索润森蓄电池SAL12-17 12V17AH报价参数

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索润森蓄电池应用领域与分类：

◆　免维护无须补液；　　　　　　　　　　 UPS不间断电源；

◆　内阻小，大电流放电性能好；　　　　　 消防备用电源；

◆　适应温度广；　　　　　　　　　　　　 安全防护报警系统；

◆　自放电小；　　　　　　　　　　　　　 应急照明系统；

◆　使用寿命长；　　　　　　　　　　　　 电力，邮电通信系统；

◆　荷电出厂，使用方便；　　　　　　　　 电子仪器仪表；

◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　 电动工具,电动玩具；

◆　特配方，深放电恢复性能好；　　　　 便携式电子设备；

◆　无游离电解液，侧倒仍能使用；　　　　 摄影器材；

◆　产品通过CE,ROHS认证,所有电池　　　 太阳能、风能发电系统；

符合国家标准。  巡逻自行车、红绿警示灯等。

蓄电池售后服务：

1． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。

2． 电池售出后，实行随时跟踪，并执行每年至少一次的巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。

3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到zui小。

4． 正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导

售后服务承诺

作为代理经销商，为配合厂家做好代理区域直机关及事业单位供货项目售后服务，体现本公司“以客户为导向"的企业文化，我们本着 “一切追求高质量用户满意为宗旨"的精神，以“zui优惠的价格、zui周到的服务、zui可靠的产品质量"的原则向您郑重承诺：

本公司所供蓄电池及UPS电源设备产品为厂家，享受厂家规定的质保和售后服务，

公司对所销售的产品提供3年服务。

保修期间公司不定期对产品检修调试一次，确保产品正常运行。

在产品出现意外问题，客户通知我公司后，我公司维修人员将在1小时内赶到现场（市区内）外地将视情尽快赶到现场zui迟不过24小时。

对产品维修保养时严格遵守客户的服务规章，尽量减少对客户的影响。

尽量满足客户的要求，耐心解答提出的问题，坚持“客户至上"信誉*。

对非正常使用损坏的，在征得客户的认可后按本公司标准售后服务价格收取合理费用。

新产品使用，技术人员跟踪服务，负责设备安装调试。

本公司产品提供终身服务，过保修期只收换件费，不收维修费。

质量是产品的生命，服务是生命的延续，我公司将以的来接受用户的监督，真正让用户买的放心，用得称心。

索润森蓄电池SAL12-17 12V17AH报价参数 对于使用了非“目录”内动力电池的汽车产品，终能否得到政策补贴，目前还没有一个明确的说法，因此业内对于该情况是否会影响下半年电动车市场，尚不能作出明确的判断。据悉已经有不少企业开始了针对国产电池进行匹配的测试，但是根据此前电动车产品的研发周期来推断，为一款电动车产品换电池组需要涉及电池控制系统(BMS)、与电动机关联的动力线束、整车控制、NVH、人及功效、整车（电池和车身）安全相关方面的调试，需要6-12个月的时间，这导致很有可能赶不上今年下半年的增长行情，而一款产品迟迟不能推向市场，失去的往往不只是和份额，还有企业的口碑和未来增长前景。

据韩国媒体7月15日报道，三星电子旗下的中国子公司将购买比亚迪4%股权，拟出资5000亿韩元。比亚迪随后否认了这一事，但却肯定了双方未来将会合作。

据了解，外资电池如想进入目录，既要满足产品技术指标，还要满足在中国建合资工厂等要求。而三星电子和LG化学未进入目录，很大程度上是因为它们在华实现国产均不足一年。按照“TS16949认证”规定，电池“必须具备有至少连续12个月的生产和质量管理记录”。去年10月，三星SDI中国首条位于西安的电动汽车动力电池生产线才开始投入使用。

与QC/T 743-2006《电动汽车用锂离子蓄电池》这个标准相比，GB/T 31484、GB/T 31485、GB/T 31486不再将之前的动力电池局限于锂离子电池这一类型，列举在循环寿命、安全要求、电性能方面与QC/T 743的部分区别来说明标准的提高。如下表所示，后者标准的内容均列于下行。

可以看到检验项目的要求均有所改变或提高。另外，新标准还增加了单体海水浸泡、单体温度循环、单体低气压、模组跌落、模组海水浸泡、模组温度循环、模组低气压等新的检验要求。

改变带来的影响

作为新能源汽车的组成部分，电池的性能好坏决定了新能源汽车的质量。在这3批25家企业内，其实部分企业的技术实力在业界看来并不强。尤其在国家对新能源汽车大力扶持的形势下，许多原本并不具备生产动力电池技术条件的电池企业是对动力电池领域蠢蠢欲动，只希望在补贴中谋求一份利益而不是立足于产业发展和技术提升。通过新标准的要求可以看到这一措施有望在一定程度上打击这种想法而不具备技术条件的企业，还能避免由此带来动力电池产能过剩的风险并为整个行业的健康有序发展带来积的影响。

由汽车行业标准转向国家强制标准，没技术实力的企业将会被拒之门外。要想进入目录的电池企业则必须提高自身产品的技术水平。在新标准下能够脱颖而出的企业方会由强变大，占据多的市场份额。

工信部发布的《新能源汽车推广应用车型目录》目前已公布了3批名单，共1022款新能源车型入选。但中机车辆技术服务中心要求新能源汽车推广目录全部重审，凡是新能源汽车采用的电池厂家没有进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录都不予以通过。这就给当下新能源汽车的高速发展带来一定的阻力，要知道据中汽协数据统计，4月我国新能源汽车生产31266辆同比分别增长178.3% 和190.6%。

电池重新检测的周期按测试要求来看，需要至少两三个月时间。再加上新能源汽车面对EMC也需要检测通过这种情况，整个相关产业的升级迫在眉睫。对于新能源汽车企业来说，不论是继续采用已有的电池并有信心该电池能够再次入选目录，还是另外重新选择有能力入选目录的电池，都有相应的风险。在这次新旧标准改变以及各种政策不明确的缓冲期，大浪淘沙，能够坚持下来的企业才可能会在各种补贴及政策结束的2020年后仍然依靠产品质量和技术能力笑傲江湖。

结论

任何一个行业的发展壮大总要经历各种各样的困难，如今新能源汽车行业正处于需要改变的阵痛期。之前新能源汽车政策的不完善使得各种潜规则行为在骗补事件中表现的**，这次目录重审和动力电池强推规范则将整个行业向健康有序的方向推进一步。这也意味着国家有决心将新能源汽车发展地好，大势所趋下，唯有尽心事之。

中国从2014年确定将新能源汽车、技术以及全产业链，作为产业结构调整的“突破”产业，已经逐步地调整多项当初制订的政策，目的除了确保中国汽车产业在新能源领域能够拥有足够的竞争力之外，在防备海上能源交通线被封锁、改变产业结构、提升已有发电利用率、解决环保问题等方面都有直接影响。随着新能源市场，特别是电动车市场的周边设施和设备并没有跟上发展的速度，目前电动车市场的竞争压力很大，而电池产业已经有了产能过剩的苗头，因此，此次的政策事实上就是在挽救国产电动企业。即便如此，在排除了外资动力电池企业的局面下，国内动力电池产业也将面临一次洗牌。

正是从2014年开始，三星SDI、LG化学和SK等动力电池企业以低成本、能的三元锂电池作为切入口，大规模进入中国市场。去年三星SDI和LG化学在西安和南京的电池工厂分别竣工投产，包括一汽、上汽、北汽、长安、长城、奇瑞等多家国内主流自主车企都成为了其合作伙伴，采购韩国企业的动力电池。

有关资料显示，国内有近2000家动力电池生产商，但能够进入整车制造供应链的只有比亚迪、力神、国轩、万向等少数几家，而能够进入整车或者合资企业新能源车企供应链的则几乎没有。因此，有业内人士认为对于出台这样的“名录”，并非一般的外资进入，而是进一步规范国内的动力电池市场与企业，许多规模较小、索润森蓄电池SAL12-17 12V17AH报价参数没有建立完善的安全质量体系的企业将被淘汰出市场；没有足够的研发力量、没有坚持*的企业，都将被淘汰出市场。