菏泽徐工ZL50G装载机发动机厂家供应

山东东上智能装备有限公司

批发装载机发动机总成及配件，柳工装载机柴油机康明斯发动机正时皮带是发动机排气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接然后配合一定的传动比来确保进、排气时间的准确。随着发动机工作时间逐渐长久，正时皮带也会慢慢发生磨损和老化，而且寿命比金属齿轮要短。如果发生断裂，发动机的凸轮轴便会失去正时功能。因为凸轮无法回位，导致进排气门和凸轮轴变形、活塞**被撞凹，发动机就需要大修了。
柴油发电机启动困难问题比汽油机**，柴油发电机与汽油机相比，不仅需要较大的起动力矩，而且需要更高的起动转速，所以，柴油发电机比汽油机难起动。同时因柴油机可燃混合气的形成方式与汽油机不同，加之柴油具有一定的粘性，流动性差，如果气缸有磨损，气缸压力不足等情况，启动是相当困难的。如果按照柴油发电机起动程序操作，连续3次以上都不能启动，即可认为该柴油机发生起动困难故障。下面就柴油机启动困难的常见故障原因及排除方法进行了分析阐述。
柴油机起动困难常见原因：蓄电池电量不足或本身电瓶容量不足在起动时，造成起动机起动无力的情况。相关诊断为：利用汽车上的仪表板所显示的仪表灯显示或采用万用表进行检测，如在没有万用表的情况，可采用鸣喇叭，听其声音大小，声音小或是没有声音，在接线良好的基础上，可认为蓄电池电量不足或是没电；或是开车大灯，看灯光强弱进行判断；或采用蓄电池的正对地跳火所溅出的电火花进行判断，如火花较弱，则认为蓄电池电量不足，此时应当对蓄电池进行充电处理；供油系统存在故障：油箱内无油或油箱开关未打开，油箱开裂、碰瘪柴油品质差，柴油中含水较多在环境温度低于5℃时，采用的机、柴油牌号不当，造成机、柴油粘度较大，柴油机轴起动阻力矩较大，难以起动柴油机柴油滤清器堵塞供油系统中有空气，造成供油不畅供油提前角不正确，供油量不足，无法起动喷油器损坏，喷油压力低，滴油、雾化不良高压油管接头密封不严或高压油管损坏漏油，无法起动喷油泵存在故障：如出油阀、柱塞偶件磨损、出油阀弹簧、柱塞弹簧断裂等造成喷油泵不供油。

康明斯柴油机不论是新的或修复后的燃油泵上面均有一块铭牌。铭牌上有一个号码，用来在燃油系统资料手册中查阅油泵的正确安装和调整的数据。康明斯燃油泵旧式铭牌和新式铭牌上的数据和符号的含义。PT燃油泵的工作原理正如前面所述，PT意味着压力一时间，这是康明斯燃油系统的基本工作原理。在康明斯PT型燃油泵燃油的输送量直接与燃油压力，输送燃油时间，燃油流经小孔的尺寸有关。带调速器的齿轮输油泵中的油路。
当柴油机工作时，由曲轴带动PT泵的主轴，使齿轮输油泵旋转，柴油从油箱吸出通过滤清器过滤后，经油管进入齿轮泵加压，经滤网3再次滤清后，一路通向调速器（MVS调速器）的一端，另一路流向标准调速器(PRG调速器)。进入标准调速器的柴油又分为两路：一路经节流阀7或怠速油道6流向MVS调速器然后经节流阀流向PT喷油器；一路流回齿轮泵。如果柴油机的工作转速介于怠速与高速之间某一转速运行，那末调速器对燃油流向不会有什么影响，在这种情况下，燃油受节流阀(即油门)调节，而油门由操作人员控制。
当油门处于全油量位置时，PT型油泵调速器通过节流阀控制送往燃油管道的大燃油压力，能有效地调节送到柴油机去的燃油量。如果柴油机达到高转速，无论油门位置如何，调速器就会推动调速器柱塞挡住输送燃油去喷油器的油道，因而，达到限速的目的。当调速器切断通往喷油器的油道时，燃油便旁通回到油泵主壳体中，燃油可用来润滑调速器和调速器柱塞，当壳体中逐渐充满油时，燃油便回到齿轮泵吸油口一侧，以备再度使用。闪码诊断不使用FAW汽车故障诊断仪时，可通过故障诊断开关和故障指示灯（闪码灯）来显示闪码故障。
闪码故障的检测方法如下。将点火开关由“OFF”旋转到“ON”位置，不要启动发动机，这时仪表盘上的故障指示灯应点亮。这时电控系统进行自检，如果电控系统无当前故障和历史故障，发动机故障指示灯常亮不闪烁，这时可以正常启动发动机。如果电控系统发现系统存在当前故障或历史故障，发动机故障指示灯不断闪烁。这时打开故障诊断开关，故障指示灯就以闪码的形式显示。驾驶员排除系统的当前故障，如果是历史故障，驾驶员确认故障已经排除，才可以正常启动发动机。

作原理柴油发电机组油雾保护系统的主要保护元件是油雾探测器，它能及时检测出有否因轴承过热或活塞环损伤造成过量漏气等故障而导致在曲轴箱内形成油雾，从而监视柴油机的主要运行部件——曲轴和气缸的工作状况是否正常。在柴油机运行过程中它通过采样管系不停地抽出曲轴箱内的油气，并送至一个灵敏且准确的浓度测量装置。该浓度测量装置包括一个红外线发射二管和对侧一个光电接收二级管。光电二级管感受红外线产生的光强度，并将光强度信号转换为电信号送至电子鉴定装置。
缺点该保护装置的快速性、灵敏性无可厚非，但经过几年的运行检修发现，由于外界或装置自身的原因，使得其选择性和可靠性大大降低。比如由于润滑油冷却器的泄漏(水进入并污染了润滑油)，油雾探测器将会感受到由于水份的增加而引起的不透明度的增加，继而发生跳机。油雾探测器的电子元件属于高精度元件，但因其安装在柴油机本体上，温度高、振动大，工作环境为恶劣，由此使得电子元件的老化加剧，产生温度漂移，跳机的灵敏度增加，误动率也增加。
而且该保护有时出现指示灯全无指示，使得保护经常处于脱离状态等。频繁的保护误动及保护的无法就绪，不仅会造成因甩负荷而引起的材质疲劳，寿命缩短，而且会使生产人员产生麻痹心理，认为该装置不可靠，是误动，这样大大限制并误导了生产人员的思维，而在真正出现“高油雾”时就会发生事故。见故障及防范改进对策元件老化，温度漂移等引起灵敏度改变,结合电厂的实际并经有关同意，将报警阀值S开关调至*4级，运行至今未发生跳机现象。

活塞经过上述四个连续过程后，便完成了一个工作循环。当排气过程结束后，柴油机曲轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转，上述四个过程又重复进行。如此周而复始地进行个又一个的工作循环，使柴油机连续不断地运转起来，并带动工作机械做功。二冲程柴油机工作原理二冲程柴油机无进气门。气缸(气缸套)壁上有一组进气孔，由活塞的上下运动控制进气孔的开、闭，气缸盖上设有排气门。空气由扫气泵提高压力以后，经气缸外部的空气室和气缸壁上的进气孔进入气缸，完成进气和扫气过程。
燃烧后的废气由气缸盖上的排气门排出。其工作过程如下。行程行程也称换气-压缩过程。曲轴带动活塞由下止点向上运动，这时进气孔和排气门均打开，新鲜空气山扫气泵以**大气压力送入气缸中，并把气缸中的残余废气从排气门扫除。这种进、排气同时进行的过程称为“扫气过程”。活塞继续向上运动，当活塞越过进气孔后，进气孔破活塞关闭的同时配气机构也使排气门关闭。于是气缸内的新鲜空气被压缩，一直进行到上止点。*二行程*二行程也称膨胀-换气过程。
活塞接近上止点时，喷油器开始喷油，被喷油器喷成的雰状柴油与高温压缩空气相遇，便*燃烧。由于燃气压力的作用，推动活塞向下止点运动，经连杆带动曲轴旋转而输出动力。当活塞下行至某一时刻时排气门打开，做功后的废气由排气门排出。活塞继续向下运动，随后进气孔打开，新鲜空气被扫气泵再次压入气缸，开始“扫气过程”。活塞一直运动到下止点，完成*二个工作行程。二冲程与四冲程柴油机的比较与四冲程柴油机比较，二冲程柴油机有以下主要特点。
发动机负荷变化时，转速变化大。具体来说就是：负荷减小时，转速升高，转速升高导致柱塞泵循环供油量增加，循环供油量增加又导致转速进一步升高，这样不断恶性循环，造成发动机转速越来越高，后飞车；反之，当负荷时，转速降低，转速降低导致柱塞泵循环供油量减小，循环供油量增加又导致转速进一步降低，造成发动机转速越来越低，后熄火