双登蓄电池6-GFM-65UPS备用电池

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双登蓄电池6-GFM-65UPS备用电池双登蓄电池每次使用后到底余下了多少容量，也就具有了很大的不确定性。这一客观存在的事实，正好有力回答了SOC测量法方程中负载上测得的Cr值，不能用来代表日常使用中双登蓄电池实际容量的消耗值，这也从另一方面对SOC测量法缺乏科学依据，作出了较为客观与合理的回答。
客观地讲，还有一点值得人们关注的是，双登蓄电池的能量储存与汽车的一般型式的能量储存方式，是有本质差别的。汽口的油箱双登蓄电池6-GFM-65UPS备用电池一但成为产品后，除非有意外的情况发生，储存燃油物质的容积一般是不会随环境发生变化的。双登蓄电池则不同，成为产品后虽然外型结构看上去不会随环境有太大的变化，但储存电能的大小和能力却是随外界环境变化的。这也是双登蓄电池储能系统令人难以掌控的复杂问题。
4充电标准的迷失
下面进入本文讨论的问题，双登蓄电池从发明使用至今，电池出厂携带的说明书和外壳上标注的容量值安时(A.h)，就是人们使用双登蓄电池首先要选择的重要的一个参数，是双登蓄电池日后使用中，衡量过放电、过充电、与欠充电的标准。
作为标准，双登蓄电池6-GFM-65UPS备用电池容量值安时(A·h)必须具备的条件是：不论双登蓄电池使用条件、环境、时间如何变化，至少双登蓄电池应在设计使用的寿命期间内，容量安时(A·h)值应是稳定不变的。又因容量的大小，除了是人们在使用中**给工作负载提供足够能量的必要条件外，是所谓双登蓄电池放电后，为**双登蓄电池的使用安全与合理，选择充电器输出电流大小的一依据。充电器一经选定后，双登蓄电池日后放电后的充电过程，就只能按出厂标注的容量安时值(A·h)所确定的电流、电压、时间和程序，完成对双登蓄电池恢复容量的充电。双登蓄电池在人们的日常使用中是不是具有容量安时(A．h)值不变的原则和特性。双登蓄电池6-GFM-65UPS备用电池从容量方程到测量困难和不确定因素的产生已谈了很多了，为了进一步说明问题，有必要将重点问口再简要重复一下。用户手中的双登蓄电池，由于使用环境的变化，使用时间长短的不同，放电电流大小的不同等原因，双登蓄电池在充电前容量的剩余值，人们是无法准确掌握的。退一步讲，就算用户每次的使用，能准确测出负载上用去了双登蓄电池多少容量值，由于双登蓄电池的标注容量在不同环境下的漂移与不稳定，使用过程中双登蓄电池的内阻等产生的热损耗不能准确获知，容量安时值(A·h)随双登蓄电池使用过程不同，存在不同的下降等。人们也根本不可能准确掌握双登蓄电池充电前真正的实际容量值。关键的是，双登蓄电池容量快速实时的测量方法至今人们还不知它在何处，稳定不变的容量值标准，只是人们想象中的一个虚值，好比阿基米德要用来挑动地球的支点和杠杆，客观上并不存在。实际使用中的双登蓄电池充电前出现剩余容量为出厂标注容量的5％至50％，甚至80％等各种不同的情况，由于双登蓄电池使用中众多不确定因素的存在，应是经常出现和不可避免的。这样看来，双登蓄电池每次使用后实际需要补充的容量值安时(A·h)，与作为标准使用的出厂标注值已经出现了很大的差别。过去当作充电标准遵循的双登蓄电池标注容量值安时(A.h)，此时的合理性与科学性已经不再存在。造成了实际上双登蓄电池充电标准的丧失。这一丧失，也使按双登蓄电池出厂标注容量值选定的充电器的科学性与合理性也已经荡然无存。所以人们实际使用中的双登蓄电池，经常出现热失控，被充电充出问题，实在是事出有因