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驾驶员也可以选择一个全自动模式，将所有档位变化的任务交与变速箱控制器(TCU)处理。在这模式中，驾驶经验与传统的自动变速箱非常类似。由于双离合器变速箱(DSG)能逐步淡出一个档位并逐步进入下一个档位，换档冲击被减少了。更重要的是，档位变化发生在负载情况下，因此持续不断的动力传递得以维持。至此，应该很清楚为何双离合器变速箱(DSG)被归入自动化的手动变速箱。总体而言，双离合器变速箱(DSG)的行为就像一个标准的手动变速箱：它具有装配了齿轮的输入轴、输出轴和倒档轴，同步器和离合器，只是少了一个离合器踏板，多了执行换档的变速箱控制器 (TCU)、电磁阀和液压单元。在没有离合器踏板的情况，驾驶员也可以通过方向盘上的扳键、按扭或换档杆来“告诉”变速箱控制器(TCU)进行换档。驾驶员的体验是DSG很多优点的一个。少于8毫秒的升档时间使很多人感觉到在市面上所有的整车中装备DSG的能提供 价的动态加速性。当然通过减少换档冲击，DSG也提供了更为平顺的换档。可能DSG 引人注目的优势是改善了燃油消耗。由于换档过程中没有动力中断，燃油效率显著提高。有数据表明6档DSG与传统5档自动变速箱相比，燃油效率可增加10%. 与无级变速的CVT变速箱相比，DSG可以承受更高的扭矩要求。在欧洲由于消费者更为关注驾驶感受和燃油经济性，DSG 被认为是一个理想的解决方案。预测数据表明到2012年，DSG的市场份额将上升为25%，而CVT仅为1%。在中国由于AT、CVT的技术壁垒，DSG势必会更为整车及变速箱厂所关注。柳工装载机电控变速箱，徐工6吨装载机LW600FV电控变速箱MYF200，柳工装载机ZF变速箱，柳工装载机ZF变速箱结构图，柳工856装载机ZF电控变速*四章 DSG车辆的使用与诊断维修

4.1自动变速器车辆的使用

4.1.1自动变速器的使用现状

人们已经很熟悉手动变速器的使用方法，也清楚的知道 佳的换挡时机，用起来比较得心应手。但是对于自动挡的汽车，人们往往不太会用。在自动挡汽车使用中，有相当一批车主对自动变速器的认识不足，沿用手动挡的操作方法，导致车辆受损、乘员人身受到威胁，甚至由此埋下事故隐患，或造成车辆性能下降、寿命缩短。

4.2使用误区

误区1:自动变速器车辆长时间停车时，换挡杆仍挂在D挡

装备自动变速器的车辆在等待通过信号或堵车时，一些驾驶员常将换挡杆保持在D挡，同时踩下制动踏板，若时间很短，这样做是允许的。但若停车时间长 好换入N挡(空挡)，并拉紧驻车制动。因为换挡杆在D挡时，自动变速器汽车一般有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速器油温升高，油液*变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。

误区2:自动变速器车辆高速行驶或下坡时，把换挡杆拨在N挡位滑行

有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡滑行，这很可能烧坏变速器。因为此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油不足，润滑状况恶化，而且对变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断，但其被动片在车轮带动下高速运转，发动机驱动的主动片转速很低，两者间隙又很小，*引起共振和打滑现象，产生不良后果。当下长坡确需滑行时，可将换挡杆保持在D挡滑行，但不可使发动机熄火。