临汾**燃油嘴

气动喷嘴编辑
气动喷嘴过去在加力预燃室中常常见到。其工作原理是使油膜与高速气流相互作用，在气动力作用下，使油膜破碎雾化，快速形成均匀良好的油气混合气。
气动喷嘴的特点编辑
优点：
（1）油气混合均匀，避免了主燃区的局部富油区，减少了冒烟和积炭;
（2）火焰呈蓝色，辐射热量少，使火焰筒壁温较低;
（3）气动喷嘴不要求很高的供油压力，而且在较宽的工作范围内，喷雾锥角大致保持不变，所以*使燃烧室出口温度场分布比较均匀、稳定。
缺点：
（1）由于油气充分掺混，贫油熄火极限大大降低，使燃烧室稳定工作范围变窄;
（2）在起动时，气流速度较低，压力较小，雾化不良。
蒸发喷嘴编辑
在蒸发式燃烧室内，油气的混合提前在蒸发管内进行。燃油首先喷入处于高温燃气流中的、炽热的蒸发管内，*吸热并蒸发为燃油蒸气，与进入蒸发管内的少量空气初步混合成油气，然后从蒸发管喷入火焰筒的主燃区内，与大量空气混合后燃烧。
蒸发式喷嘴有两种形式，即“Γ”形和“T”形 [3]  。
蒸发喷嘴的特点编辑
蒸发喷嘴具有气动喷嘴类似的优点。
它的缺点是:燃烧室稳定工作范围较窄;蒸发管本身冷却较困难;管内预混油气存在自燃问题，需要辅助起动供油系统;等等口因此，它在主燃烧室土的应用一度发展缓慢。随着高增压比、高涡轮前燃气温度发动机的日益发展，在整个飞行范围内，在提高燃烧效率、缩短燃烧室长度、解决发动机冒烟等问题上，环形蒸发燃烧室具有显著的优势。所以，近年来这类燃烧室的研究又有了较大的进展，不少发动机上采用了蒸发式燃烧室。
甩油喷嘴编辑
甩油喷嘴在高转速、小流量的折流式环形燃烧室中使用。燃油在甩油盘油孔中形成油膜，离开喷口后，由于突然膨胀，使由膜破裂成油珠。在气动力作用下，油珠变成更小的油雾和空气混合，进入燃烧区燃烧 [2]  。

燃油喷嘴的功用是将燃油雾化(或汽化)，加速混合气形成，保证稳定燃烧和提高燃烧效率。航空发动机上采用的燃油喷嘴有离心喷嘴、气动喷嘴、蒸发喷嘴(又称蒸发管)和甩油盘式喷嘴等。
燃油喷嘴的功用是将燃油雾化(或汽化)，加速混合气形成，保证稳定燃烧和提高燃烧效率。航空发动机上采用的燃油喷嘴有离心喷嘴、气动喷嘴、蒸发喷嘴(又称蒸发管)和甩油盘式喷嘴等 [1]  。
离心喷嘴编辑
燃油在油压作用下沿切线方向孔进入喷嘴内腔，高速旋转，从喷口喷出时，在离心力作用下雾化，形成旋转的圆锥油雾层，与来自涡流器的旋转气流相撞、混合，形成油气混合气。
在喷嘴喷油口面积不变的条件下，喷嘴出油量与供油压力的平方根成正比。目前燃油泵的高压力约为10kPa，若保证燃油雾化的低压力400kPa，则喷嘴允许的大供油量约为小供油量的5倍。然而，发动机在各种飞行条件和工作状态下，需用油量的变化范围比上述范围大得多。例如以低空大速度飞行（或起飞时），其供油量约等于在高空以小速度飞行时的10~20倍；如果把起动状态也估计在内，则供油量的变化可达40~50倍之多。因此，单油路离心喷嘴不能满足要求，在航空发动机上广泛采用双油路离心喷嘴。
离心喷嘴的特点编辑
离心喷嘴可以使燃烧室在宽广的混合比范围内稳定燃烧、工作可靠、结构坚固、易于调试，所以广泛使用在分管和环管燃烧室上。但它要求供油压力高，存在高温富油区，*造成发烟污染，而且在不同飞行条件下，燃烧室出口温度场变化较大，环形燃烧室的环形通道与喷嘴的圆锥形油雾也不匹配。因此，随着环形燃烧室的普遍采用和对环境问题的日益重视。这类喷嘴有被蒸发喷嘴和气动喷嘴取代的趋势 [2]  。

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 1、燃油烧嘴 
1.1 按雾化方法分类 
1.1.1 压力雾化烧嘴 
压力雾化烧嘴是靠燃油自身的压力转化为喷射动能,通过液膜或液柱受空气的剪切扰动而使燃油雾化.这种烧嘴的优点是结构简单、运行成本低.缺点是当负荷变小时雾化颗粒度及平均尺寸*增加燃烧效率降低且小流量烧嘴易堵赛和结焦. 
1.1.2 机械雾化烧嘴 
机械雾化烧嘴是将燃油的机械能转化为雾化能量,常见机械雾化烧嘴是转杯式雾化烧嘴.此类烧嘴对机械能要求较高,一般要求非常高的转速才能雾化所需的剪切力.