MAX蓄电池M12-12 12V12AH报价及参数

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1.1MAX蓄电池的初充电新的蓄电池在安装完毕后，一般要进行一次较长时间的充电，充电电源要按照说明书中的规定进行充电，待电池组充电完毕后，进行一次放电，放电后再次充电，目的是延长电池的使用寿命，提高电池的活性和充放电特性。1.2定期充放电UPS电源内部的蓄电池长期闲置不用或使蓄电池长期处在浮充状态而不放电，会导致电池中大量的硫酸铅吸附到电池的阴表面，形成所谓的电池阴板的 “硫酸盐化”，由于硫酸铅是一种绝缘体，它的形成必将对电池的充放电产生不好的影响，因为在阴板上形成的硫酸盐越多，电池的内阻越大，电池的可充放电性能越差，从而导致电池“老化”、“活性”下降，使蓄电池的使用寿命大大缩短。应该每隔3～4个月，人为地通过中断市电或通过软件/硬件控制手段将UPS 的整流器/充电器置于关闭状态，让UPS中的蓄电池放电。对于这种为“激活”电池而进行的电池放电作，它的放电时间以控制在正常放电时间的1/3～1/4为宜。1.3严禁深度放电密封免维护蓄电池的使用寿命与蓄电池的放电深度密切相关。放电深度是指用户在蓄电池使用的过程中，电池放出的安时数占它的标称容量安时数的百分比。深 度放电会造成蓄电池内部板表面硫酸盐化，导致蓄电池的内阻增大，严重时会使个别电池出现“反”现象和电池的*性损坏。电池的放电深度严重影响电池的使用寿命，非迫不得已，不要让电池处于深度放电状态。1.4尽量避免过电流充电过流充电易造成电池内部的正负板弯曲，使板表面的活性物质脱落，造成电池可供使用容量下降，严重的会造成电池内部板短路而损坏。1.5尽量避免蓄电池过压充电过压充电往往会造成蓄电池电解液所含的水被电解分离成*气和氧气而逸出，从而使电池使用寿命缩短。1.6换活性下降、内阻过大的电池(1)随UPS电源使用时间的延长，总有部分电池的充放电特性会逐渐变坏，端电压明显下降，这种电池的性能不可能再依靠UPS电源内部的充电电路来解决，继续使用会存在隐患，应及时换。(2)对于蓄电池内阻增大，用正常的充电电压对电池进行充电已不能使蓄电池恢复其充电特性的电池应及时换。电池的内阻一般在10～30mΩ，如电池的内阻过200mΩ上，将不足以维持UPS的正常运行，对内阻偏大的电池必须换。1.7避免蓄电池新旧混用或新旧电池混合充电由于新电池的内阻都比较小，而旧电池的内阻都有不同程度的增大，当新旧电池混合在一起充电时，由于旧电池的内阻大，分压会相对偏大，容易造成过压充 电现象;而对于新电池，内阻较小，充电电压小但电流偏大，又容易造成过流现象，所以在充放电过程中应避免新旧电池混充。蓄电池售后服务：1．对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。2．电池售出后，实行随时电话跟踪，并执行每年至少一次的彻底巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。3．发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到小。4．正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导

MAX蓄电池M12-12 12V12AH报价及参数我们看一下**阶段，生产和再利用的阶段，就是利用的阶段，在电动汽车上我们需要有一个运行的系统，就是说我刚才提到我们动力电池的编码制度已经有了，就是说这个时候电池从生产下来到电动汽车使用的时候已经有了一个身份证，我们可以全程知道它的身体状态、它所有的信息。而系统得到的数据有这样一些特点，它的实施性、它的惟一性和它的全面性、以及它的可全程追踪的特性。到了*二个阶段，健康状态的评价，也就是我刚才说的，全程的监测，是什么样一个概念呢？前面**个系统，是给了电池的一个身份证，和了解它所有活动的状态。而*二个健康状态的评价，相当于是电池后面的一个医院或者一个所，同这里头我们能够得到电池的实时的健康状态的指标，而健康状态的指标要想把它用到梯级里面，可能还需要中间的集成的过程。而集成的过程，不用像大家上面展示的这个图一样去进行费力的拆解和利用，如果这样我们需要怎么做呢？需要考虑的是，后期再利用的场景是什么状态，包括高端的领域，比如储能等等这样的领域，也包括低端类型的，比如说家庭储能，就是很简单的，包括回收的阶段。我们可能需要考虑的是，每一个应用的领域所对应的实际使用的工况是什么样的状态，这个工况所对应的参数，比如说它的能量要求、它的功率要求，我们这些参数值都是输在这个评价体系里头的。这个时候因为健康状态评价体系可以实时的知道电池的状态是什么样的，就是电动汽车上的电池状态是什么样的，我们这个时候就能够根据你这个体系里未来可能用的这些领域的指标参数来进行匹配，实时的就可以显示每一个电池模块所处的健康状态是属于能够用的领域A、领域B还是领域C里面，还是这个电池已经衰减到只能直接进入材料回收的阶段，所以这是我们想得到的这样一个数。通过这样一个阶段，到再成组集成的话就相对比较简单了，我们认为再成组集成绝大部分还是以模块级别的成组集成，而不是到单体，这样拆解和再集成的成本就太高了。当然我们之前也跟一些公司聊过，他也有单体再利用的方式，就是说他的单体是比较容易拆解的，而且拆解以后留下了二次注液的孔，给电池二次的生命，用于电动自行车的领域，这也是一种模式，我觉得都可以探索。重要的一个环节，就是在所谓的给了电池身份证以后，它后面的医院里能随时把健康状况的评估和场景匹配，随时的就知道哪些电池能够进入什么样的二次利用的领域。总之，这个梯级利用，像刚才肖主任说到的，确实非常复杂，也比较难，也涉及到多个领域、多个行业，包括从它的生产到车上的使用，再到类似于电、储能，包括家庭储能，电动自行车等等这样一些领域，再到材料的回收，回收到原材料，而且这些原材料品质的要求，能不能又回到我们的动力电池这个行业来。所以这也是需要各个跨行业的合作，也需要政策和标准几个方面共同的协调和配合，希望能够通过这样一个尝试，因为这些项目也已经开始在做，MAX蓄电池M12-12 12V12AH报价及参数能够用3—5年的时间形成可复制的这样一个闭环的循环，全生病周期利用的这样一个闭环的模式。