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整批货物运费的计算公式

　　整批货物运费(元)=吨次费(元/t)×计费重量(t)+整批货物运价(元/(t.km))×计费重量(t)×计费里程(km)+货物运输其它费用(元)，其中整批货物运价按货物运价价目计算。

零担货物运费的计算公式

　　目**般零担货物运费=提货费+包装费+干线运输费+送货费+保险费+其他费用，以下是几项费用的详细介绍：

　一、提货费：物流托运价格怎么算?就是物流公司去你发货人那里去提货，一般大宗货物或者固定的客户他们是免受提货费的，邵阳到浙江的物流公司，如果是临时发送则会按照他们网点到货主那边的距离增加提货费。

　　二、包装费：一般情况下，物流包装不同费用也不同，一般来说纸箱、编织袋可以自己打包装，可以节省一些包装费。木架、木箱如果不能找到专业人士进行包装的话交给物流公司进行包装，费用比较高，但相对市场上来说并不算贵，而且比较结实，对货物能起到较好的保护作用。建议家电、家具和其他易损类物品打木架。一些贵重、易碎的物品发物流的话，别在意包装的费用，一切以货物安全为位。

三、干线运输费：就是从始发城市到目的城市网点的费用，到达不同的城市有不同的收费标准。这个费用一般是按照以下几种方式计算：

①按照重量计费。

②按照件数计费。

③按照选择计费。

④按照体积计费。

⑤综合质量和体积计费。

⑥按照议定计费。

四、保险费：一般保险公司面对物流公司对公的报价是千分之三，但在实际运作过程中，大多数的物流公司能够争取到千分之一以下的费率。这个主要看你公司一年的投保额度，按照原先的经验，如果一年的投保额度**过1个亿，基本能够拿到千分之0.6的费率。

五、送货费：到达目的城市的网点之后，一般他们有个固定的配送范围，如果正好你的收货地点在这个范围之内，是可以免受或象征性的收取一些费用的。

六、其他费用：综合信息服务费、燃油附加费等等。

1、即时生产逐渐向储备生产转变在过去的四十年期间，很多公司都跟随着丰田等日本制造企业学习即时生产。但是在2011年，即时生产的问题逐渐显现，泰国洪水发生造成很多在泰国设厂的生产型企业供应链断裂，包括日本的丰田、本田、尼桑等企业，平均每天损失6000多的订单量，损失每月高达5亿美元。受泰国洪水、美国码头工人以及其他类似事故而造成供应链断裂的影响，更多企业开始采取了风险防控和制定应急预案等措施。一些企业也将单一采购源变为多采购源，一些大的生产制造商往往要求供应商增加存储量以备不时之需。

2.**化向本地化转变在过去的三四十年中，企业将生产外包到劳动力成本低的国家，然后把货运到市场需求地。但是如今一些公司更倾向于本地化生产，首先是因为高昂且不稳定的运输成本。另外，人们越来越关注二氧化碳排放问题，美国的运输行业二氧化碳排放量占据全部的28%，仅次于发电行业，如果运输距离变短，排放量会减少。本地化采购在食品行业非常**，也将会出现在其他领域。在美国出现了一些钟情于选择本地化生长、生产食物的食客，被称作'土食族'。在佛蒙特州，这些'土食族'宣传让大家采购当地农场的食物，一方面为了支持本地农业，另一方面为了制造更具本地化特色的食物。

      *。国内快递多数采用的都是这种方式，例如申通，韵达，圆通等等等等。公司总部投入总仓、分拨中心、干线运输、市场推广、运营管理、网络平台等资源，但各地的派件、收件公司的全部或部分是由其他的快递公司*的。*公司需要每年向总公司缴纳*费用，以及分摊某些部分的运营费用。但总体上说，*的成本要小于自营的。这是其中之一的优势，另外一个大的优势是网络丰富，点多，能提高客户范围和公司度。

     有的分部的*公司，可能*不止一家品牌的快递公司，会出现某地的快递公司既送、收申通的快递，同时他们又是圆通的派、送件公司。成本小随之引起的缺点就是管理难度上的增加。所以产生了服务水平、态度、意识都参差不齐的现象和问题，更时常能听到某公司某些分布*商因为到付款或者其他利益问题而扣住客户的快件不派，以此和总公司谈判的情况。但很多公司已经慢慢地在收网，逐渐把利润高的区域的*权慢慢地收回变成自营的。可能这也是国内快递未来发展的趋势吧。

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