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回收SMC、SMC电磁阀杆状的物体就是通过电控制的阀杆,利用电磁力可以将阀杆打 开或者关闭. 下面以气动系统为例子说明电磁阀在工业控制中的应用,所谓气动 系统,就是以气体为介质的控制系统,气动系统中,这种能源的介质通常就是空气,在真正使用的时候,通常把大气中的空气的体积 加以压缩,从而提高它的压力,压缩空气主要通过作用于活塞或叶片来作功,气动系统中,
回收SMC:把气缸与液压缸巧妙组合起来,取长补短,即成为气动系统中普遍采用的气液阻尼缸。实际是气缸与液压缸串联而成,两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油,只要充满油即可,其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时,气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动(气缸左端排气),此时液压缸左端排油,单向阀关闭,油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内,这时若将节流阀阀口开大,则液压缸左腔排油通畅,两活塞运动速度就快,反之,若将节流阀阀口关小,液压缸左腔排油受阻,两活塞运动速度会减慢。这样,调节节流阀开口大小,就能控制活塞的运动速度。可以看出,气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力(推力或拉力)与液压缸中油的阻尼力之差。
SMC气缸产品系列有:
SMC气缸所设缓冲装置种类很多,上述只是其中,当然也可以在气动回路上采取措施,达到缓冲目的。组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气液阻尼缸、气液增压缸等。众所周知,通常气缸采用的工作介质是压缩空气,其特点是动作快,但速度不易控制,当载荷变化较大时,容易产生“爬行”或“自走”现象;而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油,其特点是动作不如气缸快,但速度易于控制,当载荷变化较大时,采用措施得当,一般不会产生“爬行”和“自走”现象。
回收SMC:气缸缸径的选择:
1、根据气缸的负载状态,确定气缸的轴向负载力F;
2、根据负载的运动状态,预选气缸的负载率η;
3、根据气源供气条件,确定气缸的使用压力P。P应小于减压阀进口压力的85%;
已知F,η和P,对单作用气缸,预设杆径与缸径之比d/D=0.5,根据前面所述气缸理论力的计算公式和负载率计算公式,便可选定缸径D;对双作用气缸,同样使用前面所述气缸理论力的计算公式和负载率计算公式,便可选定缸径D。缸径D的尺寸应标准化。
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