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数控系统 plc
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公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。
我们在价格上有较大优势,更注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。
本公司所有销售中产品均为西门子原装正品，质保一年，假一罚百！
企业主要业务经营范围：
为工业企业提供智能制造整体解决方案**层设计咨询和规划服务；
西门子软启动一级代理商
为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供专业的产品、技术和服务。
为工业企业提供远程数据采集、监控、调试运维及工业大数据平台解决方案和服务。
为工业企业和**提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。
为工业企业提供西门子工业软件及数字化工厂解决方案和实施服务。
为工业企业提供西门子自动化控制、网络通讯、变频电机、低压元器件、智能仪表等电气控制、传动产品及高、中、低压、西门子8PT配电产品、能源集团自动化等产品、技术和服务。
为工业企业智能装备层面提供自主知识产权的自动导引车、RFID、传感器、数据采集智能网关、低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。
回收胜于填埋
生活垃圾和工业废弃物都含有大量有价值的材料，但其中许多材料仍未得到回收利用。因此，西门子正在开发用于回收利用诸如电机和碳纤维等组件的自动化系统。此外，西门子也回收旧设备，并且甚至早在产品的设计阶段就将其未来的可回收性纳入考虑。
废旧电子产品是名副其实的宝藏。2010年，仅德国一个国家就售出了770万部智能手机。这些手机总共含有230公斤黄金、**过2.3吨白银和85公斤钯——所有这些金属都隐匿在诸如电触点和印刷电路板上的焊点等部位。一公斤一公斤地加起来，其贵金属含量比世界上较优质的矿藏还要高。因此，在通常3到4年的使用寿命结束之后，这些手机还能产生巨大价值。从生活垃圾和工业废弃物中回收贵重材料的理念被称为“城市采矿”。但在建立起适用于所有有价值的原材料的闭式循环废弃物管理体系之前，还有许多障碍有待克服。
譬如，一部手机含有不足0.4克的贵金属。当手机经粉碎机处理之后，这些材料会与其他材料混合到一起，这往往导致难以将之从中分离出来。因此，要让回收、分离和处理这些材料的做法变得有利可图，还必须同时回收诸如铜等其他材料。
正因如此，德国Alzenau和Hanau的弗劳恩霍夫研究所材料回收利用与资源策略项目小组的Stefan Gäth教授大力提倡明智的回收利用。他建议道，“我们不应在粉碎机中稀释特定材料的浓度，而应当，譬如，小心翼翼地拆下振动报警器，以便回收其中含有的钨。如果一部手机的构成是已知的，那么，这种过程就能实现自动化。所以，我们现在正在创建一个包含这些信息的数据库。”
另一个困难是，回收所要求的物流工作。旧手机回收率仅为每年5%。旧手机被遗忘在抽屉的某个角落里或者较后被扔到垃圾桶里的情形屡见不鲜。同样地，德国80%的报废汽车被出口到其他国家，经过若干年的继续使用之后，这些汽车通常被当作废料处理而不进行任何有意义的回收。相比之下，就物流而言，从**矿藏开采原材料要简单得多。
但原材料需求增长迅猛，并且部分原材料如稀土金属以及钨、铌和镓等的供应可能很快达到临界水平。譬如，就稀土开采而言，中国可谓*霸**。世界其他地方只发现了含有多种金属的小规模矿藏，并且其中大多数矿藏都位于政治风波不断的国家。所有这些因素都促进了回收利用的发展和闭式循环废弃物管理范围的扩张。回收利用降低了对进口的依赖，减少了废弃物。然而，不应将之与“降级利用”相混淆——后者只能生产出质量较低的材料如用塑料垃圾制成的公园长椅。
西门子地铁列车（上图）中的绝缘板仅安装在外壳与嵌板之间，从而方便了回收利用。西门子研究人员在开发用于回收利用永磁体（下图）的方法时，他们主要关注稀土金属的回收利用。
Heinrich Zeininger博士（下图）开发了一项用于回收利用碳纤维的技术，能够可靠地分离出塑料，保持碳纤维织物完好无损。
含有多种高度分化的材料的混合物的产品难以进行回收利用。人们正在改良产品设计，以较大限度地简化产品的拆解。
适用于玻璃、纸张和许多金属的回收利用系统早已被普遍接受。在**范围内，一些金属，如铜和铁的回收利用材料在新产品中的比重已**过50%。
对于具备大型钢制或铝制部件的机器和结构件，回收利用非常奏效，但西门子研究院（CT）的材料*Ulrich Bast博士认为，“我们的废弃物正变得越来越复杂。许多产品如汽车、飞机、手机和LED灯，正越来越多地采用多种高度分化的材料的混合物。采用钢、合金和复合材料的电子模块和轻量型产品包含了许多有价值的成分如黄金、铂、钯、铜、稀土金属、玻璃纤维和塑料等，但这些材料往往紧密地结合在一起。这加剧了回收利用的难度。因此，便于日后轻松拆解是一个主要的设计目标。”据Frost & Sullivan发布的数据，迄今为止，电子和电气设备的**回收利用率在19%左右。
Jens-Oliver Müller博士是西门子研究院的回收利用项目负责人。在得到了德国联邦教育与研究部支持的汽车回收利用项目“MORE”中，他正带领慕尼黑的研究团队想办法解决这种情况。譬如，这支团队正在开发用于从多种不同系统中回收利用永磁体的方法。到目前为止，仍没有一个令人满意的适用于这些永磁体的回收利用解决方案。面向电动汽车的紧凑式轻型同步电机和适用于风电场的发电机均采用了功能强大的钕铁硼磁体，这些磁体含有多达30%的钕以及少量镝、镨和其他稀土金属。
让磁体物尽其用。Müller坦言，“除回收利用材料之外，通过维修、重复使用、翻新和升级产品延长其使用寿命也很重要。在MORE项目中，我们正在探索多种不同的回收利用方法。譬如，我们正在开展有关研究，以期找到能够从电动汽车的废旧电机中回收、维修和重复使用大约一公斤的沉重磁体或其他组件的方法。然而，这要求能够维持多年不变的电机设计。我们也在试验，以确定通过对预先分类的材料进行清洁、磨碎、熔化和烧结成新的磁体，重复使用磁性材料的有效性。与此同时，我们还就原材料的回收利用展开了研究。通过原材料回收利用，不仅有可能生产出各种形状和尺寸的磁体，而且能复原其磁性。”
要让回收利用成为原材料的正经来源，就必须大幅提高所涉及过程的效率。与位于爱尔兰根-纽伦堡的弗里德里希•亚历山大大学（Friedrich-Alexander-Universität）的工厂自动化与生产系统研究院合作，西门子正在研究适用于拆解电机的自动化技术。MORE项目的另一个重要合作伙伴是德国回收利用企业优美科股份公司。优美科拥有欧洲较高水平的通过热加工回收利用金属的技术专长。优美科的项目主管Frank Treffer认为，这一领域存在巨大潜力。他说：“废弃物中广泛存在大量宝贵的材料。譬如，数以千计的RFID标签每一个都含有少许白银。从根本上讲，现代化回收利用技术为回收这些材料创造了条件。但物流工作往往依然落后一大截。”
挽救了碳纤维的溶剂。西门子研究人员也积极参与了其他着眼未来的领域的研究。西门子研究院的*Heinrich Zeininger博士正在研究如何从纤维增强复合材料中回收利用碳纤维。这种轻型建筑材料兼具碳纤维的高刚度和塑料基质的成型性，主要用于飞机、航空器和汽车等的结构件。碳纤维价格不菲，其制造过程要消耗大量能源。此外，将塑料纤维碳化的意思是，在高温下将之转化为碳。这些纤维的长度和以之制成的编织材料的形状，总是完全符合所制造组件的要求。
直到现在，一可用的回收利用方法是高温分解，也就是说，将塑料烧掉——这个过程有可能损害纤维，导致纤维缠结成团。这种情况下，只能将这些乱糟糟的纤维切割成小块，用于生产诸如导电聚合物等产品。但就材料回收利用而言，这是一条死路。为此，西门子研究院的科学家现在开发了一种“溶剂离解作用”回收利用方法，并注册了**。该方法使用溶剂来清除塑料。
经这种方法处理之后，碳纤维的长度和编织材料的形状均保持原样，甚至其表面也完好无损，确保能够牢牢粘附到塑料上。这种纤维的重复使用所需耗用的能源大大低于在2,000 °C高温下将之碳化所需能源。
在德国联邦教育与研究部支持下的巴伐利亚州群集计划MAI碳项目（Bavarian Cluster Initiative MAI Carbon）中，Zeininger开发了这项工艺。他解释道，“由于其特殊属性，西门子将越来越多地使用碳纤维增强材料，譬如，用于电机和转子叶片。我们的工艺很有用，因为回收利用方案始终是新产品开发的一个必要组成部分。下一个挑战是将回收的碳纤维用于制造新产品，哪怕新组件的几何形状与原来的组件有所不同。”
说到产品生命周期，西门子医疗也关注保护环境和高效地利用资源。为此，西门子医疗制定了一个多步骤回收方案。废旧设备如X光机，将被改装为“翻新系统”。单独的组件可以被重复使用或用作替换部件。从X射线发射器回收的有价值的材料如重金属钼将被重复使用。
针对回收利用而设计是另一个前景光明的方法。这种方法涉及以能够较大限度地简化材料的拆解和分离的方式设计产品。在这种回收利用方案中，将在对废旧组件进行后处理之前，清除其中不可回收的材料。譬如，西门子地铁列车的铝制框架是利用易于拆卸的六角螺栓连接起来的。该列车也采用了大量回收利用的金属，并且其绝缘板仅安装在外壳与嵌板之间。用于减轻地面碰撞噪声的软木砖覆盖了一层铝箔和橡胶。在拆解列车的时候，可以轻松剥除这些层状材料。
按当前的清除成本和能耗，可剥离的有价值资源各种各样，有鉴于此，未来打造闭式循环材料管理体系将变得越来越重要。Müller表示，“西门子可以帮助在**范围内促进回收利用的一条途径是扩充产品服务。在收取处置费的情况下，客户将对在西门子产品的服务套餐中包含回收利用特别感兴趣。”
Fenna Bleyl
荧光灯：回收利用前景光明
荧光灯的能效很高。因此，荧光灯日益取代白炽灯。荧光灯不仅含有玻璃和金属，而且含有一些宝贵的原材料如汞和稀土元素。这种灯泡的90%以上的材料可以被回收利用。现在，欧司朗已开发出一种工艺技术，用于回收利用含有稀土元素的荧光粉。荧光灯的玻璃灯管内壁涂有一层荧光涂料。这种涂料可以将灯管内的放电过程辐射的紫外线转化为可见光。涂料中的荧光混合物含有稀土元素铈、铕、镧、铽和钇等的氧化物；正是这些氧化物令光线呈现出特定颜色。荧光灯也含有少许汞。因此，欧盟于2006年颁布了一项法律，规定仅可将废旧荧光灯弃置于专门的回收点。目前，欧盟的荧光灯送回处置率达到了35%左右。从回收点取回这些荧光灯后，欧司朗不仅回收其中的玻璃和金属材料，而且回收其中含有的汞和稀土元素。这一过程的**道工序是，从灯管中吹出或洗出荧光粉。然后，在一个闭式系统中加热残余的玻璃和粉末，使汞汽化，以便随后以高达99.9%的纯度回收汞。欧司朗开发并已获得**的另一道工序能够以高达99.99%的纯度，从分离出来的荧光粉中提炼出稀土氧化物。所有这些回收利用的材料均可用于生产新的荧光灯。这在节约资源的同时，更有助于保护环境。
公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。
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为工业企业和**提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。
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为工业企业智能装备层面提供自主知识产权的自动导引车、RFID、传感器、数据采集智能网关、低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。
流畅的城市货运
很多城市正在探索如何优化向商店和消费者配送商品的方式，从而降低交通流量、污染和噪音。建设城市集运中心是一个行之有效的解决方案。
宁波是中国东部沿海城市，常住人口600万。在市中心的天一广场超市，每天夜里都会有络绎不绝的货车进进出出运送面包、玩具、瓷器、甜食等日常商品。通常，这里的所有卸货位置都会挤得水泄不通，但司机们也别无选择，只能停靠在周边某个地方等着，毕竟超市不是停车场。由于宁波市区的平均车速不到20公里/小时，白天的情况更恶劣。此外，市中心还禁止货车通行，只有在较少数情况下才例外放行。为了应对这些限制，许多公司都换成了更小型的面包车或者是普通汽车。因此，一旦白天城市的车流量增加，交通状况就会恶化。
鉴于上述原因，加上宁波正在不断发展，城市规划人员急需找到长期解决方案。例如，物流公司敦豪集团（DHL）已与西门子合作开发旨在改善宁波市区货运的创新解决方案。“这些方案将作为试点项目的基础。中国有很多城市跟宁波一样，在物流方面都有很多需要改进的地方，同时，它们也完全有能力采取措施解决这个问题。”Norbert Bartneck博士解释说。他在西门子交通与物流集团负责城市物流业务。
中国宁波（上图）开展了一个试点项目，旨在优化市区货运。
新方案的关键在于城市集运中心（UCC）——仓库，今后所有送往市内零售商的商品都会首先在这里集中，然后再按地区甚至按街道有序转运。这样可以更好地利用卡车运力，从而降低交通流量，避免修建新的道路。伦敦希斯罗机场就已建成了一个类似的集运中心。这个集运中心大大改善了运输效率，每年可让货车运输里程减少25万公里左右。
其他城市正在仿效这种模式，比如墨西哥城也计划在郊区建造若干城市集运中心，专门面向市区的街头小店，以减少交通流量，让零售商品的供应流程更加顺畅。对于像宁波这样车辆川流不息的大都市，西门子和DHL针对在市郊建造一个或多个城市集运中心，提出了多种方案。尽管许多公司已经在使用IT系统追踪和监控商品运输，但一般说来，这些系统彼此之间并没有互联互通。也就是说，同一时间，路上经常会有多辆货车在运送商品，但实际只用一辆车就可以轻松运送这些货物。
建立城市集运中心，并配备可全程监控物流的IT平台，将是一种行之有效的解决方案。城市集运中心的自动化程度很高：商品放置在托盘上，然后用叉车运到集中存放点。等到零售商下达订单时，再从仓位调出商品放到传送带上传送出来，然后根据送货地址将这些商品与其他准备送往同一区域的货物集中在一起运送。
然而，并不是所有商品都能集中存储和运输，比如药品和食品的存储和运输要求与家具完全不同。“相比活鱼、鲜肉或蔬菜等易变质商品而言，储存耐用消费品更方便，成本也更低。”西门子经理Zhang Lei博士指出，他负责帮助宁波起草一份白皮书。解决办法是建造一个大型多用途集运中心，或者针对不同类型的货物，建设多个仓库。“但是，从一个开始就集中来自众多小型厂商和其他供应商，准备送往宁波城区食品批发市场的所有货物，是一个不小的挑战。”
与此同时，引入导航系统，实时了解交通状况并以此为基础规划行车路线，也会提高运输效率。此外，如果能酌情使用电动汽车和油电混合动力汽车的话，会更加绿色环保。作为缓解道路交通压力的一种途径，西门子和DHL还建议采用正在兴建的地铁系统运输货物，不过前提是可以方便快捷地从地铁车站将商品转运到较终目的地。西门子开发的城市物流平台采用无线射频识别（RFID）标签和卫星导航系统，监控供应商、货运公司和零售商之间的信息流，能够很好地协调整个系统的运行。
集中送货。要想让整个系统真正做到协调运行，许多系统组件都需要优化。比如，城市集运中心的选址必须交通便利，可以顺畅地通达城市中心，但又不会影响市中心的交通流量。同样重要的一点是，要确保法律、监管和税收制度能够对此类物流模式起到促进作用。“因此，每个解决方案都需要按照城市的*特需求量身定制。”Bartneck说道。
另一个有待改进的方面是向个人交付购买的商品。家具一类的大宗商品体积庞大，顾客很难自己从店里运回家。经验告诉我们，人们在装修房子时，通常会到不同的门店购物。从门店向顾客发货这一较后环节，有多种更加明智的方式可供选择。DHL和西门子摒弃了派遣多辆货车向同一地址送货这一传统的做法，而是提出先将商品集中在一起，然后尽可能用一辆车送货。另一种向顾客交货的方式是建设特殊的包裹集运站，方便顾客可以在白天或晚上的任何时间去领取或邮寄包裹。
从这些系统中，我们可以领略未来交通的发展方向。举例来说，未来甚至可能在街道和大型居民小区设立冷库，居民可以在此提货——比如新鲜食品。当然，这些食品都会用电动货车运送。
SINUMERIK 802D系统
该系统属于中低档系统，其特点是：全数字驱动，中文系统，结构简单（通过PROFIBUS连接系统面板、I/O模块和伺服驱动系统），调试方便。具有免维护性能的SINUMERIK 802D核心部件-控制面板单元（PCU）具有CNC、PLC、人机界面和通讯等功能，集成的PC硬件可使用户非常容易地将控制系统安装在机床上。
西门子数控车床802D编程
圆弧插补指令G02／G03 圆弧插补指令命令刀具在*平面内按给定的F进给速度作圆弧运动，切削出圆弧轮廓。圆弧插补的顺逆可按图4—19给出的方向判断：沿圆弧所在平面(如XZ平面)的垂直坐标轴的负方向(-Y)看去，顺时针方向为G02，逆时针方向为G03。
我们在价格上有较大优势,更注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。
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为工业企业提供西门子工业软件及数字化工厂解决方案和实施服务。
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为工业企业智能装备层面提供自主知识产权的自动导引车、RFID、传感器、数据采集智能网关、低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。
回收胜于填埋
生活垃圾和工业废弃物都含有大量有价值的材料，但其中许多材料仍未得到回收利用。因此，西门子正在开发用于回收利用诸如电机和碳纤维等组件的自动化系统。此外，西门子也回收旧设备，并且甚至早在产品的设计阶段就将其未来的可回收性纳入考虑。
废旧电子产品是名副其实的宝藏。2010年，仅德国一个国家就售出了770万部智能手机。这些手机总共含有230公斤黄金、**过2.3吨白银和85公斤钯——所有这些金属都隐匿在诸如电触点和印刷电路板上的焊点等部位。一公斤一公斤地加起来，其贵金属含量比世界上较优质的矿藏还要高。因此，在通常3到4年的使用寿命结束之后，这些手机还能产生巨大价值。从生活垃圾和工业废弃物中回收贵重材料的理念被称为“城市采矿”。但在建立起适用于所有有价值的原材料的闭式循环废弃物管理体系之前，还有许多障碍有待克服。
譬如，一部手机含有不足0.4克的贵金属。当手机经粉碎机处理之后，这些材料会与其他材料混合到一起，这往往导致难以将之从中分离出来。因此，要让回收、分离和处理这些材料的做法变得有利可图，还必须同时回收诸如铜等其他材料。
正因如此，德国Alzenau和Hanau的弗劳恩霍夫研究所材料回收利用与资源策略项目小组的Stefan Gäth教授大力提倡明智的回收利用。他建议道，“我们不应在粉碎机中稀释特定材料的浓度，而应当，譬如，小心翼翼地拆下振动报警器，以便回收其中含有的钨。如果一部手机的构成是已知的，那么，这种过程就能实现自动化。所以，我们现在正在创建一个包含这些信息的数据库。”
另一个困难是，回收所要求的物流工作。旧手机回收率仅为每年5%。旧手机被遗忘在抽屉的某个角落里或者较后被扔到垃圾桶里的情形屡见不鲜。同样地，德国80%的报废汽车被出口到其他国家，经过若干年的继续使用之后，这些汽车通常被当作废料处理而不进行任何有意义的回收。相比之下，就物流而言，从**矿藏开采原材料要简单得多。
但原材料需求增长迅猛，并且部分原材料如稀土金属以及钨、铌和镓等的供应可能很快达到临界水平。譬如，就稀土开采而言，中国可谓*霸**。世界其他地方只发现了含有多种金属的小规模矿藏，并且其中大多数矿藏都位于政治风波不断的国家。所有这些因素都促进了回收利用的发展和闭式循环废弃物管理范围的扩张。回收利用降低了对进口的依赖，减少了废弃物。然而，不应将之与“降级利用”相混淆——后者只能生产出质量较低的材料如用塑料垃圾制成的公园长椅。
西门子地铁列车（上图）中的绝缘板仅安装在外壳与嵌板之间，从而方便了回收利用。西门子研究人员在开发用于回收利用永磁体（下图）的方法时，他们主要关注稀土金属的回收利用。
Heinrich Zeininger博士（下图）开发了一项用于回收利用碳纤维的技术，能够可靠地分离出塑料，保持碳纤维织物完好无损。
含有多种高度分化的材料的混合物的产品难以进行回收利用。人们正在改良产品设计，以较大限度地简化产品的拆解。
适用于玻璃、纸张和许多金属的回收利用系统早已被普遍接受。在**范围内，一些金属，如铜和铁的回收利用材料在新产品中的比重已**过50%。
对于具备大型钢制或铝制部件的机器和结构件，回收利用非常奏效，但西门子研究院（CT）的材料*Ulrich Bast博士认为，“我们的废弃物正变得越来越复杂。许多产品如汽车、飞机、手机和LED灯，正越来越多地采用多种高度分化的材料的混合物。采用钢、合金和复合材料的电子模块和轻量型产品包含了许多有价值的成分如黄金、铂、钯、铜、稀土金属、玻璃纤维和塑料等，但这些材料往往紧密地结合在一起。这加剧了回收利用的难度。因此，便于日后轻松拆解是一个主要的设计目标。”据Frost & Sullivan发布的数据，迄今为止，电子和电气设备的**回收利用率在19%左右。
Jens-Oliver Müller博士是西门子研究院的回收利用项目负责人。在得到了德国联邦教育与研究部支持的汽车回收利用项目“MORE”中，他正带领慕尼黑的研究团队想办法解决这种情况。譬如，这支团队正在开发用于从多种不同系统中回收利用永磁体的方法。到目前为止，仍没有一个令人满意的适用于这些永磁体的回收利用解决方案。面向电动汽车的紧凑式轻型同步电机和适用于风电场的发电机均采用了功能强大的钕铁硼磁体，这些磁体含有多达30%的钕以及少量镝、镨和其他稀土金属。
让磁体物尽其用。Müller坦言，“除回收利用材料之外，通过维修、重复使用、翻新和升级产品延长其使用寿命也很重要。在MORE项目中，我们正在探索多种不同的回收利用方法。譬如，我们正在开展有关研究，以期找到能够从电动汽车的废旧电机中回收、维修和重复使用大约一公斤的沉重磁体或其他组件的方法。然而，这要求能够维持多年不变的电机设计。我们也在试验，以确定通过对预先分类的材料进行清洁、磨碎、熔化和烧结成新的磁体，重复使用磁性材料的有效性。与此同时，我们还就原材料的回收利用展开了研究。通过原材料回收利用，不仅有可能生产出各种形状和尺寸的磁体，而且能复原其磁性。”
要让回收利用成为原材料的正经来源，就必须大幅提高所涉及过程的效率。与位于爱尔兰根-纽伦堡的弗里德里希•亚历山大大学（Friedrich-Alexander-Universität）的工厂自动化与生产系统研究院合作，西门子正在研究适用于拆解电机的自动化技术。MORE项目的另一个重要合作伙伴是德国回收利用企业优美科股份公司。优美科拥有欧洲较高水平的通过热加工回收利用金属的技术专长。优美科的项目主管Frank Treffer认为，这一领域存在巨大潜力。他说：“废弃物中广泛存在大量宝贵的材料。譬如，数以千计的RFID标签每一个都含有少许白银。从根本上讲，现代化回收利用技术为回收这些材料创造了条件。但物流工作往往依然落后一大截。”
挽救了碳纤维的溶剂。西门子研究人员也积极参与了其他着眼未来的领域的研究。西门子研究院的*Heinrich Zeininger博士正在研究如何从纤维增强复合材料中回收利用碳纤维。这种轻型建筑材料兼具碳纤维的高刚度和塑料基质的成型性，主要用于飞机、航空器和汽车等的结构件。碳纤维价格不菲，其制造过程要消耗大量能源。此外，将塑料纤维碳化的意思是，在高温下将之转化为碳。这些纤维的长度和以之制成的编织材料的形状，总是完全符合所制造组件的要求。
直到现在，一可用的回收利用方法是高温分解，也就是说，将塑料烧掉——这个过程有可能损害纤维，导致纤维缠结成团。这种情况下，只能将这些乱糟糟的纤维切割成小块，用于生产诸如导电聚合物等产品。但就材料回收利用而言，这是一条死路。为此，西门子研究院的科学家现在开发了一种“溶剂离解作用”回收利用方法，并注册了**。该方法使用溶剂来清除塑料。
经这种方法处理之后，碳纤维的长度和编织材料的形状均保持原样，甚至其表面也完好无损，确保能够牢牢粘附到塑料上。这种纤维的重复使用所需耗用的能源大大低于在2,000 °C高温下将之碳化所需能源。
在德国联邦教育与研究部支持下的巴伐利亚州群集计划MAI碳项目（Bavarian Cluster Initiative MAI Carbon）中，Zeininger开发了这项工艺。他解释道，“由于其特殊属性，西门子将越来越多地使用碳纤维增强材料，譬如，用于电机和转子叶片。我们的工艺很有用，因为回收利用方案始终是新产品开发的一个必要组成部分。下一个挑战是将回收的碳纤维用于制造新产品，哪怕新组件的几何形状与原来的组件有所不同。”
说到产品生命周期，西门子医疗也关注保护环境和高效地利用资源。为此，西门子医疗制定了一个多步骤回收方案。废旧设备如X光机，将被改装为“翻新系统”。单独的组件可以被重复使用或用作替换部件。从X射线发射器回收的有价值的材料如重金属钼将被重复使用。
针对回收利用而设计是另一个前景光明的方法。这种方法涉及以能够较大限度地简化材料的拆解和分离的方式设计产品。在这种回收利用方案中，将在对废旧组件进行后处理之前，清除其中不可回收的材料。譬如，西门子地铁列车的铝制框架是利用易于拆卸的六角螺栓连接起来的。该列车也采用了大量回收利用的金属，并且其绝缘板仅安装在外壳与嵌板之间。用于减轻地面碰撞噪声的软木砖覆盖了一层铝箔和橡胶。在拆解列车的时候，可以轻松剥除这些层状材料。
按当前的清除成本和能耗，可剥离的有价值资源各种各样，有鉴于此，未来打造闭式循环材料管理体系将变得越来越重要。Müller表示，“西门子可以帮助在**范围内促进回收利用的一条途径是扩充产品服务。在收取处置费的情况下，客户将对在西门子产品的服务套餐中包含回收利用特别感兴趣。”
Fenna Bleyl
荧光灯：回收利用前景光明
荧光灯的能效很高。因此，荧光灯日益取代白炽灯。荧光灯不仅含有玻璃和金属，而且含有一些宝贵的原材料如汞和稀土元素。这种灯泡的90%以上的材料可以被回收利用。现在，欧司朗已开发出一种工艺技术，用于回收利用含有稀土元素的荧光粉。荧光灯的玻璃灯管内壁涂有一层荧光涂料。这种涂料可以将灯管内的放电过程辐射的紫外线转化为可见光。涂料中的荧光混合物含有稀土元素铈、铕、镧、铽和钇等的氧化物；正是这些氧化物令光线呈现出特定颜色。荧光灯也含有少许汞。因此，欧盟于2006年颁布了一项法律，规定仅可将废旧荧光灯弃置于专门的回收点。目前，欧盟的荧光灯送回处置率达到了35%左右。从回收点取回这些荧光灯后，欧司朗不仅回收其中的玻璃和金属材料，而且回收其中含有的汞和稀土元素。这一过程的**道工序是，从灯管中吹出或洗出荧光粉。然后，在一个闭式系统中加热残余的玻璃和粉末，使汞汽化，以便随后以高达99.9%的纯度回收汞。欧司朗开发并已获得**的另一道工序能够以高达99.99%的纯度，从分离出来的荧光粉中提炼出稀土氧化物。所有这些回收利用的材料均可用于生产新的荧光灯。这在节约资源的同时，更有助于保护环境。
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流畅的城市货运
很多城市正在探索如何优化向商店和消费者配送商品的方式，从而降低交通流量、污染和噪音。建设城市集运中心是一个行之有效的解决方案。
宁波是中国东部沿海城市，常住人口600万。在市中心的天一广场超市，每天夜里都会有络绎不绝的货车进进出出运送面包、玩具、瓷器、甜食等日常商品。通常，这里的所有卸货位置都会挤得水泄不通，但司机们也别无选择，只能停靠在周边某个地方等着，毕竟超市不是停车场。由于宁波市区的平均车速不到20公里/小时，白天的情况更恶劣。此外，市中心还禁止货车通行，只有在较少数情况下才例外放行。为了应对这些限制，许多公司都换成了更小型的面包车或者是普通汽车。因此，一旦白天城市的车流量增加，交通状况就会恶化。
鉴于上述原因，加上宁波正在不断发展，城市规划人员急需找到长期解决方案。例如，物流公司敦豪集团（DHL）已与西门子合作开发旨在改善宁波市区货运的创新解决方案。“这些方案将作为试点项目的基础。中国有很多城市跟宁波一样，在物流方面都有很多需要改进的地方，同时，它们也完全有能力采取措施解决这个问题。”Norbert Bartneck博士解释说。他在西门子交通与物流集团负责城市物流业务。
中国宁波（上图）开展了一个试点项目，旨在优化市区货运。
新方案的关键在于城市集运中心（UCC）——仓库，今后所有送往市内零售商的商品都会首先在这里集中，然后再按地区甚至按街道有序转运。这样可以更好地利用卡车运力，从而降低交通流量，避免修建新的道路。伦敦希斯罗机场就已建成了一个类似的集运中心。这个集运中心大大改善了运输效率，每年可让货车运输里程减少25万公里左右。
其他城市正在仿效这种模式，比如墨西哥城也计划在郊区建造若干城市集运中心，专门面向市区的街头小店，以减少交通流量，让零售商品的供应流程更加顺畅。对于像宁波这样车辆川流不息的大都市，西门子和DHL针对在市郊建造一个或多个城市集运中心，提出了多种方案。尽管许多公司已经在使用IT系统追踪和监控商品运输，但一般说来，这些系统彼此之间并没有互联互通。也就是说，同一时间，路上经常会有多辆货车在运送商品，但实际只用一辆车就可以轻松运送这些货物。
建立城市集运中心，并配备可全程监控物流的IT平台，将是一种行之有效的解决方案。城市集运中心的自动化程度很高：商品放置在托盘上，然后用叉车运到集中存放点。等到零售商下达订单时，再从仓位调出商品放到传送带上传送出来，然后根据送货地址将这些商品与其他准备送往同一区域的货物集中在一起运送。
然而，并不是所有商品都能集中存储和运输，比如药品和食品的存储和运输要求与家具完全不同。“相比活鱼、鲜肉或蔬菜等易变质商品而言，储存耐用消费品更方便，成本也更低。”西门子经理Zhang Lei博士指出，他负责帮助宁波起草一份白皮书。解决办法是建造一个大型多用途集运中心，或者针对不同类型的货物，建设多个仓库。“但是，从一个开始就集中来自众多小型厂商和其他供应商，准备送往宁波城区食品批发市场的所有货物，是一个不小的挑战。”
与此同时，引入导航系统，实时了解交通状况并以此为基础规划行车路线，也会提高运输效率。此外，如果能酌情使用电动汽车和油电混合动力汽车的话，会更加绿色环保。作为缓解道路交通压力的一种途径，西门子和DHL还建议采用正在兴建的地铁系统运输货物，不过前提是可以方便快捷地从地铁车站将商品转运到较终目的地。西门子开发的城市物流平台采用无线射频识别（RFID）标签和卫星导航系统，监控供应商、货运公司和零售商之间的信息流，能够很好地协调整个系统的运行。
集中送货。要想让整个系统真正做到协调运行，许多系统组件都需要优化。比如，城市集运中心的选址必须交通便利，可以顺畅地通达城市中心，但又不会影响市中心的交通流量。同样重要的一点是，要确保法律、监管和税收制度能够对此类物流模式起到促进作用。“因此，每个解决方案都需要按照城市的*特需求量身定制。”Bartneck说道。
另一个有待改进的方面是向个人交付购买的商品。家具一类的大宗商品体积庞大，顾客很难自己从店里运回家。经验告诉我们，人们在装修房子时，通常会到不同的门店购物。从门店向顾客发货这一较后环节，有多种更加明智的方式可供选择。DHL和西门子摒弃了派遣多辆货车向同一地址送货这一传统的做法，而是提出先将商品集中在一起，然后尽可能用一辆车送货。另一种向顾客交货的方式是建设特殊的包裹集运站，方便顾客可以在白天或晚上的任何时间去领取或邮寄包裹。
从这些系统中，我们可以领略未来交通的发展方向。举例来说，未来甚至可能在街道和大型居民小区设立冷库，居民可以在此提货——比如新鲜食品。当然，这些食品都会用电动货车运送。
SINUMERIK 802D系统
该系统属于中低档系统，其特点是：全数字驱动，中文系统，结构简单（通过PROFIBUS连接系统面板、I/O模块和伺服驱动系统），调试方便。具有免维护性能的SINUMERIK 802D核心部件-控制面板单元（PCU）具有CNC、PLC、人机界面和通讯等功能，集成的PC硬件可使用户非常容易地将控制系统安装在机床上。
西门子数控车床802D编程
圆弧插补指令G02／G03 圆弧插补指令命令刀具在*平面内按给定的F进给速度作圆弧运动，切削出圆弧轮廓。圆弧插补的顺逆可按图4—19给出的方向判断：沿圆弧所在平面(如XZ平面)的垂直坐标轴的负方向(-Y)看去，顺时针方向为G02，逆时针方向为G03。
