科华蓄电池6-GFM-17 12V17AH报价及参数

科华蓄电池6-GFM-17 12V17AH报价及参数

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**妥协的品质是科华成为市场**者的基础。作为较早进入中国市场的**UPS厂商，科华公司已通过ISO9000国际质量标准认证和ISO14000环境管理体系认证，产品通过泰尔认证、国家广电总局入网认证等多项行业认证。

不断创新的技术是科华追求的目标。设立于深圳的电源研发中心，有世界水准的研发条件，拥有500多位研发人员，10％具有高级技术职称。强大的研发能力，保证了科华产品的性和创新性，并能不断推出具市场竞争力的机种，满足用户对UPS高可靠性和高智能化的需求。

目前，科华掌握规模生产高高功率密度大功率UPS的核心技术。科华还是率先将IGBT功率元件及高频PWM技术引入UPS行业的厂商。这些技术的应用，从根本上提升了UPS的性能和稳定度。

规范的服务是科华的核心竞争力。科华一直把建立规范化的服务体系，为客户提供及时、的技术支持**作为重点，在深圳设立了客户服务中心，全国分布有33个直属服务站、84家服务网点。200多名通过培训的技术工程师，正时刻准备响应客户的需求。

特约经销是科华在中国的主要销售模式，全国现已有近百家特约经销商。强强联手，是共同发展的根本。

科华公司进入中国三十多年，凭借雄厚的技术研发实力，可靠的产品品质，完备、快捷、的售后服务体系，得到了国内各行业用户的一致肯定，产品已广泛应用于**、金融、电信、电力、交通、科研院所、制造业及*等行业，数以千万的用户正在依靠科华UPS为其设备提供

应用领域：

UPS不间断电源、通讯系统、安防备用电源、医疗仪器设备等领域

产品特点：

命设计

采用的板栅制造工艺，板栅耐腐蚀能力大幅提高，电池设计浮充寿命长达10年以上

高倍率放电性能好，容量足

采用*的板设计及端子设计，辅以配方和焊接工艺，在保证容量的同时，提高了电池的高功率放电性能

安全性高

采用符合UL 94-V0 的阻燃材质电池壳体、盖体设计，使用安心

自放电率低

20℃室温下，静置28天，电池自放电率小于2%，行业标准要求

一致性高

采用自动化生产工艺，生产，板及电池一致性性能好，适用于UPS 多节串联应用

与UPS 兼容匹配性高

在产品设计上加侧重与UPS的兼容匹配及系统成本优化，实现与UPS 的**结合

安装维护方便

采用统一的嵌入式端子设计，电池过大电流性能好，安装维护简单方便

 怎样维护科华蓄电池

1：科华蓄电池在使用过程中 ,水分蒸发及充电时水的电解均会使液面降低 ,因此夏季每隔 5～6天 ,冬季每隔10～15天应检查一次液面高度 ,并按需要加蒸馏水。除因泄漏造成的液面降低外 ,不允许添加电解液 ,否则电解液比重将1.300,以致缩短蓄电池的使用寿命。蓄电池液面应高出板15ｍｍ ,液面过高易外溢 ,腐蚀周围零件 ,还有可能使正、负桩导通 ,引起自行放电 ;液面过低 ,板上部容易露出液面,不但会使蓄电池容量降低 ,而且外露的板会很快硫化。

2：.使用中的科华蓄电池因工作状况不同 ,常有充电不足现象(尤其是短途车辆)。出现下列情况之一时应进行补充充电

:①电解液比重降至 1.200以下 ;

②冬季放电过 25%;

③夏季放电过 50%

;④灯光暗淡 ;

⑤起动无力。补充充电分两个阶段进行。**阶段以额定容量1/10的电流充电 ,到单格电压为2.4Ｖ ,电解液开始放出气泡为止 ,一般需10～11ｈ。*二段将电流减半直至充足为止 ,一般需 3～5ｈ。如果电解液比重不合规定 ,应予以调整 ,其方法与初充电相同。ｃ.冬季使用蓄电池应注意 :

①保证电桩与导线接头联接牢固 ,接触良好

;②在蓄电池上加装保温装置 ,以免温度太低 ,电阻增大 ;

③按规定调整电解液比重 ;

④在发动机运转 ,发动机向蓄电池充电时加蒸馏水 ,以免水和电解液混合不匀而引起结冰 ;

⑤发动机冷起动时应进行预热 ,每次起动时间不过5ｓ,重复起动应间隔15ｓ ,如果三次起动不成功 ,应进行检查 ,不要盲目再起动 ;⑥经常使蓄电保持在充足电状态 ,以防电解液比重降低而结冰 ,甚至损坏蓄电池

科华蓄电池6-GFM-17 12V17AH报价及参数近几年，在混合动力汽车技术逐步成熟、动力电池成本逐步降低大背景下，各大企业纷纷扎堆进入新能源汽车行业。然而如何解决新能源汽车退役动力电池流向以及废电池带来的二次污染，正成为当下行业热点话题。

为完善环境技术管理体系，指导污染防治，**人体健康和生态安全，引导行业绿色循环低碳发展，2016年12月26日，环保部发布公告，即日起开始执行新修订的《废电池污染防治技术政策》（简称“污染防治政策”）。该政策适用于各种电池在其生命周期内产生的混合废料、不合格产品、报废产品和过期产品的污染防治。

污染防治政策表明，我国将逐步建立新能源汽车废旧动力蓄电池等的收集、运输、贮存、利用、处置过程的信息化监管体系，鼓励采用信息化技术建设废电池的全过程监管体系。

目前，我国的动力电池回收领域的**标准规范还没有建立成套的体系。动力电池回收利用阶段的材料回收、拆解、余能检测、包装运输等众多标准中，只有余能检测与拆解规范两个领域已有成型的**标准。回收标准及体系的不完善导致大部分废旧动力电池或落入非法经营的小作坊中，或被闲置、抛弃。因此，**通过对电池整个生命周期的监控，建立溯源监管系统是一个行之有效的方法。

在溯源管理方面，湖南邦普报废汽车循环有限公司（简称“邦普”）总经理余海军曾提到“对电池编码是为了方便梯次利用。”据了解，邦普在废电池的回收利用过程中，为每个废旧动力电池配备溯源码，从接管废电池到电池终被转化再利用，整个电池都能处在被监控的状态之中。通过溯源监管，追踪已报废或即将报废的电池流向，不仅能够避免废电池以次充好再次流入市场，也能够提高废电池回收率。

电池企业生产出数额庞大的电池，自然要对其报废后带来的问题负责，污染防治政策同时指出：“鼓励电池生产企业履行生产者延伸责任。”

由于动力电池回收领域的政策风向尚不如新能源汽车鼓励政策那般明朗，加之安全、收益不明朗等问题，以及电池在运输、拆解等环节均要求有技术和经验等，部分主机厂和电池生产商皆不愿主动扛起废旧动力电池回收这项任务。但是在终端产品比如新能源汽车中，电池作为其核心零部件，整车生产者应担起一定的责任。

目前，合资企业在国外皆有义务承担高额的生产者责任延伸所必须缴纳的环保处理费，科华蓄电池6-GFM-17 12V17AH报价及参数但我国还没有相关规定，这在一定程度上造成了有些企业在电池回收利用部分通过压低技术来降低成本的现象。这不但阻碍了回收企业的发展，也对我国环保事业带来不利影响。