成都到皮山物流专线直达…

2007年，广珠铁路开工在即，鹤山却没有站点列入铁路规划，民间关于在鹤山设站的呼声日益高涨。翌年，江门、鹤山两级市委市**积极争取，较终设立了广珠铁路鹤山站（后更名为“江门北站”），这成为了我市推进珠西物流中心树立的原点。

“那时分，鹤山还存在基础设备薄弱、土地收储艰难、拟规划园区周边交通条件相对落后等问题，这对展开物流而言，仿佛当头棒喝。”鹤山**协副**、珠西物流枢纽中心管理**主任梁暖勋说。

枯木逢春，久旱得雨。



无论是交通运输部还与**出台的政策文件，都把无车承运拓展多式联运作为重点鼓励方面。随着改革的深入，未来在政策方面不会有很多的政策障碍。未来企业只要拥有了无车承运的资质，就可以来做其他的多式联运业务，当然这需要政策、管理不断优化和调整适应的一个过程。

▎冷链、城配、农村物流鼓励出现无车承运的成员性企业
国家很鼓励无车承运人在冷链、城配、农村物流方面能够出现一些成员性的无车承运人企业。

现在无论是在农村还是在城市，无车承运的模式都在被尝试，虽然在资质方面这些企业不见得能达到要求，但是很让人欣慰的是，这些企业有这些需求和想法，积

在这场战争里，每家成员都在选择本人的形式推进整个快递行业的革新，它们或是搭建根底效劳网络，或是推行物流相关全链条的优化，或是开掘基于物流大数据的种种衍生应用和效劳，或是在物流体验上停止整体的改造。
在将来，物流本钱逐步降低、物流效率不时进步、物流智能化水平不时深化将是大势所趋，京东物流、菜鸟网络、顺丰速运们正在深度参与这一过程。
马云在去年的菜鸟网络**聪慧物流峰会上说，“我们将投入上千亿元，假如一千亿不够，那我们就再投资几千亿，要将中国占GDP 15%的社会化物流本钱降到5%以内”。
为什么说菜鸟物流不如京东物流和顺丰？
虽说从全行业的角度来说，菜鸟网络、京东物流、顺丰速运三家公司会共同推进中国物盛行业的行进和革新，但理想来说，三家势必要面临非常剧烈的直接竞争。而在物流体验的实践比照中，我们逐步发现菜鸟网络在物流成员们的加速狂奔中似乎正逐步落了下风。
一切物流企业开展的中心目的是什么？是“提升物流效率”，从这个维度上来说，目前京东物流和顺丰速运早早地走在了前面。菜鸟网络固然把本人的将来畅享的很美妙，但究竟在目前无法对竞争对手们构成优势。
刘强东在宣布京东物流进军个人快递业务时曾说，“将来国内物流将较多只剩三家，京东和顺丰就是其中之二”，此话一出固然争议频频，但也不无道理。
随着物流体验在包括电商等在内的各范畴越来越至关重要，马云当年“不会将大量本钱投入物流运作中，京东每年亏钱来搭建物流体系是十分愚笨”的阐述曾经随着菜鸟网络的构建而被“打脸”。
在去年的菜鸟网络物流峰会上，马云表示“菜鸟将竭尽全力搭建中国物流网，并将投入上千亿来努力完成”。据马云所说，“在国内做到任何一个24小时可以送达，那么把物流的本钱要再紧缩5%，在**打造72小时达”。
但菜鸟网络旗下的真实快递体验又是如何？只能说相关于京东物流和顺丰来说十分“堪忧”。很明显马云所说的只是菜鸟网络将来的愿景，但随着菜鸟开展了这么些年之后，淘宝、天猫下的实践物流体验不只难以到达京东们普遍的高效，反而“慢递”现象依然普遍。
菜鸟网络经过技术上层、数据网络、资本上对快递公司的掌控显然并不能协助其“扎实地”推进快递公司们的根底设备建立、效劳体验的快速晋级提升。这时分京东和顺丰经过那么多年扎实投入的优势就表现了出来：高效、可控的自营物流网络在完成范围化运作之后，其迸发出的实力是菜鸟网络在物流效率上没法比的。
菜鸟网络目前更多的是将大量中小快递公司停止深度绑定分离，这种协作关系很难协助它们在物流体系的每一个根底环节停止有效的改造和晋级，而京东物流和顺丰选择的道路固然“老土”，但系统构建终了之后它们对整体物流效率的提升效果是明显且惊人的。
更何况随着菜鸟网络在快递范畴的“野心”逐步开端暴露，它与快递公司们之间的协作关系也正在面临着种种的不肯定性。
2019年5月28日，菜鸟网络总裁万霖宣布：“将来3年菜鸟裹裹将和协作同伴每年为追赶10亿人次提供全新寄件效劳，菜鸟驿站共建10万个社区级站点，菜鸟IoT技术和快递行业共同衔接智能物流终端1亿个”。
快递企业正在认识到菜鸟的快速崛起是传统快递行业的“噩梦”。
一方面，与菜鸟深度绑定的快递公司们正在逐步失去与消费者的直接联络，菜鸟经过对订单和较后一公里驿站的把持牢牢控制了快递行业的用户流量入口，快递企业将沦为只担任“脏活累活”的“苦力”，将来它们将失去其中心业务晋级和附加价值发掘的时机。
另一方面，菜鸟在快递收派件、中转、干线运输各个环节的数据切入正在逐步让快递公司自身的技术实力丧失“存在感”。例如经过“电子面单”的提高，快递企业们得以完成自动分拣自动化，快递末端的配送效率得到有效提升，但这样的中心技术和规范居然完整控制在菜鸟手中，快递公司们毫无话语权可言。
固然每家和菜鸟网络协作的快递公司都有着近十亿量级的订单范围，但中心的用户、物流数据却完整控制在菜鸟那里，快递企业承当的角色越来越只是一个“包裹运输”角色，这让快递公司们正在完整丧失行业内的主动权。
这种要挟也让与菜鸟协作的快递公司们开端认识到阿里巴巴作风下的物流扩张较终只会让快递公司沦为阿里生态中的一环，企业想要独立自主地停止产业晋级是简直不可能的。于是快递公司们与菜鸟网络的关系也越来越“心心相印化”。
固然菜鸟网络相继入股了百世、圆通、中通、申通，但每一家快递公司其实都有本人在物流范畴的“小算盘”，依赖于目前阿里电商生态下巨额的订单量它们尚且还不能“发作”，但随着京东物流的崛起，以拼多多等为代表的新的电商集团强势开展，很难说将来这些快递公司会不会跳转阵营，这也将给菜鸟网络构建起的物流体系蒙上一层阴影。
总的来说，京东物流、顺丰速运由于对本身物流体系的强把控性，正在将“快速提升物流效率”变为消费者能够直接享用到的理想，而菜鸟网络固然更为上层和庞大，但它“把控一切”却又不“聚焦根底”的商业形式正在显现出不可防止的弊端，减缓了其为物盛行业带来直接提升的步伐。3月28-29日，*三届全国物流诚信创新大会在福州成功召开。大会由中国物流与采购联合会（简称中物联）、福州市人民**主办，中物联网络事业部、中物联物流信息服务平台分会、中物智福股份有限公司承办，中国重汽集团、北京福田戴姆勒汽车有限公司合作协办。
会议以“信用构建新物流”为主题，吸引了来自全国各地的*、学者、企业代表共700余人参加了本次大会，共同探讨了在大数据、云计算、区块链等新技术影响下，物流信用体系的新形态。
李彦林主任发表题为《无车承运推动货运物流创新发展》的主题演讲，详细介绍了无车承运试点工作开展两年来，我国无车承运发展的现状和特点，分析了无车承运企业运营安全和风险防控等方面问题，并对未来发展的趋势和创新努力方向进行了展望。


“珠西物流中心可以说曾经‘一炮打响’，在业内的**度非常高，在我们物流界的概念里，鹤山已被定位为*城市了。”维龙中国华南区总裁李小和说。

放眼珠西物流中心，一派欣欣向荣的展开现象，构成了国际物流企业集群式展开的良好态势。