新能蓄电池SH120-12 12V120AH参数

新能蓄电池SH120-12 12V120AH参数

新能蓄电池SH120-12 12V120AH参数

上海新能蓄电池电池报价

1、电池安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。 电池放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。

2、电池耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7hz的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1ca放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上.

6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1ca充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以. 7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2ca放电5分钟或10ca放电5秒钟...

1.电池在运输过程中或保存的过程中自放电损失一点容量，请使用前进行充电，建议每3-6个月补充电一次。

2.电池出厂时已是初充电状态，所以不要将正负端子短接。 

应正确选用电池，新旧蓄电池不能混合使用。 

3.实际容量相同的电池或电池组方可串联使用。 

4.实际电压，容量相同的电池或电池组方可并联使用（并联使用较好不**过4组）。 

5.让电池有一个良好的工作及储存环境，应 放在干燥，通风的地方使用，避免阳光直射，远离热源及高温物体，电池放电是，工作温度请控制在-20℃-50 ℃范围内。 

6.使用电池时应当正立安装放置，不讲义侧放使用。电池组中每个电池端子连接要牢固。 

7.放电后不要放置，务必立即充电。 

8.在使用过程中，应定期检查电池，若长期处于充电状态，而不放电，会使电池活性变差，故一般三个月进行一次放电实验，放电容量在电池的50%左右，然后对电池重新充电。GMF系列型号：GMF系列功率：GMF2V-200AH~GMF2V-3000AH 应用：通信系统、电力控制系统、铁路信号系统、太阳能应用系统、风力发电系统 密封结构 POWERSON®（保护神）GMF系列阀控式密封铅酸蓄电池具有*特的结构并采用了先进的密封技术，确保电解液不会溢出。免维护设计 POWERSON®（保护神）GMF系列阀控式密封铅酸蓄电池具有良好的氧循环复合能力。充电时所产生的氧气几乎被完全吸收，在使用时*补充水份，也*测量电解液的密度。**命 特殊的耐腐蚀铅钙合金板栅，坚固耐用的ABS外壳材料，高纯度的**细玻璃纤维隔板，精密开启压力的安全阀，先进的较柱板栅一体化设计与精良的制造工艺使POWERSON®（保护神）GMF系列阀控式密封铅酸蓄电池具有**长的使用寿命和良好的耐用性。良好的高率特性 POWERSON®（保护神）GMF系列阀控式密封铅酸蓄电池的内阻很小，在高倍率电流放电时性能优良。高能量密度 由于采用贫液设计和紧装配工艺，POWERSON®（保护神）GMF系列阀控式密封铅酸蓄电池的体积比能量和重量比能量大大提高。低自放电 POWERSON®（保护神）GMF系列阀控式密封铅酸蓄电池由于采用高纯度的原材料添加剂，使电池在储存或不使用时的自放电率大大降低，自放电率低于3%/月。深放电恢复性能好 POWERSON®（保护神）GMF系列阀控式密封铅酸蓄电池采用特殊的电解液配方，在深放电后具有良好的恢复特性。l 使用温度范围：-20℃~ +45℃/ -4℉~ +113℉ l 充电方式：推荐恒压限流l 浮充电压：2.23~2.27V @25℃/77℉ l 较大充电电流：0.25C10安培 @25℃/77℉ l 自放电：每月小于3% @25℃/77℉ l 外壳材料：ABS（阻燃ABS材料可选）l 设计寿命：GMF-P标准系列浮充寿命 GMF-YR标准系列浮充寿命 8~10年 @25℃/77℉ 10~15年 @25℃/77℉ 。

新能蓄电池SH120-12 12V120AH参数电动汽车动力电池的使用寿命通常为5-8年，预计明年起，我国将迎来首批动力电池“退役潮”。

笔者从调查的行业数据中发现，随着新能源汽车行业的快速发展，到2020年，我国动力锂电池的报废量将达32.2Gwh，约50万吨；到2023年，报废量将达到101Gwh，约116万吨。与规模庞大的动力锂电市场相伴随的，是动力电池报废量的快速增长，大量报废的动力电池威胁着自然环境、国民健康和社会的可持续发展。

我们不能忽略废弃的动力电池所带来的潜在危害。电池正极的金属离子、负极的碳粉尘、电解质中的强碱和重金属离子，一旦进入到环境中，就会提升土壤的pH值，处理不当则可能产生有毒气体，造成严重的环境污染。内部的金属和电解液还会危害人体健康，比如，钴元素可导致肠道紊乱、耳聋、心肌缺血等症状。

新能源汽车有着“减少废气污染、应对化石能源短缺”的优势，如果因报废的动力电池造成环境污染，影响国民健康，势必有悖于发展新能源汽车之初衷。但我国在报废动力电池的回收和处理方面依然面临着一系列棘手难题。

动力电池回收目前还未成规模，回收产业链尚未建立，这既有电池本身的复杂因素，也有政策监管等方面的因素。据分析，动力电池回收难主要体现在以下几个方面：

1.动力电池回收经济性不佳，缺乏盈利点。

动力电池回收成本高昂，经济价值不佳，缺乏盈利点，这是我国动力电池回收未成规模的一个重要原因。据调查，一家采用机械法和湿法回收废旧磷酸铁锂电池的公司，回收处理1吨废旧磷酸铁锂动力电池的成本为8540元，而再生材料的收益仅为8110 元，亏损430元。由于缺乏盈利点，市场主体回收电池的动力不足，毕竟，市场经济里没有“活雷锋”，也没人愿做亏本的买卖。

2.废弃动力电池状况复杂，拆解不便。

我国动力电池生产缺乏统一的行业标准，不同类型的电池，制造和设计工艺也不同，串并联成组形式、服役和使用时间、应用车型和使用工况各有差别，新能蓄电池SH120-12 12V120AH参数这给电池的拆解带来较大的不便，增加了处置成本。