北斗检测:8888车载终端:JT/T905-2014部标终端:JT/T794-2019部标检测:Jt/t1077-2016行车记录仪:JT/T808-2019部标北斗过检:Jt/t1078-2016
GPS定位导航,GPS、北斗卫星或者网络实时定位后,可以通过预装的百度地图、高德导航或者凯立德导航等导航应用软件实现导航,并进行语音播报导航信息。连接网络后,还可播报实时路况,避开拥堵。
准备工作:1、至少一台服务器并托管在IDC机房或者购买阿里云服务器。
a. 服务器的参考配置:8核16G内存1T的硬盘空间;
b.如果是IDC机房选择电信、联通或者电信联通双线的机房;
c.保证服务器前端没有对数据流通造成瓶颈的设备(例如小型/家用型防火墙、路由器、交换机);
d.压力测试期间带宽好保证在享20M或以上,好能临时升级到50M;
e.开通服务器7000、11000、8080、80、9999端口。
2、IP备案。备案的办理时间需要半个月以上。在工信部办理。(服务器备案,阿里云直接可以在阿里云上备案)
3、至少联系1家运营公司,拿到公司全称、经营许可证号等信息用于录入到系统中,将对这些信息与车辆进行匹配。
4、准备纸质版报名材料(加盖公章、骑缝章),交至中国交通通信信息中心,通过后领取平台编号。
具体材料包含:
a. 检测意向单
b.企业平台标准符合性检测
申请函其中包含:
1.企业平台软件配置清单
2.企业平台硬件配置清单
3.企业平台服务运输企业信息表c.企业平台设计方案(双面打印,胶装,封面纸张需要硬皮带花纹(类似于标书封面)
d.企业平台操作手册(双面打印,胶装,封面纸张需要硬皮带花纹(类似于标书封面)
e.平台检测合同
5、需要准备2辆安装了部标协议的GPS终端的车辆
“部标”要求的技术与世界同步,能通过部标检测,表示国家交通部对公司技术和实力的肯定。选择符合“部标”的产品及服务平台,突破时间和空间的限制,实现跨部门、跨区域的双向信息传递,才可无缝接入国家联网联控系统,符合国家大力推进的物流信息化发展要求,并终实现传统物流向现代物流升级。 作为的物流信息化平台服务企业,为落实《关于加强道路运输车辆动态工作的通知》(交运发〔2011〕80号)文件的相关要求,推动《道路运输车辆卫星定位系统》系列标准的贯彻实施,中国交通通信信息中心组织实施了《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》(JT/T 809-2019)和《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》(GB/T 35658-2017)标准的平台符合性检测工作。
表面上看来交通部的部标检测只是对被检企业的技术考核,其实是对企业研发能力,运营服务水平和企业战略眼光的检验。交通部制定的这套标准的确是一套高标准的行业规范。不仅仅是对技术细节的规定,更能通过对技术的考核进一步检验一个企业的综合能力。
说起过检,大家铁定都有诉不完的血与泪。太折腾、太纠结、太扯淡了,有木有?当然。做不论什么事都有好的方法与诀窍。假设你充分參透了这些。还是相对照较顺利的。在我手上成功过检的。不多,可是也有几十家了。都比較顺利。快的一两个星期就能通过,慢的也个把月。
以下我简介一些我的经验。整体介绍 从整体上介绍一下检測机构、检測内容、送检资质、开销预算与重点难点等相关内容。让你从整体上有个大概的了解。机构性质符合性审查(平台)分两块,一块纯粹过检。由检測中心负责,负责全部的检測工作,在市海淀区上庄镇海事卫星地面站,还有一块是相关资料审核,在市考试中心,负责报名资料审核,检測完之后相关手续与检測报告的办理。主要成败在检測中心,仅仅要检測通过了。兴许手续的办理仅仅是时间问题,以下说说检測中心。检測中心眼下以企业形式运作,被交通部托付相关检測工作(个人理解仅供參考),总共同拥有八个检測机构(实际可能没这么多),八个检測机构不详细做检測,统一托付给检測中心负责,检測报名时在八个检測机构中“随机”分配。检測中心总共10个人左右,大部分来自八个检測机构(不一定每一个机构都派人)。上面一个总负责人,以下详细工作人员没有特定建制,各自分工合作,相互制约监督,没有权力。总而言之,谁都没有肯定权,可是谁都有否决权。所以比較复杂。也保证了相对公平,其内部关系自己想,不用说得太明确。
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