山东斗山大宇叉车刹车制动系统配件/手刹线/刹车蹄片/制动总泵现货

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 叉车行走制动系统由真空泵、真空罐、真空增压器、制动总泵、制动分泵、车轮制动器和制动踏板等组成，制动型式为真空增压、液压驱动、内涨式前轮制动。常见故障如下。

1.踩制动踏板时，不起制动作用

可能原因：制动总泵内无油；制动系统管路漏油；总泵皮碗破裂、磨损造成漏油；总泵活塞皮圈破损、发胀或磨损过甚；总泵活塞皮圈装反；分泵活塞漏油或半轴油封损坏，致使制动鼓内有油污，造成制动鼓与摩擦衬片制动失效；制动蹄摩擦衬片磨损过甚，使铆钉露出或松动脱落等。 2.踩制动踏板时存有弹性的阻力，制动力不足 可能原因：制动系统内有空气；总泵内制动液不足；增压器回油阀损坏或脏污；制动液不能建立起足够的压力，即使将制动踏板踩到底也不能制动；制动鼓与摩擦衬片间隙过大；制动蹄片松脱等；制动蹄片安装不正，制动间隙调整不当。 3.制动踏板有反弹力，制动效果不良

当踏下制动踏板时，应察听真空增压器有无进气的"嘘嘘"声，若无此声音，可将增压器低压油管松开，再踏制动踏板，如果油管不出油或出油无力，则是总泵至真空增压器的油路堵塞，或总泵工作不良，否则是增压器本身有故障。 可能原因：管路不通，可将总泵至增压器的低压油管拆下，用压缩空气吹，若吹不通则是管路堵塞；否则，是总泵工作不良。总泵工作不良表现为，出油压力低(标准为3MPA，可用压力表测量)，总泵皮碗、皮圈发胀；出油阀工作不良，或总泵推杆与活塞之间无间隙，将回油孔堵住，使制动液无法回到储油室；增压器控制缸皮圈发胀，当放松制动踏板时活塞不能迅速回位，连续踩制动踏板时，踏板不回位且逐渐升高，踩下去时感觉很硬；增压器控制缸进油孔堵塞，踏制动踏板时不能打开通大气阀门，因而不起增压作用；进气阀密封圈发胀或漏气，此时制动踏板位置会变高、踩时感觉很硬叉车行走时四轮拖滞。 4.制动拖滞，长时间行走后制动鼓发热

可能原因：增压器机件卡住，制动行程调整不当；制动总泵回油孔堵塞(被发胀的皮碗遮住或被制动液中污物堵住)，致使回油不畅造成车轮制动拖滞；制动液脏污，回油过慢；总泵皮碗发胀，放松制动踏板后，皮碗不能迅速回位；控制阀密封圈发胀，使空气阀关闭不严，动力缸鼓膜中空气室排气迟滞，鼓膜不能迅速回位；制动总泵与增压器之间的铜管变形或被夹扁，使回油速度慢，导致制动拖滞。

5.制动不平稳

可能原因：制动鼓失圆，制动鼓与制动蹄之间的间隙不正常；制动蹄调整不 6.踩制动踏板很费力。

可能原因：总泵皮碗或总泵活塞皮圈发胀；总泵与增压器之间的铜管变形或被夹扁，使内孔变小、流油不畅；通向车轮分泵的铜管变形，导致孔径变小、流油不畅；控制缸皮圈发胀；制动液变质，过于黏稠而使之流动性差。 7.制动跑偏

可能原因：左、右车轮的制动力不均衡，使叉车制动时偏向一侧(制动时哪一边向前抢就要检查哪一边的制动间隙或分泵状况；跑偏无规律，忽左忽右，若制动时先向左然后向右，则应先检查左轮制动情况，反之先检查右轮的)；或者制

动蹄摩擦片或制动鼓有油污。 8.漏油(包括外漏、内漏)

总泵、分泵、增压器、管路中，只要有一处漏油，就会使制动效能下降或制动完全失效。

可能原因：总泵、分泵漏油，大多数是由于皮碗、皮圈使用的时间太长因磨损而造成渗漏；若踩下制动踏板时感觉很轻，一般是总泵皮碗磨损漏油；增压器增压缸活塞皮碗、皮圈或活塞推杆皮圈以及控制阀皮碗的密封不良，都会造成漏油；制动蹄片太薄或制动间隙过大，用力踩制动踏板时，往往会使分泵皮碗翻转造成漏油。

9.制动油消耗过多 可能原因：管路漏油；变速器换挡操纵阀中的制动滑阀皮碗漏油进入变速器内，此时从变速器油量检查孔可闻到制动油的气味，对其进行检查可确认是否漏制动油；真空增压器增压缸活塞皮碗、皮圈或活塞推杆皮圈以及控制阀皮碗的密封不良，都会造成制动油消耗过多，打开增压器加力气室时制动油会漏出来，严重时会经真空泵润滑油管漏到发动机油底壳中，机油被稀释，或被吸入气缸而燃烧掉。 10.真空增压器失效

这种故障可以从增压器进气与否及检测制动分泵处制动油压力来判断。 可能原因：增压器工作正常，制动分泵处油压应达11~13MPa(可接压力表检测)，如果压力低于此值，则增压器有故障；将增压器真空管取下用手堵住管口，启动发动机片刻，感觉无吸力或吸力甚微，则是真空罐、真空管有漏气之处，或真空泵工作不良；真空泵工作情况可用真空表检测，正常真空度值应为-0.08-0.085MPa，低于此值，真空泵有故障。经检查，真空泵、真空罐、真空管都正常，增压器仍不起作用，则是真空增压器空气滤清器严重堵塞(由于该机增压器空气滤清器直接装在增压器上，位于车底，工作环境恶劣，此故障常发生)，或空气阀不能开启，致使大气不能进入加力气室所致。

叉车的制动装置包括手制动和脚制动两种方式。手制动器有盘式、鼓式和带式之分，其传动部分大都采用机械式。脚制动有液压式和气压式，其中液压式又分为一般液压式和真空增压液力式。脚制动形式虽有多种，但故障现象基本相同，这里着重对液压制动系的常见故障进行分析判断。

叉车液压制动系统主要由制动踏板、制动总泵、制动分泵、车轮制动器和油管等组成。常见故障主要有:制动效果不良、制动突然失灵、制动拖滞和制动跑偏。

一、制动不良 1.故障现象

车辆在行驶中，踏下制动踏板不能立即减速和停车。 2.故障原因

2.1属于总泵的故障有: (1)皮碗老化发胀或破损。

(2)总泵活塞与缸赔磨损过度，使其配合间隙过大。 (3)出油阀弹簧过软、折断或油阀密封不良。 (4)回油阀密封不良。 (5)回油孔堵塞。

(6)制动液压油室的通气孔堵塞或制动液压油过少。 (7)总泵活塞回位弹簧过软。 2.2属于分泵故障的有: (1)分泵皮碗老化发胀。

(2)分泵活塞与缸赔配合间隙过大。 (3)分泵活塞同位弹簧过软或折断。 2.3属于制动器故障的有:

(1)制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过大。

(2)制动蹄摩擦片与制动鼓的接触面积太少，摩擦片有油污，进水潮湿、硬化或铆钉外露。

(3)制动鼓磨损变形或有沟槽。

(4)制动管路中渗入空气，油管凹瘪或制动软管不畅通。 3.分析判断

液压制动效果不良的原因，一般可根据制动踏板行程的大小、踏板反力的大小和踏下踏板后的稳定性以及连续多脚制动时踏板增高度来判断。

(1)脚制动时踏板高度太低，制动效果不良。如连续两脚或几脚制动，踏板高度随之增高且制动效果好转，说明制动鼓与摩擦片或总泵活塞与推杆的间隙过大。 (2)一脚或两脚制动后，制动踏板不能维持制动时的高度，缓慢或迅速下降，说明制动管路某处破裂或接头漏油、分泵皮碗密封不良、总泵皮碗、皮圈、进、出油阀密封不良。

这种情况下，可首先踏下制动踏板，观察有无制动液压油渗漏部位。若外部正常，则应检查分泵及总泵内部故障。

(3)连续几脚制动时踏板高度低而软，则为总泵进油孔或储油室通气孔堵塞，或严重缺少制动液压油。

(4)连续几脚制动时踏板高度稍有增高并有弹性感，说明制动管路中有空气。 (5)一脚或两脚制动时，踏板高度适当，但太硬且制动效果不良。应检查各车轮

摩擦片与制动鼓的间隙是否适当。若间隙正常，则需检查摩擦片的接触面积是否太少。如亦正常，再检查制动总泵或分泵皮碗是否发胀、制动软管是否老化不畅通。

二、制动突然失灵 1.故障现象

车辆在运行中，一脚制动或连续几脚制动，制动踏板均被踏到底但不起制动作用。

2.发生故障原因

(1)总泵内无制动液压油。 (2)总泵皮碗破损或翻。

(3)分泵皮碗破损或翻。

(4)制动管路严重破裂或接头脱落。 三、制动拖滞 1.故障现象

放松制动踏后，左轮或右轮仍有制动作用，并伴有制动鼓过热现象。 2.发生故障原因

(1)制动踏板没有自由行程，踏板回位弹簧脱落、折断或过软。 (2)踏板轴磨损变形、弯曲、回位困难。 (3)总、分泵皮碗发胀。

(4)总泵活塞同位弹簧过软、折断或回油孔被污物堵塞。 (5)制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过小。

(6)制动蹄回位弹簧过软或脱落。 3.分析判断

行车中若出现各制动鼓均过热，表明总泵有故障。若左轮或右轮制动鼓过热，则属于该轮制动故障。车辆保修后出现制动拖滞，可将整车架起，变速杆置于空挡位置，并放松手制动，然后转动各车轮，再踏下制动踏板。若抬起制动踏板后，各轮均难以立即扳转，则故障在总泵。若左轮或右轮不能立即转动，说明该轮制动器有故障。

(1)若故障在总泵时，应先检查制动踏板自由行程。若无自由行程，一般为总泵推杆与活塞的间隙过小或没有间隙。若自由行程正常，可拆下总泵储油室螺塞，检查制动液压油是否变质。如制动液压油良好，应分解总泵，检查皮碗是否发胀、活塞回位弹簧是否良好。

(2)左轮或右轮制动器拖滞，可架起该车轮，拧松其分泵放气螺钉，如制动液压油随之急速喷出并且车轮即刻旋转自如，说明该轮制动管路堵塞;若旋转该车轮仍拖滞，应检查制动蹄摩擦片与制动鼓间隙是否过小。若上述均正常，则应分解

检查分泵活塞、皮碗及制动蹄回位弹簧的效果。 四、制动跑偏 1.故障现象

车辆制动时，向一边跑偏。 2.故障原因

(1)左、右前轮制动鼓与摩擦片的间隙大小不一。 (2)左、右前轮摩擦片的接触面相差太大。 (3)左、右前轮摩擦片质量不同。

(4)左前轮或右前轮分泵内有空气或分泵皮碗磨损。 (5)左、右前轮气压不一致。

(6)左前轮或右前轮摩擦片有油污、进水潮湿、硬化或铆钉外露。

制动跑偏，大多数情况是两前轮制动力大小不等或制动生效时间不一致。并且向制动力较大或制动生效时间较早的一边跑偏。因此，通常用路试的方法，根据轮胎拖印长短来查明制动效果不良的车轮。拖印短或没有拖印的车轮即为制动效果不良。可先检查该轮制动分泵内是否渗入空气，轮胎气压是否正常，若正常，再调整制动蹄片的间隙。