文山柳工856装载机ZF采埃孚变速箱总成 厦工变速箱

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厂家供应徐工原厂变速箱总成，装载机配件变矩器的工作原理是与发动机直接连接的变矩器泵轮旋转，搅动变矩器中的传动油按照一定的规律运动，在液力变矩器中间有个固定的导轮，当液体通过导轮时，经过各种复杂的变化，冲击到输出涡轮上，带动涡轮旋转，来达到提升扭矩的作用，当在扭矩提升的过程中，涡轮的输出转速会降低。
根据油质分析自动变速箱的故障自动变速箱零部件的损坏的故障自动变速箱零部件的损坏主要有两种形式，即自然磨损和突然损坏。这两种形式的损坏，特别是自然磨损，都伴随着杂质的产生。而磨损部件在磨损中产生的杂质大部分会沉积在油底壳中。这些杂质的成分是各种各样的，其中橡胶件、尼龙件和离合器、制动带等抗磨材料*辨认，但一些金属磨粒，特别是一些细小的磨粒比较难辨认。这也就要求我们维修人员对自动变速器的各部件材质熟悉，即变速器壳体由铝合金制成；摩擦片的两面均为摩擦因数较大的铜基粉末冶金层或合成纤维层；离合器和制动器的活塞密封圈是橡胶件；齿轮、轴承、轴、油泵齿轮等为钢结构件。
自动变速器油是自动变速器液力传动装置的工作介质，自动变速器发生故障，自动变速器油一般也会发生相应的变化。所以，在检查自动变速器故障之前，我们一般应先检查自动变速器的油质。检查油质，起动发动机至正常温度，将自动变速器挂档手柄从P位移至1位，再从1位移至P位，这样反复做几次，拔出自动变速器油标尺，闻自动变速器油的气味，然后找一张滤纸，将油液滴在滤纸上，观察油中的杂质，或者直接用手指抹少许油液，用手指捻，感觉是否有杂质。
用这种方法检查不是很，因为很多杂质沉在油底壳底部，而油标尺又不能伸至自动变速器油底壳底部。因此，检查变速器油质时，还应该拆下自动变速器油底壳，检查油底壳中有无杂质。然后根据杂质成分分析自动变速器的故障原因，根据原因排除自动变速器故障。根据我们的维修经验，总结出自动变速器的油质变化有以下几种常见情况：油液清洁，颜色是透明的红色，说明自动变速器油质正常。油液变为暗红色，且有轻微烧焦气味。其主要原因是：自动变速器油使用时间过长。

液力偶合器的作用是利用液体作为传动介质，从而保证汽车平稳地起步和加速.但由于它不能改变转矩的大小，又不能使发动机与传动系彻底分离，所以它还和变速器、离合器配合使用。液力偶合器的主要故障;(1)漏油。若在偶合器传动轴一侧发现漏油时，应更换密封装置。若在发动机一侧发现漏油进，应更换泵轮凸缘上的垫片。(2)轮毅油封磨损或者损坏，应及时更换新件。(3)当发动机保持一定转速运转时，若出现尖锐的响声，说明偶合器与曲轴凸缘连接螺钉松动，应立即紧固.(4)过热。
其原因大都是工作油不足，应予以补充。(5)裂纹。在检修液力偶合器时，应检查泵轮和涡轮叶片焊接处是否有裂纹;若有裂纹，应将叶片割下重新焊好。液力机械变速器是由增速器、液力变矩器、齿轮式变速器、传动离合器和液力系统等部件所组成。所有部件均装在一个组合的箱体中.液力机械变速器的主要故障:(1)离合器油缸供油压力过低.其故障现象是，在挂档或换档后，不能立即提高车速。由于离合器供油压力低，离合器接合迟缓，使离合器产生滑转。
造成供油压力过低的原因是:①油底壳的油面过低。应添加油。②离合器调压阀失灵。其原因是滑阀卡住或调整不当。应拆下清洗或调整。③换档控制阀阀芯磨损。①离合器供油管接头，变速器一轴、二轴分配器，离合器油缸活塞密封圈等漏油。此时应拆检，更换损坏零件。如在空档时油压低，一般是由①、②、③项原因引起的。若空档时油压正常，挂档时油压低，是由*④项原因引起的。若发动机低转速时油压正常，高转速时油压降低或油压表提针跳动，一般是由于油面过低，滤清器堵塞或者油泵吸入空气.(2)离合器摩擦盘烧蚀。
当摩擦盘烧蚀严重时，主、从动盘可能结合成一体。此时换档阀虽处于空档位置，但汽车仍可行驶。造成离合器摩擦盘烧蚀的主要原因:①离合器供油压力低。②操作不当。主要是指起步前挂档、发动机转速过高挂档、不按换档次序换档。这样在挂档后，由于惯性的作用，*使主、从动盘同步时间延长，从面使主、从动盘处于滑动状态的时间也延长，进而造或摩擦盘烧蚀.(3)变矩器油压过低.造成油压低的主要原因是:①油底壳油面过低。

因变扭器故障而导致出现的换挡质量问题，目前在我们维修领域里面它仍然是一个难点。
比如说经常会出现耸车、断油、断火的故障，或者是换挡打滑的故障，或者是换挡冲击。目前因变扭器出现的这类故障我个人认为在诊断过程中有一定的难度。说到冲击我们都会想到升档点和降挡点，这个是不是跟油压的不正常，或者是油压建立的速度不正确，大家会想到这一点。说到打滑的故障，它无外乎就是我们所谓的发动机失速，在自动换挡过程中出现了发动机滑转现象。在常规的维修里面，一说到打滑都会想到离合器因压力不足出现的滑转，往往忽略了变扭器这一块。
大家看一下，什么叫做变扭器打滑？一但说到变扭器打滑是离合器的打滑，会想到机械的打滑，而汇率了ACS的打滑，实际上讲，变扭器打滑存在两个，一个是机械打滑，一个是液压打滑，而我们经常遇到的是机械的打滑，而忽略了液压的打滑，不管是哪个打滑我们通过诊断仪器和读取发动机的数据流可以读到转速差，这个转速差我们决定了滑移量。
我们看一下理论基础，我们正常时的变扭器的工作是如何实现的？正常的时候，变扭器里面的油液是通过TCC实现的液压油，它是通过输入流的前方，关键是所至活塞的后方流入的，这个过程是整个电压连接过程，这是液压状态。大家想到为了环保，为了节油，为了降低变扭器的工作温度，我们新款的自动变扭器时时刻刻要采取为了避免发动机的功率损失，满足闭锁离合器结合时电脑接受各种信息，电子阀工作以后就控制了变扭器的控制阀，其次油液的方向发生了巨大的改变，原来是从前方进的，当发生闭锁控制时是从后方流入的，这个油压是通过电脑调节实现的。此时发动机的功率没有受到任何损失，发动机的输入功率传到变扭器，同时得到了环保，燃油问题也得到了解决，同时也可以降低变扭器的工作温度。

引起变速器油的温度过高原因有：液力变矩器打滑。自动变速器的离合器、制动器的摩擦片或制动带打滑。自动变速器油散热器堵塞。自动变速器循环油管堵塞。自动变速器内装配间隙过小，引起部件过热，从而引起变速器油的温度过高。油标尺上粘附胶质油膏。此现象的主要原因与所说的一样，也是油的温度过高引起的。如果油的温度长时间过高，就会使油质进一步恶化，形成胶质油膏，当我们拔下油标尺时，在油标尺上面就会发现胶质油膏。
引起此现象的另一个原因是自动变速器油质量太差。自动变速器工作条件复杂，劣质油在高负荷、高温的影响下，*变质，产生胶质油膏。油液从加油管口溢出。此种现象是由两个原因引起的：变速器油加注过多。自动变速器上面的透气孔堵塞。此种情况易引起自动变速器打滑或油液渗透。油中有泡沫。此现象主要是由于油面过高引起的。油面过高，行星齿轮和旋转部件部分浸泡在工作液中，发生搅动工作液现象，导致工作液产生气泡。
若气泡进入液压控制系统，液压控制系统的压力会下降，影响自动变速器正常工作，引起打滑。油变成草莓色的泡沫奶状液体。此现象是自动变速器油液中渗入冷却液造成的。冷却液与变速器油混合，经油泵至液力变矩器，再经管路和阀体至离合器和制动器，冷却液充分地与自动变速器油混合在一起，形成草莓色的泡沫奶状液体。此种情况易引起自动变速器打滑、不升档、冲击大、甚至车辆不能行驶等现象。油液中有金属杂质。此种现象是由于自动变速器内的金属件磨损造成的，常见的易磨损部件有：轴承、离合器、制动带、油泵齿轮等。
油中有橡胶或尼龙碎块。此现象是由于离合器等部件活塞的密封圈破损后进入油底壳产生的。油中有摩擦片的剥落物。造成此现象的主要原因是摩擦片质量太差或新更换摩擦片在油中浸泡时间过短，造成离合器摩擦片成块剥落。更换新摩擦片时，一定要把新摩擦片在变速器油中浸泡2—3个小时后再装配。油中有纤维丝状物。产生此现象的原因是在装配自动变速器的过程中，使用了易脱落丝毛的纤维物擦拭自动变速器内的零部件，造成丝状物脱落与工作液相混合。
双离合在低速自动进行的档位升降，需要使用双离合摩擦片以摩擦的形式缓冲转速差，在低速拥堵路况频繁自动升降档位会导致双离合摩擦片温度升高，因此，使用手动模式可以降低双离合结合分离的次数，降低双离合的热量。