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,一个物流行业里面为经典的组织单位。一对一的运作模式,点对点的操作,效率,成本优,沟通为直接,简单快捷。并且分布广泛,承担着社会化运输的主流,以立的个体单元模块长期存在。
我们以往定义专线,是说点到点,但专线发展到今天,已经不再是点到点。今天的专线是什么样的?的专线又是什么样的?
一个专线就是一个企业,一个专线就是一个家族,一个专线就是一个老乡群体。生命力顽强,不畏艰难,散落在城市的边缘,受到诸多的不公正的待遇。但是适应能力,组织模式**简单,久而久之形成具有立的群体画像。而今天我们再看专线会发现,以往的画像已经完全不适用了。新型的专线企业不再仅是一个点对点的直达模式,而是一个点对面的城际专线。
既形成了一个以某根据地为中心,扇面的专线企业,也形成了具有区域的专线企业。它们改变了以往的简单模式,初步形成了“前端+干线+末端”的小型物流企业模式。
同时,变得更加聚焦,发展出很强细分领域的操作模式,并且不断优化改良。的专线企业层出不穷,具有强烈的区域和地方。在一波又一波的整合浪潮中,出现了“勇立潮头”的专线企业,打造了自己的一个圈子,形成了自己的文化。
物流公司里成千上万的数据其实都是可以从仓储析出来的,我们可以由此得知哪些商品是非常活跃,而哪些商品是有惰性的,这正是新零售比较关注的方面——我们的热点地图在哪里?我们的用户画像究竟是否和用户的真实需求相匹配?
所以,作为一家快送公司,首先是要为客户做更好的商品惰性分析,帮助客户更准确地掌握顾客需求,从而有助于商品分销;其次是通过补货计划,提高商品流通率;后,在末端配送上,较客还要求配送员当好“物流管家”的角色,为客户带去有温度的、符合调性的配送服务。
如果把新零售这种新的商业形态比作高铁,而我们还不用新的轨道去匹配,铁定就会车毁人亡!那么,作为新物流商和具备了互联网思维的物流公司,就需要主动地去思考——打造什么样的产品来满足新零售客户的需求。
相对于发达国家的物流产业而言,中国的物流产业尚处于起步发展阶段,其发展的主要特点:一是企业物流仍然是全社会物流活动的重点,化物流服务需求己初露端倪,这说明中国物流活动的发展水平还比较低,加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点;二是化物流企业开始涌现,多样化物流服务有一定程度的发展。走出以企业自我服务为主的物流活动模式,发展第三方物流,已是中国物流业发展当务之急;三是的物流起步较晚,中国物流商城才上线,还处于发展阶段。2011年6月8日主持召开会议,研究部署了促进物流业健康发展的工作,会议结果一致认为中国必须制定完善配套政策措施,促进物流业健康发展,并在会上提出八个方面来促进物流的健康发展,同时交通运输部发布《关于开展收费公路专项清理工作的通知》,进一步促进中国物流的发展。
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物流业传统的仓储管理依靠手工作业,工作人员多,劳动强度大,工作时间长,容易出现差错,工作随意性大,推行创库管理信息化建设,可以减少工作人员,减轻劳动强度,缩短工作时间,降低管理成本。比如,淮安**仓库管理信息化,同样的工作量,搬运工从以前30多人,变为现在8人,人员为以**分,劳动强度相当于以前20%,劳动生产率显著提高。
物流仓库管理信息化的可行性,目前,就我们仓库管理信息化建设来说,硬件设施已经具备,可以说的设施,现代化的装备需要现代化的人才驾驭才能产生战斗力,同样,现代化的机器设备需要现代化的人才操作才能产生生产力,创造效益。的机器设备需要的人才,需要的管理。物流业硬件,软件(人的素质)也要,硬件软件相匹配,方可运行顺畅,否则,一手硬一手软,运行就困难了。