常州市龙工50装载机驾驶室仪表盘总成

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变速箱常见故障常见的变速箱故障有工作无力，变速箱高温，挂档车子不走等。检查变速箱故障，方便简洁的办法就是放油检查，把变速箱油放出来看油底壳有没杂质，根据杂质可以很快额度判断出出现故障的位置，也可以根据油的颜色来区分哪部分有问题。传动油变白了，而且油底壳底下有很多铝沫，可以很肯定的判断是变矩器损坏，变矩器损坏会出现高温，工作无力等现象。传动油本身的颜色是偏红色的，如果变黑红色，有点像油泥一样的颜色那就是变速箱内部有零件磨损，可以根据油底壳杂质检查出现故障部位，油底壳出现铜碎片是摩擦片磨损，出现钢珠是轴承损坏，出现小弹簧是追赶离合器损坏，出现大铁块那不要想了齿轮打了拆开大修吧。
铲斗用于铲装物料，动臂和动臂油缸为铲斗提供铰接支撑，翻斗油缸通过摇臂，连杆使铲斗转动。由铲斗，动臂，摇臂，连杆，动臂油缸，翻斗油缸及车架相互铰接所构成的连杆机构，在装载机工作时由油缸驱动完成动臂的举升，下降和铲斗的内收，外放，从而完成工作。
它是工作装置的重要部件。铲斗直接与物料接触，是装，运，卸的工具，工作时，它被推压插入料堆铲取物料，工作条件恶劣，要承受很大的冲击力和剧烈的磨损，因此铲斗的设计质量对装载机的作业能力有较大的影响。为了铲斗的质量，先应当合理的确定铲斗的结构及几何形状，以降低铲斗插入物料的阻力。其次要铲斗具有足够的刚度，强度，耐磨性，使其具有合理的使用寿命。因此。铲斗分析工作装置是装载机的执行机构之铲斗是这个执行机构的执行构件铲斗应具有：。
较强的作业能力，铲斗插入料堆的阻力要小    在料堆中铲掘的能力大，能耗小工作机构的各杆件受力状态好，强度寿命合理    结构和工件尺寸适应生产条件需要，效率高    结构简单紧凑，制造和维修*，操作使用方便。
铲斗的结构形式铲斗的形状和尺寸参数对插入阻力，铲取阻力，转斗阻力和生产率有着很大的关系。同一个铲斗有两种容积标志：物料装平时的容积，称为平装容积，物料装满堆高后的容积，称为堆装容积。机器铭牌上标称的斗容通常称为铲斗的铲装容积。铲斗由斗底，侧壁，斗刃及后壁等组成。铲斗的斗刃还分带齿和不带齿两种。
铲斗分类铲斗分为整体前卸式铲斗，侧卸式缠斗，推卸式铲斗和底卸式铲斗等，铲斗的形式很多，即使是同一类型铲斗，因使用场合不同，在结构上也存在不少差别。轮式装载机的铲斗断面形状一般为“U”形，用钢板焊接而成。
铲斗基本可分为“浅底”和“深底”两种类型。在斗容相同的情况下，前者开口尺寸较大，斗底深度较小，即斗前壁较短，而后者开口尺寸较小，斗底深度反而较大。浅底铲斗插入料堆的深度小，相应的插入阻力也小，*装满，但运输行驶时*撒料，由于前悬，影响车辆行驶平稳性。而深底铲斗则恰恰相反，插入物料的深度大，相应的插入阻力也大。相比之下，**装载使用浅底铲斗，而运输距离较大者采用深底铲斗较为合适。斗体形状从整个斗体形状来看。
切削刃形状根据装载物料得不同，切削刃有直线型和非直线型两种。前者形式简单，有利于铲平地面，但铲装阻力较大，不利于铲装硬度系数较大的土壤。非直线型切削刃又有V形和弧形等，由于这种刃中间**，铲斗插入料堆时可使插入力集中作用在斗刃的中间部分，所以插入阻力较小，*插入料堆，并有利于减少偏载插入，但铲斗装满系数要比前者小。
斗齿铲斗斗刃上可以有斗齿，也可以没有斗齿。若斗刃上装有斗齿时，斗齿先于切削刃插入料堆，由于它比压大（即单位长度插入力大），所以比不带齿的切削刃易于插入料堆，插入阻力能减小20%左右，特别是对料堆比较密实，大块多的情况，效果尤为显著，因此一般矿用轮式装载机的铲斗均带有斗齿。
斗齿结构分整体式和分体式两种，一般斗体是用高锰钢制成的整体式，用螺栓固定在铲斗斗刃上，中小型装载机多采用这种形式。为便于斗齿磨损后更换和节约斗齿金属，也有使用双段斗齿的。斗齿的形状和间距对切削阻力是有影响的。一般中型装载机的斗齿间距为。
250-300mm左右，太大时由于切削刃将直接参与插入工作，使阻力，太小时，齿间易卡住石块，也将工作阻力。长而窄的齿要比短而宽的齿插入阻力小，但太窄易损坏，所以齿宽以每厘米长载荷不大于500-6--kg为宜。

液压挖掘机主要由发动机，液压系统，工作装置，行走装置和电气控制等部分组成。液压系统由液压泵，控制阀，液压缸，液压马达，管路，油箱等组成。电气控制系统包括盘，发动机控制系统，泵控制系统，各类传感器，电磁阀等。
回转装置和行走装置部分组成（图根据其构造和用途可以区分为：履带式，轮胎式，步履式，全液压，半液压，全回转，非全回转，通用型，型，铰接式，伸缩臂式等多种类型。铲斗结构形状和参数的合理选择对挖掘机的作业效果影响很大，铲斗的作业对象繁多，作业条件也不同，用一个铲斗来适合任何作业对象和条件是比较困难的。为了满足特定情况，尽可能提高作业效率，通用反铲装置有几种甚至几十种 斗量不同，结构形式各异的铲斗。液压挖掘机一般由工作装置对各种铲斗结构形状的共同要求是：。
它不但承受很大的负荷，而且受到剧烈的冲击和磨损。铲斗是挖掘机工作装置的主要组成部件， 挖掘机工作中既用铲斗直接切削，铲掘物料，又用它装载，运输和倾卸物料，所以铲斗的结构形状及尺寸参数对插入阻力，掘起力及生产率有着很大的影响。因此所设计的铲斗除应具有一定的容积外，还应具有合理的断面形状和较小的回转半径以较大的掘起力，较小的插入阻力及较大的满斗系数。挖掘机铲斗由前刃(装有斗齿)。
因此铲斗内不易设置横向凸缘，棱角等，斗底的纵向剖面形状要适合各种物料的运动规律。要使物料易于卸净。有时铲斗卸载时不易卸载或不易卸净，延长了作业循环时间，降低了有效斗容量。为此，一般要求铲斗的开口尺寸略大于斗底开档尺寸。为了使装进铲斗的物料不易掉出，铲斗宽度与物料颗粒直径比应大当此比值大于1时颗粒尺寸的影响可不考虑，视物料为匀质。     铲斗是挖掘机的主要工作部件，是用来切削，收集。有利于物料的自由流动运输和卸出炉岩的工具侧刃(有的装有侧齿)，斗底，后壁，侧壁及后挡板焊合而成的斗形构件它在车辆纵向断面的形状是不变的，所以铲斗的形状取决于断面的形 。
加工难，成本高和维修不方便的问题。它是由铲斗前壁与铲斗后壁之间通过铲斗前壁上的焊孔用销轴焊接，铲斗前壁上端的铲嘴呈由低渐高的斜面，以铲嘴的中心为基点间隔固装有斗齿座，斗齿座下的外壁焊有加强筋，铲斗前壁的底端中心位置装有斗栓，斗栓镗有斗栓孔，铲斗后壁的上端装有提斗耳板，对应铲嘴位置的铲斗后壁外由低到高依序装有斗杆连接耳板，斗底连接耳板和斗杆连接耳板，耳板之间装有加强筋。本实用新型设计合理，制作简单。本实用新型涉及一种挖掘机铲斗装置。它解决了原有挖掘机铲斗装置整体铸造难节约成本，维修方便，具有广阔的市场前景。
斗体内侧，斗底等部位焊有可更换的衬板， 以减少铲斗内侧等的磨损。斗底设有斗底缓冲装置， 以减轻斗体对斗底板的冲击。该铲斗的特点是结构合理， 耐磨性好， 满装系数高， 使用寿命长， 易损件更换方便， 维护工作量小， 其缺点是结构复杂， 工艺难度大， 同时在重量上也比同等级其它铲斗略有增加。
因此铲斗设计中应注意以下方面要求重量轻，强度刚度好几何形状合理挖掘阻力小卸载方便耐冲击，耐磨损， 易损件维护更换方便等。该铲斗也是一种铸一焊结合型式， 采用高强度低合金板材和具有耐磨，抗冲击的特种合金铸件组焊而成。在其斗唇侧边和斗齿之间以及斗前壁下部，外侧等磨损部位都装有可更换的耐磨护板。斗齿有整体式和组合式两种形式， 可以互换。两边斗齿向外侧倾斜， 减少了斗齿外侧的磨损。2.1 结构分析2.1.1 铲斗的结构与性能要求铲斗在工作中要承受巨大的冲击载荷并遭受剧烈的磨损 可切割边邦等难切割部位的物料。

回转轴漏油。回转轴包括起动机的变速杆轴的离合器手柄轴以及发动机的减**。原因和措施：若因轴与孔相互磨损，可将起动机的变速杆轴和离合器手柄轴在车床上削出密封环槽，装上相应尺寸的密封胶圈即可。若因减**胶圈老化失效，应更换新胶圈。
开关漏油。开关包括水阀，油箱开关和汽油开关等。原因及措施：若因球阀磨损或锈蚀时，应球阀与座孔之间的锈物，并选择合适的钢球代用。若因密封填料及紧固螺纹损坏，应修复或更换紧固件和更换密封填料。若因锥接合面不严密，可用细气门砂和机油研磨。
汽油管一端，高压油管两端以及燃油粗过滤器至输油泵一端的管接头，若因高压油管接头磨损变形或裂纹，可将其锯掉，换一个好接头焊上。若因低压油管接头损坏，可锯掉喇叭口，重新制作喇叭口。若因螺纹损坏，应修复或更换新件。空心螺栓管接头包括燃油粗，细过滤器以及喷油泵低压输油管接头等。若因垫片损坏或装配不平，可换用塑料垫片，或用什锦锉修平，也可用砂纸磨平，严重的可用铣床铣平。若因管接头装配平面上产生拉痕。管接头漏油。管接头包括锥面接合和空心螺栓管接头两大类。锥面接合管接头包括压力表两端可用细砂纸或用油石磨平接头装配平面和垫片，若因配合面有杂质，装配时应注意机体清洁，接头固定螺栓应均匀拧紧。
螺塞油堵漏油。螺塞油堵漏油部分包括锥形堵，平堵和工艺堵。原因和措施：若因油堵螺丝损坏或不合格，应更换新件，若因螺孔螺丝损坏，可加大螺孔尺寸，配装新油堵，若因锥形堵磨损，可用丝锥攻丝后改为平堵，然后加垫装复使用。
平面接缝漏油。平面接缝包括用纸垫，石棉垫和软木密封的两个平面等。原因及措施：若因接触面不平或接触面上有沟痕或毛刺，应根据接触面的不平程度，采用什锦锉，细砂纸或油石磨平，大件可用机床铣平。另外，装配的垫片要合格，同时要清洁，放下。若因螺栓松动，应拧紧各个固定螺栓。

变速箱里的液力传动油油品变质，起不到润滑效果，会引起系统过度磨损，从而引起发内部件高温。我们建议用户，装载机每使用1500小时，更换一次液力传动油。变速箱损坏是造成装载机工作无力的主要原因之一，除了合理的操作之外，正确的保养和选购配件也很重要，在这里还建议用户要正确选用液力传动油，正确的选用液力传动油能大大减少装载机动力系统的故障，另外，选用的液压油应具有良好的低温流动性、合适的高温黏度、良好的热氧化稳定性和抗泡性以及具有良好的抗摩和抗腐蚀性能。
装载机(铲车)变速器工作油温过高是一种常见的故障，出现这种故障时工作无力，甚至不能行走；工作油温过高加速了油液的氧化，使之丧失了润滑性能，导致密封件的损坏，造成经济损失，甚至影响机器的正常运行。因此，工作油温过高时应认真分析原因，及时故障。 装载机变速器液压系统的油温一般控制在30～55℃比较理想，此时油液的粘度、润滑性和耐磨性处于佳状态，系统传递效率高，但它在能量传递的过程中不可避免会造成一定的能量损失，致使系统油温升高。随着油温不断升高，油液粘度不断下降、泄漏逐渐增加、各润滑部位油膜被破坏，使机件磨损逐渐加重，从而加快油温上升的速度。当油温过高时，膨胀系数不同的材料构成的运动副之间的间隙将发生异常变化，若间隙变大则油液泄漏严重，若间隙变小则元件之间可能发生卡死现象；而且液压油氧化加快、油液变质
变速箱内漏  由于变速箱内各活塞密封件磨损过度产生泄漏，使液力系统的压力下降、离合器片打滑、油温升高。可根据压力表的读数进行判断，正常情况下挂挡时油液进入离合器压力表读数下降，随后再回升到空挡时的读数，若空挡时读数正常，挂挡时读数下降后不能回升到空挡时的读数，机器行驶无力，则说明有漏油处，且故障出现在变速操纵阀与该挡离合器活塞之间。传动油使用不当变速箱内传动油的油量和牌号对温度影响很大。 传动油选用不当油液粘度指标是油液牌号的重要参数，油液粘度大小直接影响系统的工作状况。
装载机由于其铲斗以装载为主，做其他工作时效果较差。为增加其功能，提高对环境的适应性。现在为大家介绍一种集装载、推土、刮平、装夹多种作业形式于一体的多功能工作装置——“四合一”铲斗。该多功能工作装置主要由前斗、后斗、开启缸和铰接销轴等4部分组成。后斗与装载机的动臂和拉杆连接，铰接销轴将前斗和后斗两部分连接起来，通过开启缸来控制前斗的开启，并使其保持一定的位置，以完成特定的作业。