南京变电站噪音测试

南京宁韵环境检测有限公司

南京宁韵环境检测有限公司是一家开展各类振动噪声第三方检测机构。公司组成了一支由声学博士为核心的技术队伍，已建成LMS 12+ 振动噪声分析系统、B&K PULSE分析系统、B&K 声强、B&K 2250声级计、B&K 声校准和BSWA 1级精度声级计。 公司具备各类酒店、商务场所、住宅以及乘用车、船舶、高速列车、机械设备等多个领域的振动噪声测试经验。已取得检验检测机构资质证书(CMA)。
建筑施工噪音检测方法
对各类建筑物的建造过程，包抓基础工程施工、主体结构施工、屋面工程施工、装饰工程施工(己竣工交付使用的住宅楼进行室内装修活动除外)以及**、通信、交通、水利等其他类型的施工噪声的检测可按照国标《GB 12523-2011建筑施工场界环境噪声排放标准》开展。
施工噪声测点位置原则上也是先确定施工边界，在对噪声敏感建筑物影响较大、距离较近的边界外1m，高度1.2m以上的位置开展测试。但是当场界有围墙且周围有噪声敏感建筑物时，测点应设在场界外1m，**围墙0.5 m以上的位置，且位于施工噪声影响的声照射区域。当场界无法测量到声源的实际排放时，如：声源位于高空、场界有声屏障、噪声敏感建筑物**场界围墙等情况，测点可设在噪声敏感建筑物户外1m处的设置。在噪声敏感建筑物室内测量时，测点设在室内、距室内任一反射而0.5 m以上、距地面1.2m高度以上，在受噪声影响方向的窗户开启状态下测量。
另外，建筑施工噪声一般都是非稳态噪声，因此噪声测试需要测量20min的等效声级，夜间还需要测量声级计快档时的声级，该声级**过限值幅度不得**15dB(A)。
需要注意的是建筑施工噪声限值并不是按照声环境区域进行划分，而是统一划分，即昼间限值为70dB(A)，夜间限值55dB(A)。

铁路噪音检测方法
铁路噪声测试主要有三种测试方法，其一是在铁路沿线外侧轨道中心线30m位置处测试该条线路1h的等效声级，其测试标准为《GB 12525-90 铁路边界噪声限值及其测量方法》和《TB/T 3050-2002铁路沿线环境噪声测量技术规定》
其次是在噪声敏感建筑物外1m处测量测量1h的等效声级，其测试方法是按照《GB 3096-2008声环境质量标准》附录C的要求开展。对于高层建筑物，可在开窗室内进行测试，这时采用较该噪声敏感建筑物所在声环境功能区对应环境噪声限值低10dB(A)的值作为评价依据。且夜间突发噪声（如鸣笛）不得**过限值15dB(A)。
，还可以根据《GB 50118-2010民用建筑隔声设计规范》附录A的方法，在室内门窗关闭情况下测试20min等效声级。
总体而言，铁路噪声每个测点的测试周期都较长，很难保证在测试时间内不发生其他的噪声。因此测试时声级计应该记录每秒的噪声信息和突发噪声的时刻，在数据处理时将突发噪声剔除后，再计算没有其他噪声后的等效声级。

环境噪声，是指在工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中所产生的干扰周围生活环境的声音，它一般是指户外的。由于产生环境噪声的声源多种多样，据报道，目前环境噪声投诉已成为各类投诉中占比多的投诉，其中社会生活噪声更是影响范围广。
     社会生活噪声主要包括各类商业场所空调，风机噪声；餐饮行业的油烟机、压缩机噪声；KTV、酒吧和影院运行时的噪声以及邻里之间的空调外机噪声等。
     开展环境噪声测试，先就是要针对各种声源性质，采用对应的环境噪声测试标准。如铁路噪声，则应该用GB 12525；交通噪声，则GB 3096；工业企业噪声用GB 12348；建筑施工噪声用GB 12523；社会生活噪声用GB 22337。同时很多行业还了本行业的环境噪声测试标准，如电力行业的风电场噪声测试标准等。
测试标准：
GB 12525-90 铁路边界噪声限值及其测量方法
GB 3096-2008声环境质量标准
TB/T 3050-2002铁路沿线环境噪声测量技术规定
GB 12348-2008工业企业厂界环境噪声排放标准
GB 22337-2008社会生活环境噪声排放标准       
GB 12523-2011建筑施工场界环境噪声排放标准  
HJ 706-2014环境噪声监测技术规范 噪声测量值修正
HJ 640-2012 环境噪声监测技术规范 城市声环境常规监测
HJ/T 385-2007 环境保护产品技术要求 低噪声型冷却塔
DL/T 1327-2014 高压交流变电站可听噪声测量方法
DL/T 1084-2008风电场噪声限值及测量方法

随着城市地铁等轨道交通的发展，城市轨道交通的振动和噪声问题越来越引起人们的重视。城市轨道交通对室内产生的振动噪声测试则是有效评价轨道交通振动噪声对人影响的要任务。轨道交通运行时，其振动和噪声主要是通过结构传播，因此测试轨道交通振动噪声主要是测试轨道交通运行产生的振动和结构噪声两个方面。
目前测试轨道交通运行产生的振动和结构噪声主要有以下标准：
GB/T 50355-2018住宅建筑室内振动限值及其测量方法标准
HJ 793-2016城市轨道交通（地下段）结构噪声检测方法   
JGJ/T 170-2009 城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准
DB31/T470-2009   城市轨道交通（地下段）列车运行引起的住宅室内振动与结构噪声限值及测量方法
其中GB/T 50355-2018为国家标准，因此该标准的适应范围广也有效；HJ 793-2016为环保部标准，该标准仅给出了结构噪声的测试方法，也没有给出评价标准；JGJ/T 170-2009为行业标准；DB 31/T470-2009为上海市地方标准，原则上仅在上海有效。
从结构噪声测试方法而言，GB/T 50355-2018，HJ 793-2016和JGJ/T 170-2009比较类似，是测量每辆车通过时的等效声压级；而DB31/T470-2009是测量一段时间包含上下行5辆列车运行时间段内整体等效声级。但是JGJ/T 170-2009仅测量16~200Hz这个频带内的A计权声压级。
因此一般而言，用GB/T 50355-2018和HJ 793-2016标准测量得到的结构噪声要**JGJ/T 170-2009和DB31/T470-2009。同时如果列车运行时间不是非常有规律，原则上用GB/T 50355-2018和HJ 793-2016标准测量得到的结构噪声的重复性要优于JGJ/T 170-2009和DB31/T470-2009。
对轨道交通引起的结构噪声评价而言，GB/T 50355-2018给出了31.5Hz~250Hz中的4个倍频带结构限值，其一级限值要求基本与1类声环境相等；二级则是按照GB 50118-2010中的夜间37dB(A)反推得到的，基本上比2类声环境限值高2dB。
JGJ/T 170-2009中给出的2类声环境限值为38dB(A)，因此该要求看上去比较高，但考虑到其频带为16~200Hz，该频段的声压级一般也比较低，因此从结构噪声评价而言，GB/T 50355-2018给出的要求**JGJ/T 170-2009，大多数情况下也会也比DB31/T470-2009要求高。
检测领域：各类环境噪声、室内低频噪声、电梯噪音； 空气声和撞击声隔声、混响时间、语音清晰度、开放办公声学特性、厅堂扩声；声屏障、隔声间、隔声罩和；各类振动测试评价、建筑结构振动、精密设备振动、机械振动测试；声功率和发射声压级测试；声强测试分析；轨道交通、汽车、船舶噪声检测。