三合一磷化液厂家-宏亚金属(在线咨询)-广东三合一磷化液

磷化膜结晶粗糙多孔产生原因

       （1）磷化槽液中游离酸度过高。

       （2）槽液中亚铁离子含量过高。

       （3）零件表面有残酸，发生过腐蚀。

       解决方法

      （1）降低槽液中游离酸的含量。

      （2）增加氧化剂比例，加进行调整。

      （3）加强中和及水洗，控制酸洗浓度和时间。

    表面粘附白色粉状沉淀产生原因

      （1）槽液中游离酸度低，游离磷酸量少。

      （2）含铁离子少，三合一磷化液公司，零件表面氧化物未除净，广东三合一磷化液，溶液中氧化剂过量。

      （3）总酸度过高，槽内沉淀物过多。

磷化液的分类       1）按处理温度分：高温型（75-100℃，能耗大，磷化物沉积多，形成的磷化膜厚度达10-30g/㎡）、中温型（50-75℃，处理时间5-15min，磷化膜厚度达1 -8g/㎡）、低温型（30-50℃）和常温型（10-30℃，节省能源，使用方便，除加氧化剂外还加促进剂，能耗小，但溶液配制较复杂，三合一磷化液厂家，膜厚度达0.2-7g/㎡）。

     2 )按磷化液成分分：锌系磷化和锌钙系磷化和锌锰系磷化、铁系磷化、锰系磷化和复合磷化等。

      3 )按磷化处理方法分：化学磷化、电化学磷化。

      4 )按磷化膜质量分：重量级（膜重7.5g/㎡以上）、次重量级（膜重4.6-7.5g/㎡）、轻量级（膜重1.1-4.5g/㎡）和次轻量级（膜重0.2-1g/㎡）。

      5 )按施工方法分：浸渍磷化、喷淋磷化和刷涂磷化。

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前处理线整个过程涉及的都是化学及电化学反应，具有自动化程度高、人工作业参与少、环保等特点，成为现代汽车涂装的。同时前处理电泳槽体设备多，管控的参数繁杂，日常管控若不到位很容易出现品质问题。本文笔者结合管理某车间前处理线时遇到的磷化不良缺陷现状并解析如何对策。磷化处理可以显著提高涂层的耐腐蚀性及附着力，磷化成膜是指在适当控制条件下，使金属表面发生某种程度的腐蚀反应，结果在金属表面形成一层金属化合物膜层。


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