常州厂家定制公铁两用牵引车 公铁两用车

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我公司供应公铁两用牵引车该设备为各种轨道车的配套使用的运输工具，是以间歇性、周期性的工作方式，通过牵引车的牵引，及时、迅速地将轨道上的无动力或是损坏的车辆及时牵引至维修工位，且可通过液压系统来调节车轮的转换，可以实现牵引车在轨道上和地面上行走
电力机车具有效率高、启动、速度高、爬坡能力强等特点，运输能力很大，电源来自于水力发电，更为经济。但电力机车在运行过程中由于高速运行收到冲击振动、摩擦及腐蚀，经过一段时间的运行后，各部构件都会发生磨耗、变形、老化或者损坏。而经常处于运动状态是，运动配合之间的构件或系统都有其出其故障端、稳定工作阶段和磨耗损失阶段。
当机车的零部件出现耗损失效时，便会发生故障，影响机车的正常使用，严重者甚至会影响行车安全。因此，为了保证机车正常工作，延长机车使用期限，对机车进行日常保养和检修是十必要的。电力机车的日常维护保养是把机车处于萌芽状态的故障现象及时发现并处理，目前，电力机车的维修制度有两种。一种是定期检查，根据机车运行的走行公里或者时间来安排检修周期和修程。
这种修程制度有利于检修部门有计划地组织生产，按照事先规定好的检修范围进行检修，便于管理；缺点是检修中盲目性很大，浪费人力、材料、设备较多。另一种是状态修，其主要依据是机车的实际技术状态，根据不同的技术状态确定检修周期和修程，这种检修制度的检修针对性强，能够节约检修成本，但有一个准确、及时的质量信息反馈系统，其管理难度也较高。
我国电力机车的发展速度较，但运用检修较为落后。机车发展成熟均已采用状态修，而目前在我国铁路各个机务段中主要采用的是定期检修制度，也有少数单位试行状态修制度。不过随着机车故障诊断记录系统的不断成熟以及机车功能模块化的逐步推广，配合更加的机车信息管理系统，我国未来逐步采取状态修的检修制度应该是完全可行的，它代表了机车检修管理发展的方向。

电力机车在流制中，上大多数都采用工频（50Hz）流制，或25Hz低频流制。在这种供电制下，牵引变电所将相流电改变成25kV工业频率单相流串励电动机，把流电变成直流电的任务因机车上完成。由于接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小，减少了有色金属的消耗和建设。因此，工频流制得到了广泛采用，上绝大多数电力机车也是—直流电力机车。
—直—电力机车采用直流串励电动机的大优点是调速简单，只要改变电动机的端电压，就能很方便地在较大范围内实现对机车的调速。但是这种电机由于带有整流子，使制造和维修很复杂，体积也较大。而流无0整流子牵引电动机（即相异步电动机）在制造、性能、功能、体积、重量、成本、及可靠性等方面远比整流子电机得多。它之所以迟迟不能在电力机车上应用，主要原因是调速比较困难。
改变端电压不能使这种电机在较大范围内改变速度，而只有改变电流的频率才能达到目的。因此，只有当电子技术和大功率晶闸管变流装置得到迅速发展的今天，才能生产出采用相流电机的电力机车。—直—电力机车从接触网上引入的仍然是单相流电，它先把单相流电整流成直流电，然后再把直流电逆变成可以使频率变化的相流电供相异步电动机使用。

机车运用指标含义机车作为铁路运输的牵引动力，其管理运用水平好坏、运用效率高低，对降低铁路运营成本、完成铁路运输任务起着重要的作用。而直接反映铁路运输任务完成情况、机车运用效率高低的因素是机车运用指标。机车运用指标是考核机车运用组织工作的尺度。通过对机车运用指标的统计和析，可以准确地、及时地获得机车运用情况，发现运用组织工作中的问题，不断提出改进措施，提高机车运用管理水平。
机车运用指标是机务段计划和具体任务的表达形式。一个完整的指标由指标名称、计算单位和指标数值3部组成。每一项指标都从—个方面反映着安全运输、生产技术和经济活动的状况。机车运用指标，根据其性质和作用的不同可为数量指标、质量指标两大类。数量指标表示计划指标在规定时间内(如日、旬、月、季等)机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，常用数表示，如机车走行公里等。
而质量指标则表示机车在运用计划内，在机车运用质量上应达到的目标，是两个有联系的效率指标的对比，常用平均值表示，如机车日车公里，机车日产量指标等。机车运用数量指标机车运用数量指标表示计划指标在规定时间内(如日、旬、月、季、年)机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，包括各种机车的走行工作量、工作时间及其完成的各种总重吨公里。

客运电力机车。用来牵引各种速度等级的客运列车，其特点是速度较高，所需牵引力较小。货运电力机车。用来牵引货物列车，其特点是载荷大，牵引力大，但速度较低。客货通用电力机车。尤其是近年来新型电力机车中，其恒功运行速度范围大，可适用牵引客运列车，也可适用牵引货运列车。按轮对驱动型式：个别驱动电力机车指每一轮对是由单的一台牵引电动机驱动的电力机车。
组合驱动电力机车指几个轮对用机械方式互相连接成组，共同由一台牵引电动机驱动的电力机车。现代电力机车大都采用个别驱动方式，而很少再采用组合驱动。按电流制类在铁道干线电力牵引中，电力机车主要按照供电电流制为直流制电力机车、流制电力机车和多流制电力机车。直流制电力机车：即直流电力机车，它是由直流电网供电，采用直流牵引电机驱动的电力机车。
流制电力机车：可为单相低频(25Hz或162/3Hz)电力机车和单相工频(50Hz)电力机车。直传动电力机车：是由接触网引人单相工频流电经机车内的变流装置供给直(脉)流牵引电动机来驱动的机车。流传动电力机车：是由接触网引人单相工频流电经机车内的变流装置供给流(同步或异步)牵引电动机来驱动的机车。
多流制电力机车：这种机车可以同时适用直流制、流制在不同的频率、不同电压下工作。这是由于有些或相邻联运时存在着不同电力牵引供电网形成的，以西欧居多。车主电路SS3B是直流电传动的单相工频流电力机车，机车主电路与韶山3型4000系电力机车基本相同。接触网导线上的25千伏单相工频流电电流，经过受电弓进入机车后，再经过主断路器再进入主变压器，流电从主变压器的牵引绕组经过晶闸管整流后，向台两组并联的牵引电动机集中供应直流电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变成机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。
向架机车走行部为两全相同的轴不等轴距转向架，与韶山3型4000系机车相同。一系悬采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬结构，二系悬采用橡胶堆全旁承承载；牵引力和制动力通过平行拉杆牵引装置传递，牵引点高度距轨面460毫米。每台转向架装用台带有补偿绕组、四、高电压的ZQ800-1型串励脉流牵引电动机，小时功率为800千瓦，持续功率720千瓦，额定电压为1550伏。
牵引电机采取抱轴式悬、双侧刚性斜齿传动方式。基础制动采用单元制动器。制系统韶山3B型电力机车控制电路采用了逻辑控制单元（LCU）和微机柜和网络控制技术，取代了韶山3型电力机车的模拟控制系统。机车增加了采用基于列车通信网络（TCN）国际标准的网络控制系统，机车控制采用布式微机控制系统，由列车总线和车辆总线两级网络构成，将控制单元（CCU）、牵引控制单元（TCU）、彩色液晶显示屏（IDU）、机车综合检测装置（TAX、逻辑控制单元和制动逻辑控制装置（DKL）通过车辆总线（MVB）连成一体，并通过列车总线（WTB）将两节机车的信息换连接起来。
列车制动力与机车牵引力一样，同样是钢轨作用于车轮的外力，所不同的是机车牵引力仅发生在机车的动轮与钢轨间，而列车制动力则发生在全列车具有制动装置的机车、车辆的轮轨之间。