青山区燃料油密度 燃料油燃点

(1) 粘度

粘度是燃料油较重要的性能指标,是划分 燃料 油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量,它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。对于高粘度的燃料油,一般需经预热,使粘度降至一定水平,然后进入 燃烧器 以使在喷嘴处易于喷散雾化。

粘度的测定方法,表示方法很多。在 英国 常用雷氏粘度(Redwood Viscosity), 美国 惯用赛氏粘度(Saybolt Viscosity),欧洲大陆则往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity),但各国正逐步广泛地采用 运动粘度 (Kinematic Viscosity),因其测定的准确度较上述诸法均高,且样品用量少,测定。各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。

目前国内较常用的是40°C运动粘度( 馏分 型燃料油)和100°C运动粘度(残渣型燃料油)。

中国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度(80°C、100°C)作为质量控制指标,用80°C运动粘度来划分牌号。 

油品 运动粘度是油品的动力粘度和 密度 的比值。运动粘度的单位是Stokes,即 斯托克斯 ,简称斯。当流体的动力粘度为1泊,密度为1g/cm3时的运动粘度为1斯托克斯。CST是Centistokes的缩写,意思是厘斯,即1斯托克斯的百分之一。

(2) 含硫量

燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀的和 环境污染 。根据含硫量的高低,燃料油可以划分为高硫、中硫、低硫燃料油。在石油的组分中除碳、氢外,硫是*三个主要组分,虽然在含量上远低于前两者,但是其含量仍然是很重要的一个指标。按含硫量的多少,燃料油一般又有低硫(LSFO)与高硫(HSFO)之分,前者含硫在1%以下,后者通常高达3.5%甚至4.5%或以上。另外还有低蜡油(Low Sulfur Waxy Residual缩写LSWR),含蜡量高有高倾点(如40至50°C)。在 上海 交易的是 高硫燃料油 (HSFO)。
(3) 密度
为油品的质量(Mass)与具 体积 的比值。常用单位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由于体积随温度的变化而变化,故密度不能脱离温度而独立存在。为便于比较,西方规定以15°C下之密度作为石油的标准密度。
(4) 闪点
是油品性的指标。油品在特定的标准条件下加热至某一温度,令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性 混合物 ,当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火,此时油品的温度即定义为其 闪点 。其特点是 火焰 一闪即灭,达到闪点温度的油品尚未能提供足够的可燃蒸气以维持持续的燃烧,仅当其再行受热而达到另一高的温度时,一旦与火源相遇方构成持续燃烧,此时的温度称燃点或着火点(Fire Point或Ignition Point)。虽然如此,但闪点已足以表征一油品着火燃烧的危险程度,习惯上也正是根据闪点对危险品进行分级。显然闪点愈低愈危险,愈 高愈 。
(5) 水分
水分的存在会影响燃料油的凝点,随着含水量的增加,燃料油的凝点逐渐上升。此外,水分还会影响燃料机械的燃烧性能,可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。
(6) 灰分
灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分,特别是 催化裂化 循环油和 油浆 渗入燃料油后,硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。另外,灰分还会覆盖在锅炉受热面上,使传热性变坏。
(7) 机械杂质
机械杂质会堵塞过滤网,造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞,影响正常燃烧。

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