣扬这些伪科学，伪实验来宣传产品。
国内近比较火的是打着石墨烯口号销售石墨烯润滑油大肆渲染石墨烯功效不禁让人想起了当年的纳米机油，陶瓷机油。殊不知石墨烯有团聚的特性，真不知道他们到底有没有加入石墨烯。三：总结
除了油膜润滑与边界润滑之外还有*三种状态：混合润滑。就是摩擦表面既有油膜润滑也有边界润滑。这里就不展开谈了!
润滑油是一种讲究综合性能的产品，润滑只是机油的功能之一，还包括密封、清洁、散热等等功能。如

而合成机油因为分子间一直都有合适的距离，在低温条件下粘度变化不大。所以我们说合成机油高温不稀低温不稠，油膜质量受温度影响较小。可以给发动机提供更好的润滑效果。

重庆多力达化工产品有限公司是一家集润滑油脂研发，生产加工，销售，服务一体的石油化工企业。公司的产品研发团队和的实验室，能够精确完成全套润滑油、脂，试验分析、模拟、台架试验。完善的质量保证体系和监测程序，确保出厂产品全面达标。保证为用户提供高品质润滑油的能力。十年来与国内众多经销商建立了互利双赢的长期发展关系。产品广范服务于车辆制造、大型工矿企业、车辆维护维修、船舶、电力等行业的润滑**。
顾名思义,机油即供发动机使用的发动机润滑油。只要发动机处于运转状态,机油就不停息流动着;如果说发动机是汽车的心脏,那么机油就是心脏的血液;如果发动机油较少,常年不更换机油,或者换油不当,会导致发动机损伤,甚至报废。因此,对发动机来说,发动机油的作用显得非常的关键。
机油保养被称为小保养,是汽车保养基础的项目。但是,基础的机油保养往往决定了车辆使用寿命以及驾驶性能,是汽车的必需品。那么机油到底有什么神奇作用呢?
1、润滑作用
润滑,机油的大作用。发动机在运行时的重要摩擦部件有曲轴与主轴瓦、连杆与连杆轴瓦、活塞环与缸套、凸轮与挺杆等。上述摩擦部件接触面以高速相对运动,为了减少这些部件磨损和摩擦引起的功率损失和摩擦热,需要在接触面上使用润滑油,以保持摩擦副的正常运动。
2、冷却作用
冷却。燃料燃烧后产生的热能,不能全部转变为机械能。一般内燃机的热效率只有30 %～40 %,其余部分除消耗摩擦外,还使内燃机发热和通过排气而进入大气。
很多人认为冷却发动机只是通过冷却系统带走热量。事实上,冷却系统只冷却了发动机的上部——气缸盖、气缸套和配气系统,冷却系统大约带走60 %的热量;而主轴承、连杆轴承、摇臂以及轴承、活塞和其它在发动机下部的部件主要由机油来冷却。
3、清洁作用
清洁。机油能防止油泥和漆膜的沉积,保护零部件的清洁。发动机在低温工作时,通常容易生成油泥。油泥这种沉积物是由冷凝水、聚集在曲轴箱内的灰尘、油的变质产物和不完全燃烧产物结合而形成的。油泥状物质开始颗粒很小,虽然机油滤清器不能滤去,但在发动机的摩擦副中,油泥颗粒小于油膜厚度。因此,只要保持很小颗粒和在油中分散得好,不会招致磨损和其它危害。然而,油在使用过程中由于油泥量增加,使其互相结合成为大颗粒,因此堵塞油路,破坏正常供油。
现代机油中都加有清净分散剂,这些物质能使油泥和其它污染物分散成很细小的颗粒,机油就将其带走,经过粗、细滤清器,将有害物质除去,从而保证发动机的正常运行。
4、密封作用
密封。活塞环与缸套、活塞环与环槽之间都有一定的间隙,而且金属表面有微小的凹凸不平。如果活塞运动时,间隙得不到密封,燃气就会通过间隙窜入曲轴箱内,燃烧室就会漏气,使燃烧室压力降低,从而降低了发动机的功率。活塞环本身不能完全防止燃气的泄露。而机油在活塞往复运动时能充满间隙凹凸不平处,起密封作用。当有些地方油膜较薄,通常小于0.025 mm厚度时,就不能很好地防止环与环槽或缸套的磨损。在这种情况下,机油消耗因窜气而增加。对于新检修的发动机,机油消耗较高,直至这些凹凸不平处被磨光,使机油能封住燃气为止。
5、防锈和抗腐蚀作用
防锈和抗腐蚀。发动机的腐蚀来源于水、酸、空气和润滑油的氧化物。这些有害物质能促使活塞环、缸套和轴瓦金属的腐蚀。水来源于燃料的燃烧产物,硫酸是燃料中硫的氧化产物,盐酸和氢溴酸是含铅汽油携出剂的燃烧产物。
机油在发动机的润滑过程中,由于温度、空气、金属等影响,自身也会氧化生成具有腐蚀作用的酸性物质。机油中加入具有防腐和防锈作用的添加剂,使油品具有中和酸和增溶酸的能力,以及油品抗氧化和防锈能力,从而使机油具有良好的防锈和抗腐蚀作用。
综合以上机油的五大作用,我们不难理解为什么要为发动机进行机油保养。机油可以起到清洁分散以及散热的作用,在机油吸取了发动机的热量之后,机油的油温就会升高,而油温过高会使机油的黏度降低,油膜的形成就会变得困难并且不稳定容易破碎;在这时假如存在机油中的金属碎屑未被过滤,就会被带到发动机中参与运转,让本身形成困难且易破的油膜更是雪上加霜,很容易让发动机的零部件受到较大的伤害。所以,必须定期更换机油。