防爆汽车衡 广安全电子汽车衡 厂家定制

重庆自成电子衡器有限公司成立于一九九三年，位于重庆市**开发区，公司已发展成集产品研发、销售、服务为一体汽车衡为主的制造。
汽车衡的主要指标和检定规程
根据国标《公路车辆自动衡器》，与汽车衡精度相关的指标有：准确度等级、允
许误差、鉴别力、分度值和分度数等；与汽车衡稳定性相关的指标有：温湿度的适应范围、抗
干扰性能、量程稳定性、耐久性、偏载情况下的误差等 [1]。
根据《公路车辆自动衡器检定规程》，现行的检定项目主要有静态试验和试验 [3]。
静态试验项目主要评估衡器在不同重量、不同加载位置下的称重精度和适应性。其试验环境单一，
并没有充分考虑温度、湿度、路基变化、结构疲劳等情况对衡器的影响。
试验项目主要评估不同车型的车辆在装载不同重量、碾压多个位置、以多个车速通过衡器
情况下衡器的称重精度。试验时选用的参考车型有限、试验次数有限、过秤车速不全，并不能
全面评估衡器的环境适应性和衡器的稳定性。
另外，由于检定过程中只采用有限的车型、典型速度、有限装载重量对公路汽车衡进行计量检定，
在被检定仪表的算法上可对这些测试样本进行修正，以提高衡器对这些测试样本的准确度。但是，
修正后的算致使汽车自动衡器对非参考车型、非参考速度以及其他载重的车辆测量的误差变大。
相比于《公路车辆自动衡器检定规程》，欧盟 cost323 计划的报告《Weight in Motion of
Road Vehicles Final Report》中引入了“置信水平”的概念用于评估测试的置信度 [4]，更加科学可靠。
但是，现实情况下并不能对公路汽车衡进行全面充分的试验评估。因为大多数公路汽车衡一般安装
在交通要道上，增加计量检定的试验项目范围和次数势必会增加检定成本和时间，也会给交通造成
一定的拥堵。

尤其要注意的是，分段汽车衡的偏载试验若按照 OIML R76 国际
建议规定的偏载试验时，对于承载器的承点数�� ≥ 4的衡器，在每个
支承点上施加的偏载，为该衡器标称载荷的1
�� − 1
⁄ 是不对的。因为
每个分段的独立的称重单元，称重时各个承载器的受力互不影响，所
以多分段汽车衡的偏载试验，应对各分段单独做试验，按载荷等
于分段的额定载荷的1
3
⁄ 来对各支点进行加载。
为了节省传感器，分段汽车衡两个相连的承载器可以共用两个传
感器。由于两个承载器在受力时共同加载在相同的传感器上，如果两
个秤台联合受力的设计不好，会明显的相互影响造成误差，但是一般
厂家对此问题不够重视。在图 2 中，我给出了两个较合理的设计，供
大家参考。

公路运输在运输业中占据主导地位，根据 2017 年交通运输行业发展统计公报数据：2017 年
中国交通运输货物运输量为 472 亿吨，其中，公路货运量为 369 亿吨，占比 78.1%，是水路、铁路以
及航空运输总量的 3 倍多。
长期以来，对公路运输货物称重的主要手段是利用静态汽车衡进行称重计量，随着经济和科技
的发展，单一的静态称重已经无法满足公路运输“高效、快捷”的需求，称重技术和相关产品—
公路车辆自动衡器（以下简称汽车衡）应运而生，并在我国公路计重收费和**载检测领域
得到了广泛应用和迅猛发展，已经成为公路货物运输的主要称重手段。
公路货运称重简介
国际上对行驶在公路上的载货车辆进行称重的计量产品称为“公路车辆自动衡器”
（Automatic Instruments for Weighing Road Vehicles in Motion），国内一般称为汽车衡。我国自
80 年始引进国外的称重技术和产品，并逐渐*了适应中国国情的汽车衡产品。
汽车衡主要由称重传感器、承载器（秤台）和称重指示器（数据处理和终端显示）等组成，
再配置车辆分离器（光栅）、轮轴识别、挡车器和数据传输系统等设备后就组成了称重系统，
可完成对行驶车辆的称重、收费
通行管理、称重数据远程传输和统计
管理等多种功能，满通部门计重
收费、**载检测等各种工作需求

称重显示器
汽车衡称重显示器与一般非自动衡器的显示器没有太大差别。汽
车衡的称重显示器由两个部分组成：一是用于测量重量的计量部分；
另一是能满足用户使用的功能要求的部分。功能部分的显示器更新很
快，从初简单接口，到现如今能满足互联网、物流和工程控制各种
需要的功能。
测量部分：由于使用了Σ − ∆变换器，使得测量精度有大幅度提
高。然而从测量原理上讲，自从引入了“六线制”和“比例测量技术”，
至今没有本质上的进步，“六线制”大幅度降低了因传感器引线过长
而产生的温度影响。“比例测量”法，则大幅降低了对供桥电压长期
稳定性的要求。
Σ − ∆ ��⁄��转换器的量比精度，远远**之前的积分式��⁄��转换
器。Σ − ∆ ��⁄��器件的量化值可高达1024������，使得显示器具有较高
的内分辨，从而也造成显示器技术指标表示的混乱。
例如以下的显示器的技术指标：
• 耀华的 XK—3190—A2（YH-T9）显示器
分辨率：3000
计数功能、计数精度：1
3000 ⁄
• 上海大和的 CFC—2000 显示器
��⁄��转换速度：100 次⁄秒
分辨率：400000计数⁄30����
• BAYKON 公司的 BX6 显示器
按 OIML 认证：10000e 和2 × 3000��。
B× 3显示器
内分辨率：800000
转换速度：200 次⁄秒
• BTEK 公司 84 显示器
NTEP 认证：10000e
显示记数：50000 记数
可读性：1
30000 ⁄
这令使用者很难判断哪个显示器更符合要求。
一般显示器的示值不会低于 10000，但很多用户都希望使用的汽
车衡有很高精度。即使在低载荷使用时，也要有很高的精度。为了满
足用户的这种“要求”，衡器生产厂家产品的技术指标都很高，例如
大森恒星 SCS 系列的汽车衡，其分度数 n 几乎都在 4000 以上，特别
是 SCS150 、 Max = 150t ， �� = 20⁄50���� ， 分度值为 ： �� =
150��⁄20���� = 7500。
众所周知，电子衡器的技术指标由所用传感器的技术指标决定的。
要达到�� = 7500分度数的汽车衡，很多人往往不知该使用何等精度级
的传感器。事实上要对这样高精度的衡汽车衡检定，按计量要求所使
用的砝码的精度至少要高三倍，可是这样高精度的砝码一般计量机构
都不具备，即使是计量机构也较少备用 10t 这样的砝码。另外，
由于汽车衡均在户外使用，夏天户外温度** 60℃的地方很普遍，
而冬天温度低于−10℃的地方也不少，但传感器标定的温度按规定为
−10℃至 60℃，因此对户外使用的汽车衡，在**过此温度范围之外的
不确定度，都是很难确定和掌控的。实际上�� = 3000的汽车衡要保证
其精度的可靠性，本身就是很不容易的，所以汽车衡在使用中能保证
0.1%的精度就相当不错了。
03 安防系统，司磅过程*，出现异常，系统自动报警。