郑州市沥青路面摊铺|沥青路面修补公司

彩色沥青渗水地面施工方案,透水地坪也称为透水混凝土路面，是由SR透水混凝土增强剂，水，水泥，石子，按照一定的比例，搅拌，摊铺，夯实，养护而成的混凝土路面，具有连续孔隙率，透水性，高承载性，可调节路面温度，湿度。
混凝土桥面下承层表面黏层油洒布。国内工程界普遍认为混凝土桥面上迟早需要洒布防水黏结层，可由此代替黏层油，这是其错误的。丹麦的相关标准中要求混凝土桥面在铺筑沥青铺装层之前必须洒布黏层油。满足技术要求的桥面板表面，在清理完拉毛、抛丸残渣之后，应及时洒布层油，因为煤油稀释沥青的污染性较大，所以普遍洒布更为环保、便捷的(改性)乳化沥青。

一般黏结层施工步骤为：沥青洒布车喷洒沥青时，应保持稳定速度和喷洒量，在整个洒布宽度均匀喷洒；乳化沥青在常温下洒布，前后两车喷洒的接茬处用铁板或建筑纸铺1~1.5mm良好搭接。多幅洒布时，纵向搭接宽度宜为100~150mm；喷洒沥青材料时应对道路人工构造物、路缘石等外露部分作防污染遮盖；透层洒布完须待破乳完成、结束后方可进行下一步施工，实际时间根据所采用乳化沥青品种及气候条件确定；喷洒黏结层材料是为了提高防水层与桥面的黏结强度，洒布量一般为0.2~0.4kg·m2。（郑州沥青及混凝土）

混凝土桥沥青铺装层技术要求：
(1)混凝土桥沥青铺装层及其层间黏结层既要满足舒适性、抗滑性等功能需求，也要满足结构强度需求。
(2)不宜过度地强调通过提高铺装层材料的抗拉、抗剪强度来克服病害，而应该通过增加层间功能层的作用，减缓桥梁结构对铺装层带来的影响。
(3)沥青铺装层静态碾压造成的天生压实不足，*导致铺装层渗水、泛碱。
(4)应该考虑在相应规范里统一对防水黏结层的层间黏结、抗拉强度的检测、评价标准和方法。
(5)铺装层结构设计应该与桥梁结构设计共同考虑，要兼顾不同桥型对铺装层的力学、功能需求，不能仅仅把沥青铺装层作为自重来考虑。
(6)目前的路面再生技术比较成熟，但是主要应用于基质沥青混合料，而对于改性沥青、高黏沥青仍处于研究阶段，那么桥面沥青铺装层往往都采用SBS改性沥青或高黏沥青，如何对这样的铺装层进行再生值得研究。
(7)沥青铺装层结构有待于进一步深入研究，以便提出更加适合水泥混凝土桥结构特点、中国交通环境条件的耐久性好、舒适性高、可再生的结构。

面层材料循环利用
在保证顧整体路用性能的基础上，大量应用乳化沥青厂拌冷再生的旧材料利用率在80%左右，而原路面结构厚度大多在16cm，其铣刨后旧料转换为乳化沥青厂拌再生混合料为12.8cm。我们在试验了10cm、12cm、14cm不同厚度的乳化沥青厂拌再生层的施工工艺和路用性能后，认为12cm为佳厚度。
根据行车道结构层来分析，新增沥青混凝土层为12cm，再生层结构为12cm，其有效新沥青层的厚度为12cm+12cmx0.8＝21.6cm。相比重置原沥青面层方案，减少了16cm-12cm＝4cm厚的新沥青混合料，提高了路面沥青层厚度21.6cm-16cm＝5.6cm。不但减少了资源消耗，而且也提高了路面性能。相比设置26cm沥青面层厚度的路面结构，减少了新增沥青混合料。
运料车的运输能力应较主导机械的工作能力稍大。城市主干路、快速路开始摊铺时，等候卸料的车不宜少于5辆。宜采用两台（含两台）以上摊铺机成梯队作业，进行联合摊铺。相邻两幅之间宜重叠5～10cm，前后摊铺机宜相距10～30m，且保持混合料合格温度。摊铺机应具有自动调平、调厚装置，具有足够容量的受料斗和足够的功率可以推动运料车，具有初步振实、熨平装置，摊铺宽度可以调整。