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柳州博奥机械制造有限公司

应根据测区混凝土碳化深度平均值与实测保护层厚度平均值的比值，按表6-1的规定确定混凝土碳化评定标度。
6.3 钢筋保护层厚度检测
对于病害比较严重的桥跨主梁或业主要求的桥跨，采用电磁感应法进行混凝土保护层厚度的测试。采用钢筋扫描仪，非破损地检测钢筋的位置、保护层厚度，仪器应具有较高的精度，小巧坚固、抗干扰能力强。对探测发现保护层较厚、较薄或异常部位，选取典型个别部位凿开混凝土直接检查，包括钢筋锈蚀情况检查。检查结束后采用环氧混凝土修补。
混凝土桥梁钢筋保护层厚度检测应包括钢筋位置和混凝土保护层厚度测量，对缺失资料的桥梁还应包括钢筋直径估测。
混凝土桥梁钢筋保护层厚度检测部位应包括
（1）主要构件或主要受力部位
（2）钢筋锈蚀电位测试结果表明钢筋可能锈蚀活化的部位
（3）发生钢筋锈蚀胀裂的部位
（4）布置混凝土碳化测区的部位
混凝土桥梁钢筋保护层厚度可采用电池检测方法进行无损检测。对缺失资料的桥梁，可在结构非主要受力部位采用局部破损的方法进行校验。
根据检测构件或部位的钢筋保护层厚度特征值Dne与设计值Dnd的比值，按表6-2的规定确定钢筋保护层厚度评定标度。

如检测时仪器非水平方向且测试面非混凝土浇筑侧面，则应先对回弹值进行角度修正，然后再对修正值进行浇注面修正。
回弹值测量完毕后，选择不小于构件30%测区数的有代表性的位置上测量碳化深度值。测量碳化深度值时，用适当的工具在测区表面形成直径约15mm的孔洞，其深度大于混凝土的碳化深度。然后除净孔洞中的粉末和碎屑，不得用水冲洗。立即用浓度为1%酚酞酒精溶液滴在孔洞内壁边缘处，再用深度测量工具测量已碳化与未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距离多次，取其平均值，该距离即为混凝土的碳化深度值。
6.2 桥梁碳化状况检测
对钢筋锈蚀电位评定标度值3、4、5的主要构件或主要受力部位，应进行混凝土碳化状况检测。被测构件或部位的测区数量不应少于3个或混凝土强度测区数量的30%。
混凝土碳化状况可采用在混凝土新鲜断面观察硫酸碱指示剂反应厚度的方法测定。
碳化深度检查：混凝土碳化深度测量时用合适的工具在测区表面形成直径约为15mm的孔洞，其深度略大于混凝土的碳化深度，然后除去孔洞中的粉末和碎屑，并立即用浓度为1％酚酞酒精溶液洒在孔洞内壁的边缘处，当已碳化与未碳化界限清楚时，再用千分尺测量已碳化与未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距离，该距离即为混凝土的碳化深度值。

桥面系状况直接与行车、行人的安全和适用性能有关，同时桥面系中存在的缺陷也会促使桥梁主要结构构件工作性能的恶化，因而对它的外观检查还得与桥下的检查紧密结合起来，才能取得较好的效果。
桥面系及附属结构主要包括桥面铺装、桥面、防水层、排水设施、人行道构件、防撞墙及护栏、桥头搭板引道、交通设施（信号、标志、标线）、照明设施、桥上避雷装置、桥上的路用通信、供电线路及设备等，外观质量检测部位及内容见表5-1。
回弹法测强：回弹法是采用回弹仪的弹簧驱动重锤，通过弹击杆弹击混凝土表面，并以重锤被反弹回来的距离（称回弹值，指反弹距离与弹簧初始长度之比）作为强度相关指标来推算混凝土强度的一种方法。回弹法测定结构混凝土强度的基本依据，就是回弹值与混凝土抗压强度之间的相关性，这种相关性以基准曲线或经验公式的形式予以确定。对于长度不小于4.5m的构件，其测强区数不小于10个，对于长度小于4.5m且高度低于0.3m的构件，其测区数量可适当减少，但不应少于5个；相邻两测区的间距控制在2m以内，测区离构件边缘的距离小于0.2m，测区的面积控制在0.04m2。检测面应为原状混凝土面，并应清洁、平整，不应有疏松层和杂物，且不应由残留的粉末或碎屑。分别用回弹仪测定各个测区的回弹值，每个测区测量16个回弹值，从中剔除3个值和3个小值，然后将剩下的10个回弹值平均，求得测区平均回弹值。

为保证此次检测的顺利完成，我方将抽调业务能力强、经验丰富的工作人员参加本次检测评估项目。
本次检测拟成立*顾问组和试验检测组，*顾问组由我单位从事桥梁检测多年的**组成，负责外观检查的指导工作及对临时问题的变更做出决策，并对桥梁出现的异常病害进行分析，对维修加固方案进行决策。试验检测组由我方经验丰富的试验检测工作人员组成，负责现场检测、*性控制检查点的布设测量、相关仪器的具体操作。桥梁定期检查（包括外业检测和内业报告编制）；2、桥梁档案建立（将所有基础数据输入养护管理系统内）；3、制定常见病害、特殊病害的处治方案（含处治费用估算）；4、大桥、高墩桥（立柱15米以上）*性控制检查（测）点布置和测量，并记录测点编号、位置（表面距离、高程和地物特征）和测量数量等。