玉林格构柱

深圳湾口岸站立柱桩由钻孔灌注桩和钢管柱两部分组成。钻孔灌注桩直径为1.8m，钢筋笼主筋为20根32的螺纹钢，箍筋为14的圆钢，箍筋加密区间距为10cm，且加密区长达9m，非加密区箍筋间距为20cm，浇筑C35P12水下混凝土；钢管柱直径为0.8m，壁厚为3cm，栓柱为规格为28mm，布置长度为4m，间距为20cm，钢管柱内混凝土为C60，柱外浇筑C50混凝土。深圳湾口岸站立柱桩平均长度78米，深达100多米，意味着垂直度必须控制在1/1000之内。
针对深圳湾口岸站地质条件复杂、立柱桩施工难度大等问题，项目部专门成立立柱桩考察小组，对多个钢立柱生产厂家进行考察对比，从根本上确保钢立柱施工质量；施工过程中科学规划、精细安排、合理施工，不定时检查钻孔灌注桩钢筋笼焊接、成孔垂直度控制及钢立柱施工情况，*保证*立柱桩的施工质量。
接下来，项目部将继续攻坚克难，加大资源投入力度，严格落实“安全、预防为主、综合治理”的方针，保质保量的完成节点目标，为深圳城市轨道交通建设再添新功。
套管全回转钻机设备、施工工法及部分典型施工案例。全回转工法现在已经成为新型、环保、高效的钻进技术，在城市地铁、深基坑围护咬合桩、废桩（地下障碍物）的清理，高铁、道桥、城建桩的施工，水库水坝的加固等项目中得到了广泛的应用。这种全新的工艺工法的成功研究，实现了DTR系列钻机咬合桩施工工法；全回转钻机嵌岩施工/旋挖钻机与全回转钻机联合工法；无损拔桩及地下障碍物清除工法；特殊环境下、无扰动环保型全套管灌注桩施工；盖挖逆作法钢管柱垂直插入施工的可能。

在2009年10月20日发生在xx高铁XX特大桥连续梁边跨支架坍塌事故，就是因为有严重焊接质量问题的下碗扣与上立柱焊点断开造成单根立柱失稳，单根立柱突然失稳致使横梁破坏，预压土包坠落冲击相邻立杆发生联络失稳，从而造成支架竖向坍塌。这个支架方案经过层层把关是没问题的，但在现场对支架检查和验收不到位，致使事故发生。
（3）多发事故的基本特点
1）在相应领域长期存在引发事故的环境、条件、因素和大量隐患；
2）同类事故不断发生；
3）相同或相近原因事故反复发生。
四、引发模板支架坍塌事故的技术原因和技术责任
单从技术角度来讲：脚手架结构模板支架坍塌破坏之所以会发生，不外出现了以下两种情况，或者二者兼而有之：一是架体或其杆件、节点实际受到的荷载作用**过了其实际具有的承载能力，特别是稳定承载能力；二是架体由于受到了不应有的荷载作用(侧力、扯拉、扭转、冲砸等)，或者架体发生了不应有的设置与工作状态变化(倾斜、滑移和不均衡沉降等)，招致发生非原设计受力状态的破坏。
引发模板支架坍塌的直接起因
方面——支架因设计和施工缺陷，不具有确保安全的承载能力。
第二方面——支架因设计或施工原因，使其承载能力没有多大富裕。
第三方面——支架因采用的构架尺寸较大、未设水平剪刀撑加强层及竖向斜杆(剪刀撑)设置不够等，造成构架的整体刚度不足。

基挖至原土，地基承载力至少达到180KPa以上，采用三七灰土换填不小于0.6m，用气夯将地基夯实 ，换填部分检测地基承载力少达到250KPa以上，处理地基时要特别注意泥浆池和承台基坑换填；**面浇筑0.2m的C25砼 。
为保证箱梁砼结构的质量，钢管脚手架支撑搭设完毕铺设底模板后必须进行预压处理，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形和地基的压缩沉降影响，同时取得支架及地基的弹性变形的实际数值，作为梁体立模的预拱值数据设置的参考。
预压方法依据箱梁砼重量分布情况，在搭好的支架上堆放预压块或沙袋，预压荷载系数取梁跨荷载的1.3倍，预压时间视支架地面沉降量定，支架沉降稳定48小时后卸载。
加载过程共分四级：0——30﹪——60﹪——100﹪——130﹪。
5、支架卸载
支架卸载时仍采用分级方式进行，按照加载相反的顺序进行卸载。首先卸载进行**载预压的30%的部分，再卸载**板重量，然后卸载腹板重量，后卸载底板重量。
每卸下一级载荷，均对所有测点进行一次测量，并作详细记录，在数据分析时与加载时的挠度进行比较。
6、观测点布置及沉降观测
纵桥向有五个断面：跨端2米、1/4跨、1/2跨、3/4跨和跨端2米，从小里程到大里程方向，为I、II、III、IV、V断面；每个断面有七个点，分别为翼缘底、腹板**、底板底两侧、底板中间相对应配梁位置，顺着线路前进方向，从左往右，为1~7号点。共35个点。

钢管柱贝雷梁搭设构造
1、现浇贝雷支架自下而上由钢管立柱、砂箱、分配梁、贝雷梁、底模、侧模及支撑等组成。
2、钢管立柱
a、钢管立柱一般采用直径Φ1000mm螺旋钢管，起到将梁结构自重、支架荷载和施工荷载等传到基础的作用。为了确保钢管立柱的稳定，相邻钢管立柱间用［10槽钢连接。立柱**部支承着分配梁，下部支承在承台或地基上。
b、钢管立柱底端焊接10mm厚的110×110cm的钢板，四角采用膨胀螺栓固定。为加强钢管立柱的稳定，在钢管立柱端部内设“井”字型支撑。
在钢管立柱*和跨中处采用［20槽钢固定于墩身上。
3、为了便于底模和侧模及贝雷梁的拆除，在钢立柱**部和工字钢之间安装可调高度的砂箱，砂箱高0.5m。
4、分配梁起着将结构荷载、支架荷载和施工荷载分配到钢管立柱上的作用。
5、单片贝雷片一般长3m,高1.5m,贝雷片之间用销子连接，贝雷梁间采用花窗连接，加强自身抗扭能力。
满堂支架施工搭设基本构造
1、支架构造。
xx高铁基本上采用的是碗扣式支架。碗扣节点构成是由上碗扣、下碗扣、立杆、横杆接头和上碗扣限位销组成。立杆碗扣节点是按0.6m模数设置的，立杆接长用套管及连接销孔。碗扣架用钢管规格为Φ48×3.5mm，钢管壁厚不得小于3.5 -0.025mm。上碗扣、可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造，下碗扣、横杆接头、斜杆接头应采用碳素铸钢制造。