GNB蓄电池S12V10 规格及参数详情

GNB蓄电池S12V10 规格及参数详情

GNB蓄电池S12V10 规格及参数详情

GNB蓄电池的好坏判断有的蓄电池测量仪,但是一般的用户很少有这种仪器,都只有一只万用表.下面几点维修中判断蓄电池好坏的几点总结,以供参考.

1、从外观判断：观察外观有无变形、凸出、漏液、破裂炸开、烧焦、螺丝连接处有无氧化物渗出等。

2、带载测量：若外观无异常，UPS工作于电池模式下，带一定量的负载，若放电时间明显短于正常放电时间，充电8小时以后，乃不能恢复正常的备用时间，判定电池老化。

3、用万用表测量：

A、电池放电模式下测量：测量电池组中各个电池端电压，若其中一个或多个电池端电压显明或标称电压(标称电压12V/节)，判断电池老化。

B、市电模式下测量：电池组中各个电池端的充电电压，若其中一个或多个电池的充电电压显明或其他电压，判定电池老化。

C、测电池组的总电压：电池组总电压明显标称值(以C1K电池组标称值是36V为例)，充电8小时后乃不能恢复到正常值，即使恢复到正常值，放电时间达不到正常放电时间，判定电池老化。

D、电池开机测量：UPS不开机，也不要接市电，先用万用表测量电池组总电压，以C1K为例，此时电压可能在36V-40V之间，属于正常值，表笔不要离开，一直盯住万用表的指示，然后接开机键，若此时电池总电压马上降至30V以下乃至十几伏，UPS马上自动关机，关机后电压立即恢复到原有值。判定电池老化。

GNB蓄电池工作温度范围

放电：-40℃到71℃，充电：-23℃到60℃（应用温度补偿后的电压充电）

的工作温度范围 23℃到27℃

浮充电压 温度平均在25℃时，13.65正负0.15 VDC/每节

的大充电电流 C/(20小时率容量的1/5倍电流)

均衡和循环应用时的充电电压

温度平均在25℃时，14.4 to 14.8 VDC/每节 大交流纹波（充电器）

为佳效果，浮充电压波动0.5%RMS货1.5%的峰-峰值（P-P），大

允许交流纹波浮充电压=1.4%RMS（4%P-P），大允许流纹波电流=C/20A RMS

自放电

在25℃环境可以储存6个月，然后需要一次刷新充电。如果在较高温附件 电池间的链接线、支架、电池

GNB蓄电池产品特点：

1.储备容量高。 2.充放电无酸雾。 3.充电接受能力强,可大电流充电(0.8C-1C)

4.可大电流放电,8秒内30C放电电流,电流不损伤。 5.可深度放电,可多次尽放电,电池不会损害。

6.适温性强,可在-30~40℃温度下使用。 7.自放电小,免维护,全充电后,常温存放一年仍可正常使用。

8.使用寿命长(设计寿命5～8年),为普通铅酸蓄电池寿命的一倍。

9安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。 10.绿色环保无污染,报废后全部材料可再生回收,电解质无污染。 11.抗震性能好,能在各种恶劣的环境下安全使用。

12.由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好,因此*均衡充电。

GNB蓄电池S12V10 规格及参数详情随着人们对环境与健康重视程度的提高，各国对传统电池的环保监管不断升级，也陆续出台了一系列针对电池及相关产品的技术和安全新规：据越南相关管理部门规定，自2016年10月起，越南将强制执行电池技术标准，届时除了单出口的锂电池外，所有手机、平板电脑等通讯产品在满足整机认证的同时，其内置锂电池须在当地机构进行测试；而欧盟规定从今年12月31日起， 在欧盟市场销售和使用的无线电动工具的便携式电池和蓄电池镉含量不得过0.002%；日本也将于2018年1月开始强化对含汞产品管控，除汞含量小于1%的锌氧化银纽扣电池和汞含量小于2%的锌空气纽扣电池外，其他含汞电池产品都将被限制生产和进口，也不得作为配件用于其他产品。

这些新规正式实施后，我国电池企业想要实现产品出口，就不得不进行技术升级以满足新规中的安全和环保要求，再加上检测成本和运输成本的提高，电池企业不得不面临产品成本增加的局面。

2015年年末，英国曾以电池火灾隐患为由没收1.5万辆平衡车；2016年2月份，美国消费品安全突发公告，因锂电池火灾事故频发而召回大量中国平衡车；美国、加拿大在今年7月也对总量过70万台的中国产平衡车实施召回……除因电池存在安全隐患而连累平衡车出口受阻外，2016年前5月，我国出口电池因质量问题遭国外退运的事件就过百起，同比激增近四成。

2月4日，为加强新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业管理，规范行业和市场秩序，促进新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用产业规模化、规范化、化发展，提高新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用水平，工业和信息化部了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》，自2016年3月1日起施行，由工业和信息化部负责解释，并根据行业发展情况和宏观调控要求适时进行修订。

虽然已经有相关政策出台，但废旧动力电池的回收是否在政策的推动下将迎来爆发还很难说。

退役电池并不像想象中那样组合起来就能用。在重新利用这个问题上，目前我国在再利用技术上还有一些障碍。据介绍，在电池梯级利用时，电池一致性与新电池相比差距很大，这对成组使用造成了很大障碍。同时，电池的容量、电压、内阻等在梯级利用时，会在很少的循环次数下形成断崖式下跌，对后期使用造成大困难。

动力电池在回收领域存在的问题是缺乏回收标准，梯级利用也存在问题。如何进行梯级利用目前也是缺乏标准的，电池容量达到何种程度可以进入下一阶梯利用，都没有明确的标准，何种程度不能再进行梯次使用，需要进入回收程序也没有明确的标准可以参照。

除了缺乏动力电池的回收标准，回收企业的资质也成为制约电池回收的又一瓶颈。废旧动力电池相对于新能源的发展有滞后性，根据电池的寿命，电池回收企业的发展会比电池企业滞后3～5年。废旧动力电池行业的投资成本没有电池企业的大，但是程序相当复杂，并且带来的经济效益并不乐观。电池生产企业进入，也没有明显的优势，只是相对其他行业有优势。

我国锂电产品因安全因素面临出口难关，想要通过国外标准仍需克服安全技术壁垒，提高自身产品质量。在近日上海质监局组织的专门针对电动平衡车电池的风险监测中，20个样品中只有1个样品通过了全部检测。从检测结果可以看出，我国锂电相关产品的安全性能与质量状况令人堪忧GNB蓄电池S12V10规格及参数详情，电池企业技术升级刻不容缓。