青岛隔震橡胶支座型号

钢结构网架支座焊接的时候应该注意以下事项
1、检查网架整体尺寸，检查支座位置是否在轴线上，及偏移尺寸。网架安装时尺寸的累积误差向两边分散，防止一侧支座就位正确，另一侧支座偏差过大。
2、检查网架标高、矢高，网架标高以四周支点为准，各支点尺寸误差应在标准规范以内。
3、如果各部尺寸合格后，进行支座焊接。GJZ板式支座是由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成，它有足够的竖向钢度，能将上部构造的反力可靠的传递给墩台；有良好的弹性，以适应梁端的转动，又有教大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。
GJZ板式支座表面粘覆一层厚2mm-3mm的聚四氟乙烯板．就制作成聚四氟乙烯滑GJZ板式支座。它除了具有竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系数，可使梁端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制：特别适宜中、小荷载，大位移量的桥梁使用。
普通GJZ板式支座(GJZ矩形板式橡胶支座GYZ圆形板式橡胶支座)与四氟乙烯滑GJZ板式支座(GYZF4圆形四氟滑板式橡胶支座，GJZF4矩形四氟板式橡胶支座)
1、普通GJZ板式支座（GJZ系列、GYZ系列）依靠自身的剪切变形来适应梁体的伸缩位移。
2、四氟乙烯滑GJZ板式支座（GJZF4系列、GYZF4系列）依靠四氟乙烯滑板与不锈钢板的相对滑动来适应梁体的位移，位移量大。

桥梁盆式支座，建筑用减隔震支座、球型支座，高阻尼支座等，桥梁支座型号齐全，价格欢迎电话咨询定制！
竖向承载力
本系列支座根据标准和设计要求，按竖向承载力分为39个等级：
400kN、500kN、600kN、800kN、1000kN、1500kN、2000kN、2500kN、3000kN、3500kN、4000kN、4500kN、5000kN、5500kN、6000kN、7000kN、8000kN、9000kN、10000kN、12500kN、15000kN、17500kN、20000kN、22500kN、25000kN、27500kN、30000kN、32500kN、35000kN、37500kN、40000kN、42500kN、45000kN、47500kN、50000kN 、52500kN、55000kN、57500kN、60000kN。
4.2 水平承载力
双向活动型支座各向、单向活动型支座活动方向的设计水平力不大于支座竖向承载力的5%。
4.3 设计转角θ（rad）
本系列支座设计转角不小于±0.02rad。
4.4 计位移
根据支座按位移量分为5个等级，单向活动型支座的活动方向和双向活动型支座的顺桥向位移量分为±50mm，±100mm，±150mm，±200mm，±250mm；双向活动型支座横桥向的位移量为±50mm；当单向活动型支座用于横向活动时，通常选用位移量为±50mm。当有特殊需要时，可按照实际需要调整位移量。

隔震橡胶支座橡胶隔震支座是在一胶板式橡胶支座的基础上，在支座中心放入铅棒以改善支座隔震性能的一种隔震支座。铅芯橡胶支座随结构物的重量及水平力，使支座产生滞后隔震的塑性变形，并通过橡胶体的弹性提供水平恢复力。因此铅芯橡胶支座即起到隔震作用，又起到阻震效果，是解决地震区桥梁及现代建筑隔震系统较为优良的一种支座。 板式橡胶支座的安装方法及注意事项 1、普通板式橡胶支座安装前，要应检查支座产品的技术指标、规格尺寸是否符合图纸要求，如不相符，不得使用。 2、桥墩和桥台上放置板式橡胶支座部位的混凝土表面应平整清洁，以整个面积上的均匀压力。LRB隔震橡胶支座支座与RB支座基本一致，隔震橡胶即使在使用*后，其内部橡胶依然完好。有显示，LRB支座使用10年后，其特性基本保持不变，并预测出60年后其性能仅会下降3%。 。三明铅芯支座。中山LBR铅芯橡胶支座去哪买。板式隔震橡胶支座是在板式橡胶支座的中心设一根拉力螺栓，将支座板和下滑板联接在一起．支座下滑板和底板及锚固定架板之间设不锈钢板和聚四氟乙烯滑板，以使支座可以纵向滑动。该支座即随压力，又承受拉力。桁架橡胶支座为适应现代建筑需要，解决大跨度结构因温度变化而产生的水平位移和建筑结构之间的隔震、减震要求页设计的

近年来，我国桥梁建设取得举世公认的成绩，然而随着国民经济的*增长和交通事业的发展，大量正在使用的桥梁随着使用年限的增长，甚至个别刚投入运营的桥跨结构危害问题已日益，桥梁加固任务十分繁重。由于桥梁结构形式各不相同，支座换有一定技术难度，使得施工存在一定风险性，需要队伍，以防损坏桥梁结构。
桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件，可谓一座桥梁的咽喉所在，关系重大，一旦出现病害，将影响到上下部结构的使用寿命和交通安全。目前，新建的公路桥梁几乎全部选用橡胶支座。特别是高速公路桥梁，橡胶支座的用量大，病害多，事故频繁发生，支座病害处治及换刻不容缓。下面单就支座换技术结合工程实例作以简述：
一、支座的病害症状及原因分析
1.支座脱空：支座垫石和梁底钢板不水平。
2.支座异常变形：大多因为落梁时不够平稳，支座存在较大的初始剪切变形。
3.支座不能正常滑动：墩落有大量的混凝土垃圾，不锈钢板锈蚀，摩阻力变大。
4.支座开裂：施工因素、支座质量问题、载车辆的影响、支座垫石的影响以及其他因素。
二、主要换方案
1.扁型千斤法
把薄的液压千斤安放在主梁与盖梁的狭小的空间内，直接升梁体，利用百分表观测梁体上升的速度，以桥跨各梁体受力均匀同步提升。该方法是目前使用广泛的升方法。
2.鞍型支架法
用桥墩本身做支撑在盖梁上搭设支架，设计成“鞍型支架”，放置千斤来升梁体。
3.枕木满布式支架法 在地面上设置枕木，以枕木为基础，设置满布式或部分木支架至桥梁梁体处，在支架上安置千斤升梁体。
4.鞍型支架法
用桥墩本身做支撑在盖梁上搭设支架，设计成“鞍型支架”，放置千斤来升梁体。
三、方案的实施
1.配载计算及配载车布置
为一孔桥梁的整体受力及同步升，应按照设计文件计算桥面、中梁、边梁、护栏等上部构造的重量，然后根据整体重量均衡的原则进行配载，通常选用车辆均匀布置配载，升过程中受力均衡。
2.主要施工材料设备
机械名称：发电机组，电焊机，液压站，单向薄千斤，百分表，手动千斤，配载车，登高吊篮架，气割设备，液压分配均衡器，高压分配油管。